涡轮冷气调节装置和航空发动机制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种涡轮冷气调节装置和航空发动机，其中涡轮冷气调节装包括阀体(1)、阀芯(2)和驱动件(3)，阀体(1)的内部设有第一容纳腔，阀体(1)设有与第一容纳腔连通的第一进气孔，阀芯(2)可动地设置于第一容纳腔内，驱动件(3)设置于第一容纳腔内且驱动件(3)的体积随温度增加而增大，驱动件(3)在自身体积增大时驱动阀芯(2)相对于阀体(1)运动，以调节第一进气孔的通流面积。航空发动机包括涡轮冷气调节装置。本实用新型专利技术可以实现对涡轮冷气量的自动调节，而且结构简单，发动机附加质量小，占用空间小，也不需要额外的动力源，在控制涡轮冷气量的同时可以有效保证发动机的效率。冷气量的同时可以有效保证发动机的效率。冷气量的同时可以有效保证发动机的效率。

【技术实现步骤摘要】
涡轮冷气调节装置和航空发动机


[0001]本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种涡轮冷气调节装置和航空发动机。

技术介绍

[0002]发动机的涡轮叶片和叶盘长期处于高温的燃气环境中，为避免零件超温，大部分发动机会引用部分压气机的末级冷气，并通过增压装置将冷气进一步增压，最后将高压冷气送至涡轮用于冷却涡轮叶片和叶盘。
[0003]在涡轮冷气量设计中，涡轮叶片和叶盘的冷气量均以满足发动机在最大负荷状态(如起飞)下的需求为准则，但这会导致发动机在低热载荷状态下(如巡航、下降、慢车等)涡轮冷气流量过剩，而且发动机大部分时间工作在较低载荷状态(巡航状态)，这使得发动机燃油效率大大降低。
[0004]为解决发动机在低热载荷状态下冷气量过剩的问题，现有的解决方案为：在冷气通道中设计通气面积可主动调节的空气阀和分气管路，并设计一套控制系统，采用液压作动筒和连杆机构驱动阀芯相对阀体运动，以改变阀门冷气进口的流通面积，以实现在不同负荷状态发动机均有合适的涡轮冷气量。但是，这种解决方案为发动机带来较大的附加影响，如附加质量大、占用空间大、需额外的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮冷气调节装置(10)，其特征在于，包括：阀体(1)，所述阀体(1)的内部设有第一容纳腔，所述阀体(1)设有与所述第一容纳腔连通的第一进气孔；阀芯(2)，可动地设置于所述第一容纳腔内；和驱动件(3)，设置于所述第一容纳腔内且所述驱动件(3)的体积随温度增加而增大，所述驱动件(3)在自身体积增大时驱动所述阀芯(2)相对于所述阀体(1)运动，以调节所述第一进气孔的通流面积。2.根据权利要求1所述的涡轮冷气调节装置(10)，其特征在于，还包括端盖(4)，所述端盖(4)封堵于所述第一容纳腔的一端，所述阀芯(2)的外周设有自所述阀芯(2)的外表面沿着靠近所述第一容纳腔的内壁的方向延伸的凸台(21)，所述驱动件(3)设置于所述端盖(4)和所述凸台(21)之间。3.根据权利要求2所述的涡轮冷气调节装置(10)，其特征在于，还包括设置于所述第一容纳腔内的弹性件(5)，所述弹性件(5)被配置为在所述驱动件(3)的体积减小后使所述阀芯(2)复位。4.根据权利要求3所述的涡轮冷气调节装置(10)，其特征在于，所述第一容纳腔的内壁设有第一台肩(11)，所述弹性件(5)设置于所述凸台(21)的远离所述驱动件(3)的侧面和所述第一台肩(11)之间。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑洪波，王晓杰，傅将威，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：