一种铁路运输站台用塞拉安全门制造技术

本实用新型专利技术涉及安全门技术领域，公开了一种铁路运输站台用塞拉安全门，包括主动门扇、从动门扇、两组塞拉升降机构、两组直线升降机构和两组联动结构，所述主动门扇通过两组塞拉升降机构实现升降，且主动门扇从两组塞拉升降机构的最底侧上升时，先做一个从前向后的塞拉过程，然后再直线上升，在所述主动门扇的直线升降过程中，所述主动门扇通过两组联动结构带动从动门扇在两组直线升降机构上升降。本实用新型专利技术采用门体升降的方式，根据其长度的设置，可适用于目前大部分的铁路站点，而且从动门扇和主动门扇关闭状态时，处于同一平面，视觉效果好，可用于广告的展示，使用效果极佳。使用效果极佳。使用效果极佳。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路运输站台用塞拉安全门


[0001]本技术涉及安全门
，具体为一种铁路运输站台用塞拉安全门。

技术介绍

[0002]目前，现铁路各局的站台均为开放式设计，没有防护措施，乘客候车时也只是有客运员在站台来回巡视监管。根据《铁路旅客运输管理规则》规定，每个站台平均客运员为1.5人，而列车少则8个车厢，多则16个车厢，若只有一侧来车，那3人可同时监管一辆列车；若俩侧同时来车，则一侧1.5人，8或16节车厢，候车人数几百或者上千，分布在各个车厢，三人不可能都监管的过来，而每年都会有很多旅客因为不同的原因掉落站台而出事的，这既给其他旅客带来不便，也给车站造成很大的影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路运输站台用塞拉安全门，解决
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路运输站台用塞拉安全门，包括主动门扇、从动门扇、两组塞拉升降机构、两组直线升降机构和两组联动结构，所述主动门扇通过两组塞拉升降机构实现升降，且主动门扇从两组塞拉升降机构的最底侧上升时，先做一个从前向后的塞拉过程，然后再直线上升，在所述主动门扇的直线升降过程中，所述主动门扇通过两组联动结构带动从动门扇在两组直线升降机构上升降。
[0005]作为本技术的一种优选实施方式，所述直线升降机构包括滑轨一，所述塞拉升降机构包括滑轨二、滑轨三、底座、滑轨四和升降驱动机构，所述滑轨二和滑轨三分别设置在滑轨一一侧的上下两侧，所述底座滑动设置在滑轨三上，所述滑轨四设置在底座上，所述从动门扇的两侧均通过若干滑动件与相应的滑轨一滑动连接，所述主动门扇的两侧均通过若干滑动件与相应的滑轨四滑动连接，所述主动门扇的两端均通过若干滑动件与相应的滑轨二滑动连接，所述滑轨二的底端向前弯曲并向前延伸，所述升降驱动机构设置在底座上，所述联动结构为限位块，且限位块设置在从动门扇的后侧，所述主动门扇通过升降驱动机构在滑轨四和滑轨二上滑动升降，所述主动门扇通过限位块带动从动门扇在滑轨一上滑动升降。
[0006]作为本技术的一种优选实施方式，所述升降驱动机构包括旋转电机、斜齿轮、斜齿条和支架，所述斜齿条固定安装在底座上，所述旋转电机固定安装在支架的后侧，所述支架呈“凹”字型，所述支架的前侧通过滑动件与相应的滑轨二滑动连接，所述旋转电机的电机轴活动贯穿于支架，且与斜齿轮的一侧固定连接，所述斜齿轮与斜齿条啮合。
[0007]作为本技术的一种优选实施方式，所述滑动件均为滚轮。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述从动门扇和主动门扇均由两个板体和两个应急门组成，所述板体的内部为空腔，所述应急门活动贯穿相应板体水平方向的朝内一侧，且与相应的板体滑动连接，且两个应急门通过锁体连接。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，还包括两个立柱，所述从动门扇和主动门扇设置在两个立柱之间，两个所述立柱接近从动门扇的一侧均为开口，两组塞拉升降机构分别设置在两个立柱内，两组直线升降机构分别设置在两个立柱内。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，两个所述立柱之间的顶侧设置有布线桥架。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，其中一个所述立柱的正面设置有显示屏。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种铁路运输站台用塞拉安全门，具备以下有益效果：
[0013]该一种铁路运输站台用塞拉安全门，在打开从动门扇和主动门扇，可以通过单驱动的方式，仅驱使主动门扇升降，在主动门扇升到一定高度时，通过从动门扇上的限位块，带动从动门扇一起升起，完成本装置的开启，关闭时，当从动门扇降至滑轨一最低处时，停止下降，而主动门扇继续下降，直至其顶部与从动门扇的底侧相抵，本申请由于采用门体升降的方式，根据其长度的设置，可适用于目前大部分的铁路站点，而通过主动门扇的塞拉过程，可以使得主动门扇下移至滑轨四的最底侧时，与从动门扇处于同一垂直面，视觉效果好，可用于广告的展示，使用效果极佳。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0015]图1为本技术一种铁路运输站台用塞拉安全门的主视图；
[0016]图2为本技术一种铁路运输站台用塞拉安全门的左侧立柱顶部剖面图；
[0017]图3为本技术一种铁路运输站台用塞拉安全门的左侧立柱滑轨二右视图；
[0018]图4为本技术一种铁路运输站台用塞拉安全门的主动门扇左侧部分后视图；
[0019]图5为本技术一种铁路运输站台用塞拉安全门的支架俯视图。
[0020]图中：1、立柱；2、从动门扇；3、主动门扇；4、滑轨一；5、滑轨二；6、滑轨三；7、底座；8、滑轨四；9、滑动件；10、限位块；11、旋转电机；12、斜齿轮；13、斜齿条；14、支架；15、应急门；16、锁体；17、布线桥架；18、显示屏。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种铁路运输站台用塞拉安全门，包括主动门扇3、从动门扇2、两组塞拉升降机构、两组直线升降机构和两组联动结构，所述主动门扇3通过两组塞拉升降机构实现升降，且主动门扇3从两组塞拉升降机构的最底侧上升时，先做一个从前向后的塞拉过程，然后再直线上升，在所述主动门扇3的直线升降过程中，所述主动门扇3通过两组联动结构带动从动门扇2在两组直线升降机构上升降。
[0023]本实施例中，所述直线升降机构包括滑轨一4，所述塞拉升降机构包括滑轨二5、滑轨三6、底座7、滑轨四8和升降驱动机构，所述滑轨二5和滑轨三6分别固定设置在滑轨一4一侧的上下两侧，所述底座7滑动设置在滑轨三6上，所述滑轨四8固定设置在底座7上，所述从
动门扇2的两侧均通过若干滑动件9与相应的滑轨一4滑动连接，所述主动门扇3的两侧均通过若干滑动件9与相应的滑轨四8滑动连接，所述主动门扇3的两端均通过若干滑动件9与相应的滑轨二5滑动连接，所述滑轨二5的底端向前弯曲并向前延伸，所述升降驱动机构设置在底座7上，所述联动结构为限位块10，且限位块10固定安装设置在从动门扇2的后侧，所述主动门扇3通过升降驱动机构在滑轨四8和滑轨二5上滑动升降，所述主动门扇3通过限位块10 带动从动门扇2在滑轨一4上滑动升降。
[0024]本实施例中，所述升降驱动机构包括旋转电机11、斜齿轮12、斜齿条 13和支架14，所述斜齿条12固定安装在底座7上，所述旋转电机11固定安装在支架14的后侧，所述支架14呈“凹”字型，所述支架14的前侧通过滑动件9与相应的滑轨二5滑动连接，所述旋转电机11的电机轴活动贯穿于支架14，且与斜齿轮12的一侧固定连接，所述斜齿轮12与斜齿条13 啮合，旋转电机11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路运输站台用塞拉安全门，其特征在于：包括主动门扇、从动门扇、两组塞拉升降机构、两组直线升降机构和两组联动结构，所述主动门扇通过两组塞拉升降机构实现升降，且主动门扇从两组塞拉升降机构的最底侧上升时，先做一个从前向后的塞拉过程，然后再直线上升，在所述主动门扇的直线升降过程中，所述主动门扇通过两组联动结构带动从动门扇在两组直线升降机构上升降。2.根据权利要求1所述的一种铁路运输站台用塞拉安全门，其特征在于：所述直线升降机构包括滑轨一，所述塞拉升降机构包括滑轨二、滑轨三、底座、滑轨四和升降驱动机构，所述滑轨二和滑轨三分别设置在滑轨一一侧的上下两侧，所述底座滑动设置在滑轨三上，所述滑轨四设置在底座上，所述从动门扇的两侧均通过若干滑动件与相应的滑轨一滑动连接，所述主动门扇的两侧均通过若干滑动件与相应的滑轨四滑动连接，所述主动门扇的两端均通过若干滑动件与相应的滑轨二滑动连接，所述滑轨二的底端向前弯曲并向前延伸，所述升降驱动机构设置在底座上，所述联动结构为限位块，且限位块设置在从动门扇的后侧，所述主动门扇通过升降驱动机构在滑轨四和滑轨二上滑动升降，所述主动门扇通过限位块带动从动门扇在滑轨一上滑动升降。3.根据权利要求2所述的一种铁路运输站台用塞拉安全门，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙静国，黄勇，
申请(专利权)人：南京启越电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：