一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，包括对称设置的用于分别安装于两侧水泥墙体上的第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架之间可拆卸安装有安装底座，所述安装底座包括对称设置的两个支架和固定于两个支架间的底座主体，两个所述支架的外侧分别与第一固定架和第二固定架连接，两个所述支架的内侧面分别开设有一组竖直的调节孔，用于调节底座主体的安装高度，所述底座主体的顶面开设有用于固定信标的安装孔。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，使用方便，可拆卸组装，用于在车辆基地检修坑里安装信标，并保证安装稳固。并保证安装稳固。并保证安装稳固。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架


[0001]本技术涉及地铁信号设备安装
，具体一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架。

技术介绍

[0002]信标在地铁信号是最不可缺少的一个设备，主要是用于车地之间的数据交换，当列车驶过信标时，车载上的信标与地面信标对准时会通过电磁感应方式将能量传给地面信标，主要作用是准确知道列车的位置并校准列车的位置，提高了行车的安全性。正线信标都是直接使用胀锚地脚螺栓固定信标支架在股道中间，但是在车辆基地检修坑中，下方是空的，无法使用正线信标的安装方式。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术提供一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，其结构简单，使用方便，通过不同零件进行组装，安装便捷。
[0004]本技术提供的技术方案：一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，包括对称设置的用于分别与两侧水泥墙体连接的第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架之间可拆卸安装有安装底座，所述安装底座包括对称设置的两个支架和固定于两个支架间的底座主体，两个所述支架的外侧分别与第一固定架和第二固定架连接，两个所述支架的内侧面分别开设有一组竖直的调节孔，用于调节底座主体的安装高度，所述底座主体的顶面开设有用于固定信标的安装孔。
[0005]进一步的，两个所述支架的内侧分别通过一个连接板与底座主体的两侧连接。
[0006]进一步的，所述第一固定架和第二固定架呈L型，包括水平板和竖直板，所述竖直板上开设有固定孔，通过螺栓与水泥墙体连接，所述水平板上开设有第一连接孔，用于与支架连接。
[0007]进一步的，两个所述支架呈L型，支架的水平面开设有与第一连接孔相适配的第二连接孔，通过螺栓穿过第一连接孔和第二连接孔使两个支架分别与第一固定架和第二固定架相连，所述调节孔开设有支架的竖直面。
[0008]进一步的，所述连接板为L型，所述连接板的竖直面与支架的竖直面紧贴，所述连接板的竖直面开设有第三连接孔，所述第三连接孔与调节孔中穿入横向螺栓进行连接，所述连接板的水平面开设有用于与底座主体固定的第四连接孔。
[0009]进一步的，所述底座主体呈长方体形状，内部中空，底座主体左右两侧无封闭面，两个所述连接板的水平面分别从两侧的无封闭面伸入底座主体内，竖直穿入紧固螺栓将底座主体与连接板进行锁紧固定。
[0010]进一步的，所述安装孔设置有四个，两两平行设置，四个孔在平面上呈长方形。
[0011]进一步的，所述调节孔竖直开设有对称的两列，每列为六个等距分布的直径相同的单孔。
[0012]本技术结构简单，设计合理，成本低，使用方便，可拆卸安装，栓接固定，可靠性和稳定性高，在确定信标位置的条件下，可快速将信标安装在车辆基地维修坑的区域，且安装稳固，大大提高了施工效率，具有较高的实用价值。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是本技术使用时的主视图；
[0015]图3是底座主体的结构示意图；
[0016]图4是支架的结构示意图；
[0017]图5是第一固定架或者第二固定架的结构示意图；
[0018]图6为连接板的结构示意图；
[0019]图中：1—第一固定架，2—第二固定架，3—支架，4—底座主体，5—调节孔，6—安装孔，7—连接板，8—固定孔，9—第一连接孔，10—第二连接孔，11—螺栓，12—第三连接孔，13—横向螺栓，14—第四连接孔，15—紧固螺栓，16—水泥墙体。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]如图1
‑
6所示的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，包括对称设置的用于分别与两侧水泥墙体16连接的第一固定架1和第二固定架2，所述第一固定架1和第二固定架2之间可拆卸安装有安装底座，所述安装底座包括对称设置的两个支架3和固定于两个支架3间的底座主体4，两个所述支架3的外侧分别与第一固定架1和第二固定架2连接，两个所述支架3的内侧面分别开设有一组竖直的调节孔5，用于调节底座主体4的安装高度，所述底座主体4的顶面开设有用于固定信标的安装孔6。
[0024]两个所述支架3的内侧分别通过一个连接板7与底座主体4的两侧连接。
[0025]所述第一固定架1和第二固定架2呈L型，包括水平板和竖直板，所述竖直板上开设有固定孔8，通过螺栓与水泥墙体连接，所述水平板上开设有第一连接孔9，用于与支架3连
接。
[0026]两个所述支架3呈L型，支架3的水平面开设有与第一连接孔9相适配的第二连接孔10，通过螺栓11穿过第一连接孔9和第二连接孔10使两个支架3分别与第一固定架1和第二固定架2相连，所述调节孔5开设有支架3的竖直面。
[0027]所述连接板7为L型，所述连接板7的竖直面与支架3的竖直面紧贴，所述连接板7的竖直面开设有第三连接孔12，所述第三连接孔12与调节孔5中穿入横向螺栓13进行连接，所述连接板7的水平面开设有用于与底座主体4固定的第四连接孔14。
[0028]某一实施例中，所述底座主体4呈长方体形状，内部中空，底座主体4左右两侧无封闭面，两个所述连接板7的水平面分别从两侧的无封闭面伸入底座主体4内，竖直穿入紧固螺栓15将底座主体4与连接板7进行锁紧固定。
[0029]某一实施例中，所述安装孔6设置有四个，两两平行设置，四个孔在平面上呈长方形。连续的三个孔连接起来呈90度分布，这样固定住信标更加稳固，上下两面都开螺栓孔4个，用于和连接板的水平面相连接，将连接板固定在底座主体上下面中间，增加稳定性，可以防止连接板从底座主体中脱落。
[0030]某一实施例中，所述调节孔5竖直开设有对称的两列本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，其特征在于：包括对称设置的用于分别与两侧水泥墙体(16)连接的第一固定架(1)和第二固定架(2)，所述第一固定架(1)和第二固定架(2)之间可拆卸安装有安装底座，所述安装底座包括对称设置的两个支架(3)和固定于两个支架(3)间的底座主体(4)，两个所述支架(3)的外侧分别与第一固定架(1)和第二固定架(2)连接，两个所述支架(3)的内侧面分别开设有一组竖直的调节孔(5)，用于调节底座主体(4)的安装高度，所述底座主体(4)的顶面开设有用于固定信标的安装孔(6)。2.根据权利要求1所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，其特征在于：两个所述支架(3)的内侧分别通过一个连接板(7)与底座主体(4)的两侧连接。3.根据权利要求2所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，其特征在于：所述第一固定架(1)和第二固定架(2)呈L型，包括水平板和竖直板，所述竖直板上开设有固定孔(8)，通过螺栓与水泥墙体连接，所述水平板上开设有第一连接孔(9)，用于与支架(3)连接。4.根据权利要求3所述的应用于地铁车辆基地检修坑的信标支架，其特征在于：两个所述支架(3)呈L型，支架(3)的水平面开设有与第一连接孔(9)相适配的第二连接孔(10)，通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘苗苗，靳小平，谢莫若，刘谔，毕丰，汤波，苏宏波，陈军军，黄佳宽，鄢子淇，黄俊茗，单向叁，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团南方工程有限公司，
类型：新型
国别省市：