一种多电池支路并联控制方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种多电池支路并联控制方法及其装置，其中动力电池包括并联设置的多条支路，每个支路中设置有支路控制装置，包括从控单元和次级主控单元，多个支路控制装置会将信息传递至电池控制装置（顶级主控单元），电池控制装置获取动力电池的工作模式，检测多条支路的运行信息，根据动力电池的工作模式和动力电池的运行状态，控制动力电池工作。本发明专利技术能够提高动力电池的利用效率，并且延长动力电池的使用寿命。还可以使电池系统的设计有很好的可扩展性，当需要更大电量时，只需增加相应数量的支路，使设计标准化。使设计标准化。使设计标准化。

【技术实现步骤摘要】
一种多电池支路并联控制方法及其装置


[0001]本专利技术属于电池组的充、放电
，更具体地涉及一种多电池支路并联控制方法及其装置。

技术介绍

[0002]在电池备份系统和电池储能系统中如新能源电动汽车等涉及多个电池的综合应用系统中，为提高续航时间或提高充放电电流，多电池或多电池组的并联充电或放电是不可避免的。现采用并联方式有以下两种：多支路强并系统：先并联再串联形成支路，支路再并联。各支路并联使用时直接并联，支路无高压执行单元和控制装置，各支路系统并联后由总高压执行控制单元和控制系统控制；支路并联时需要先手动测量支路电压，人工判断支路间的电压差及有无故障再进行手动并联，当支路间有压差时高电压支路会给低电压支路充电，会有瞬间冲击电流，会造成高压回路元器件损坏或者人身伤害。当一个支路有故障时，整个系统需整体退出不能使用；当支路间电压不平衡时，需要手动模式进行补电至达到电压平衡时方能使用。给系统的使用和维护造成很大困难。多支路强并系统由于顶级主控单元管理的控制有限以及安全性考虑，无法做到3个以上支路并联使用，可扩展性差。r/>[0003]多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多电池支路并联控制方法，其特征在于，包括S1：接收多条支路的运行信息并对信息进行汇总和比较，其中，所述运行信息包括电流状态和电压状态；S2：判断多条所述支路的运行状态，并以此判断动力电池的运行模式，其中，所述动力电池的运行模式包括正常模式、跛行状态、均衡充电模式和故障模式；S3：根据当前所述动力电池的运行模式，控制多条所述支路的运行动作，并将所述运行模式的信息反馈至整体控制装置；S4：所述整体控制装置根据当前反馈的信息，指导用户使用并接受用户指令，并将所述用户指令传递至动力电池控制装置。2.根据权利要求1所述的一种多电池支路并联控制方法，其特征在于：多条所述的支路均能正常充电和放电且相互间无电压差的运行状态为正常模式，所述正常模式下，所述电池控制装置以设计的额定电流进行充电和放电。3.根据权利要求1所述的一种多电池支路并联控制方法，其特征在于：多条所述的支路均不能正常充电和放电的运行状态为故障模式，所述故障模式下，所述电池控制装置禁止充电和放电。4.根据权利要求1所述的一种多电池支路并联控制方法，其特征在于，存在至少一条所述的支路不能正常的充电和放电的运行状态为跛行模式，所述跛行模式下，不能正常充电放电的支路退出工作状态，其他无故障支路正常工作。5.根据权利要求4所述的一种多电池支路并联控制方法，其特征在于，所述跛行状态下，所述电池控制装置运行以设计的额定电流...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙祥书，钱明益，王剑，陈佳豪，吴昊，杨洋，
申请(专利权)人：苏州新中能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：