一种FBP花鼓结构、轮毂组件、车轮组件以及单车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种FBP花鼓结构、轮毂组件以及单车。该花鼓机构具有几何中心，包括花鼓壳，该花鼓壳内部设置轴心，该花鼓壳通过棘轮离合机构与塔基组件连接；第一轴承，安装于轴心并与该几何中心形成第一中心距；第二轴承，安装于该轴心并远离该几何中心以提供增加长度的第二中心距；其中，该棘轮离合机构包围该第二轴承。本实用新型专利技术的FBP花鼓结构、轮毂组件以及单车，根据几何力学增加塔基组件一侧的第二轴承到几何中心的长度，减小轴承重量，从而减小花鼓重量增加花鼓寿命，此外，花鼓壳包络第二轴承可加大棘轮离合结构的直径并增设更多咬合齿，以加快响应速度和提升耐用性。以加快响应速度和提升耐用性。以加快响应速度和提升耐用性。

【技术实现步骤摘要】
一种FBP花鼓结构、轮毂组件、车轮组件以及单车


[0001]本技术涉及单车配件
，具体涉及一种FBP花鼓结构、轮毂组件、车轮组件以及单车。

技术介绍

[0002]随着生活水平的提高，电动单车代步、山地单车健身等各种骑行装备越来越普及。如何提供传动效率更高使用体验更好的骑行设备成为许多设计者关注的焦点。
[0003]现有的单车花鼓的传动咬合一般分为两种。一种为弹簧片推动千斤片进行咬合；另一种为星型棘轮结构。
[0004]传统花鼓结构两端轴承的选择主要考虑负荷性能和极限转速，花鼓设计会根据需要在左右两侧选择不同承载能力的轴承，所选择的轴承大多较重。根据两端轴承的总载荷等于花鼓几何中心点的载荷，比如靠近塔基一侧的轴承距离几何中心的距离小，所以此处轴承所载荷一定大于左侧轴承。传统花鼓两端的轴承重在考虑载荷，载荷越大力臂越小，在设计上距离几何中心的都比较近，因此花鼓整体结构较为粗短。
[0005]请参考图1，所示花鼓结构包括花鼓壳1。花鼓壳1的几何中心为O，左轴承11距离几何中心O的距离为D3，右轴承距离几何中心G的距离为D4，在左轴承和右轴承设置较重的情况下，距离D3和距离D4较短，花鼓整体较重并且右轴承安装的行星齿轮占用花鼓壳体大量空间，使花鼓壳体的结构应力较差降低使用寿命。
[0006]因此现有技术中的花鼓结构存在结构和负载传导能力的技术问题亟待改进。

技术实现思路

[0007]基于此，为解决传统技术中上述的技术问题，本技术提出一种通过增加驱动侧塔基组件的花鼓轴承到几何中心的距离，同时使用质量更轻的轴承减小花鼓结构整体重量，改善花鼓花鼓应力结构，增加使用寿命的FBP花鼓结构以及单车。
[0008]第一方面，本技术涉及一种FBP花鼓结构，具有几何中心，包括：花鼓壳，该花鼓壳内部设置轴心，该花鼓壳通过棘轮离合机构与塔基组件连接；第一轴承，安装于该轴心并与该几何中心形成第一中心距；第二轴承，安装于该轴心并远离该几何中心以提供增加长度的第二中心距；其中，该棘轮离合机构包围该第二轴承。
[0009]第二方面，本技术涉及一种轮毂组件，包括花鼓以及塔基组件，该花鼓具有几何中心，该花鼓包括花鼓壳、第一轴承以及第二轴承，该花鼓壳通过棘轮离合机构与塔基组件连接；该第一轴承安安装于该轴心并与该几何中心形成第一中心距；该第二轴承安装于该轴心并远离该几何中心以提供增加长度的第二中心距，该棘轮离合机构包围该第二轴承。
[0010]第三方面，本技术涉及一种车轮组件，包括：车轮、安装于车轮上的轮毂组件，该轮毂组件包括如第一方面所述的FBP花鼓结构。
[0011]第四方面，本技术涉及一种单车，包括如第一方面所述的FBP花鼓结构。
[0012]本技术的FBP花鼓结构、轮毂组件、车轮组件以及单车，基于几何力学改进花鼓的应力结构，通过增加驱动侧塔基组件的花鼓轴承到几何中心的距离，同时使用质量更轻的轴承，从而减小花鼓结构整体重量并提高使用寿命。本技术的FBP花鼓结构适用于公路车圈刹花鼓，其结构也可以适用在公路车碟刹花鼓、山地车花鼓、DH花鼓等。
[0013]本技术的FBP花鼓结构、轮毂组件、车轮组件以及单车，花鼓壳在第二轴承位置增大直径形成安装部以装配棘轮离合机构的大直径齿圈和棘轮组件，完成安装后该棘轮离合机构包络该第二轴承，该齿圈的内圆周尺寸更大可设置更多咬合齿，比如本实施例中设置48个咬合点总计144个咬合齿，3组千斤片依次循环工作，以加快响应速度和提升耐用性。
[0014]本技术的齿圈紧凑安装在花鼓第二轴承外围，该齿圈的直径比市面上同类齿圈都要大，根据杠杆原理相当于增加了力臂长度，因此通过齿圈施加的驱动力的力矩也更大，使踩踏更加省力。
[0015]本技术的FBP花鼓结构、轮毂组件、车轮组件以及单车，棘轮离合机构设置在该第二轴承的中心侧偏位置，以使该第二轴承的支撑点进一步远离该几何中心，增大力臂。
[0016]传统的花鼓第二中心距D2一般的在6.5毫米左右，而本技术的FBP花鼓结构可以做到大于9.5毫米，相应配置质量更轻的轴承，从而减小花鼓结构整体重量并提高使用寿命。在具体设计上，第二轴承到几何中心的第二中心距需要根据花鼓开档类型来定，根据不同类型花鼓开档类型尺寸不同，比如公路车碟刹花鼓开档为142毫米，或者山地车花鼓开档有多种包括135、142、148毫米，或者DH花鼓开档有150、157毫米。目前市场上常用的花鼓开档尺寸以及对应第二轴承到几何中心的间距范围介绍如下：
[0017]A类型：开档尺寸130MM时，普通花鼓的几何中心到第二轴承中心距尺寸为：4MM～7MM左右，FBP花鼓：9.5MM～14MM左右。
[0018]B类型：开档尺寸为135MM时，普通花鼓的几何中心到第二轴承中心距尺寸为：7MM～10MM左右，FBP花鼓：12MM～17MM左右。
[0019]C类型：开档尺寸为142MM时，同135毫米的B类型开档。
[0020]D类型：开档尺寸为148MM时，普通花鼓的几何中心到第二轴承中心距尺寸为：10MM～13.5MM左右，FBP花鼓：15MM～20MM左右。
[0021]E类型：开档尺寸为150MM时，普通花鼓的几何中心到第二轴承中心距尺寸为：13MM～16MM左右，FBP花鼓：18MM～23MM左右。
[0022]F类型：开档尺寸为157MM时，同150毫米的E类型开档。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]其中：
[0025]图1为现有技术的花鼓机构的结构图；
[0026]图2为本实用FBP花鼓结构的立体结构示意图；
[0027]图3为本实用FBP花鼓结构沿中轴线的剖面结构图；
[0028]图4为本实用FBP花鼓结构的棘轮离合机构的棘轮组件立体结构图；
[0029]图5为本实用FBP花鼓结构的爆炸结构图；
[0030]图6为本技术的FBP花鼓结构的棘轮组件爆炸结构示意图；
[0031]图7为本技术的FBP花鼓结构的齿圈结构图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例1
[0034]如图2和图3所示，为本实施例FBP花鼓结构的整体结构图。
[0035]该FBP花鼓结构包括花鼓壳3、轴心2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种FBP花鼓结构，具有几何中心，其特征在于，包括：花鼓壳，所述花鼓壳内部设置轴心，所述花鼓壳通过棘轮离合机构与塔基组件连接；第一轴承，安装于所述轴心与所述几何中心形成第一中心距；第二轴承，安装于所述轴心并远离所述几何中心以提供增加长度的第二中心距；其中，所述棘轮离合机构包围所述第二轴承。2.根据权利要求1所述的FBP花鼓结构，其特征在于，所述第二中心距大于等于9.5毫米，所述棘轮离合机构设置在所述第二轴承的中心侧偏位置，以使所述第二轴承的支撑点进一步远离所述几何中心。3.根据权利要求1所述的FBP花鼓结构，其特征在于，所述花鼓壳包括大直径的安装部，所述安装部内凹陷设置安装腔，所述花鼓壳在所述安装腔的内壁上设置内螺纹部；所述棘轮离合结构包括大直径的齿圈以及棘轮组件，所述齿圈外部设置外螺纹部，内圆周壁设置若干咬合齿，所述齿圈通过所述内螺纹部结合外螺纹部从而固定在所述安装腔中，所述塔基组件通过所述棘轮组件与所述齿圈的咬合齿离合。4.根据权利要求3所述的FBP花鼓结构，其特征在于，所述塔基组件包括塔基壳、塔基轴心以及安装在所述塔基轴心上的第三轴承和第四轴承，所述塔基壳一侧设置用于安装所述棘轮组件的塔基盘另一侧安装第一盖体，所述塔基盘的中心凹陷设置用于置入所述第二轴承的收容腔，所述塔基盘上设置若干安装槽位。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨东升，
申请(专利权)人：深圳市飞锐照明有限公司，
类型：新型
国别省市：