【技术实现步骤摘要】
一种站台门全长导向系统
[0001]本专利技术涉及城市轨道交通及高速铁路站台门
，特别是涉及一种站台门全长导向系统。
技术介绍
[0002]轨道站台门系统是指设置在月台和/或站台边缘的，用于将乘客候车区域与轨道区域相互隔离，并与列车门相对应且可多级控制开启和关闭滑动门的连续屏障。
[0003]对于地铁、轻轨等城市轨道，某一线路的车型为确定的单一车型，每列车的各车门之间的相对位置和车门尺寸相同，因此地铁站台使用的屏蔽门和安全门可以按照具体车型进行布置，做到滑动门与车门一一对应。但我国的高速铁路列车、城际列车由于历史原因，存在多种车型，铁路站台均面临多种车型列车停靠站台的需要，且停车位置精度低于地铁、轻轨，因此对铁路站台安全门的车型适应性要求比现有地铁安全门要高。
[0004]为满足上述市场需求，市面上推出了一种全动的站台门，可以实现任意位置开门和超大门开度的功能，但全动的站台门除了对传动机构要求高以外，对于导向系统的要求也非常苛刻。传统站台门的滑动门具有确定长度且独立的导向轨道或装置，并且开关门区域没有干...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种站台门全长导向系统，该站台门全长导向系统沿站台边缘铺设，用于使站台门沿其移动，其特征在于，包括站台板组件、导向轮组件和支撑轮组件，所述站台板组件安装在位于其下方的支承组件上，所述站台板组件沿长度方向通长开设有至少两条导向间隙；所述导向轮组件和支撑轮组件分别安装在站台门底板的前后两侧，且穿过对应的导向间隙与站台板组件上下滚动配合用于带动站台门沿站台板组件移动。2.根据权利要求1所述的站台门全长导向系统，其特征在于，所述导向轮组件穿过其中一条导向间隙，且所述导向轮组件的导向部件夹持所述站台板组件并留有滚动间隙，使所述导向轮组件在站台板组件上移动，所述导向轮组件和站台板组件共同组成第一导轮导轨副；所述支撑轮组件穿过另一条导向间隙，且所述支撑轮组件的支撑部件夹持所述站台板组件并留有滚动间隙，使所述支撑轮组件在站台板组件上移动，所述支撑轮组件和站台板组件共同组成第二导轮导轨副。3.根据权利要求1或2所述的站台门全长导向系统，其特征在于，所述站台板组件上在与导向轮组件对应处设有圆弧形凹槽，在所述凹槽中通过间隙配合嵌装有光轴导轨。4.根据权利要求3所述的站台门全长导向系统，其特征在于，所述站台板组件由多个端部依序衔接的站台板组成；安装在凹槽中的光轴导轨一端伸出站台板端面形成对接公头，另一端凹入凹槽内形成对接母头，所述对接母头和对接公头拼接使光轴导轨位于同一条直线上。5.根据权利要求3所述的站台门全长导向系统，其特征在于，所述导向轮组件包括导向轮支架和安装在导向轮支架上的导向部...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈志军，刘红娇，李毅，张磊，刘长和，杨丙峰，胡自昂，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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