一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构，包括地铁轨道，所述地铁轨道的两侧设置有挡车机构。本实用新型专利技术为轨道交通车辆的限位挡车机构，当地铁车辆抵达站台时，为了保证地铁车辆停靠时，地铁车辆的门与乘客上车门对齐，需要挡车机构将地铁车辆拦下，避免地铁车辆开过，挡车机构拆装方便，能够实现自动挡车让车作业，结构简单，便于维护，阻挡效果好，强度高，安全性好，不会对地铁车辆造成损坏，值得推广使用。值得推广使用。值得推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构。

技术介绍

[0002]轨道交通自火车专利技术以来得到广泛的发展，迄今轨道交通已经涵盖包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车、铁轨机车等。当地铁车辆抵达站台时，为了保证地铁车辆停靠时，地铁车辆的门与乘客上车门对齐，需要挡车机构将地铁车辆拦下，避免地铁车辆开过，目前的挡车机构是用于地铁车辆不行驶时的阻挡机构，且需要人为拆装，不具备自动化阻挡功能，因此，需要一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构，包括地铁轨道，所述地铁轨道的两侧设置有挡车机构；
[0006]所述挡车机构包括安装板，所述安装板在地铁轨道两侧地面上通过若干螺栓固定设置，所述安装板远离地铁轨道一端固定连接有竖板，所述安装板上设置有若干滑轨，所述滑轨上滑动设置有移动板，所述移动板固定连接有挡车伸缩框，所述挡车伸缩框的后侧壁穿设有若干伸缩杆，所述伸缩杆后端固定连接有挡板，所述伸缩杆前端伸入挡车伸缩框内固定连接有缓冲板，所述缓冲板与挡车伸缩框内前后侧壁之间连接有若干缓冲弹簧，所述竖板上安装有若干电动伸缩杆，所述电动伸缩杆输出端与挡车伸缩框固定连接。
[0007]进一步地，所述挡板后端设置有锥形的缓冲记忆棉块。
[0008]进一步地，所述移动板和挡车伸缩框之间连接有若干加强板。
[0009]进一步地，所述安装板底端面设置有防滑缓冲橡胶垫。
[0010]进一步地，所述滑轨和电动伸缩杆设置有三组，左右两侧挡车机构中的滑轨相对一端设置有限位块。
[0011]相比于现有技术，本技术的有益效果在于：
[0012]1、本技术为轨道交通车辆的限位挡车机构，当地铁车辆抵达站台时，为了保证地铁车辆停靠时，地铁车辆的门与乘客上车门对齐，需要挡车机构将地铁车辆拦下，避免地铁车辆开过，具体的，当地铁车辆刹车后因为惯性继续移动，此时，电动伸缩杆推动移动板及其连接的挡车伸缩框向着地铁轨道移动，此时的挡车伸缩框及其连接的伸缩杆和挡板正对着地铁车辆，地铁车辆与挡板抵接时，此时的挡板及其连接的伸缩杆向着挡车伸缩框内移动，缓冲弹簧被压缩，实现地铁车辆的阻挡，保证地铁车辆停靠稳定，地铁车辆再次启动运行后，此时的电动伸缩杆推动挡车机构远离地铁轨道，实现自动挡车作业；
[0013]2、本技术中的挡车机构通过安装板以及螺栓安装在地铁轨道两侧，拆装方便，便于维护；
[0014]3、挡板后端设置有锥形的缓冲记忆棉块，能够避免挡块对地铁车辆造成损坏，移动板和挡车伸缩框之间连接有若干加强板，加强整个挡车机构的强度，避免地铁车辆对挡车机构造成损坏。
[0015]综上所述，本技术为轨道交通车辆的限位挡车机构，当地铁车辆抵达站台时，为了保证地铁车辆停靠时，地铁车辆的门与乘客上车门对齐，需要挡车机构将地铁车辆拦下，避免地铁车辆开过，挡车机构拆装方便，能够实现自动挡车让车作业，结构简单，便于维护，阻挡效果好，强度高，安全性好，不会对地铁车辆造成损坏，值得推广使用。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0017]图1为本技术提出的一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构的后视角立体结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构的挡车机构结构示意图。
[0020]图中：1
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地铁轨道、2
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挡车机构、3
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挡板、4
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伸缩杆、5
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电动伸缩杆、6
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竖板、7
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安装板、8
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滑轨、9
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螺栓、10
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移动板、11
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挡车伸缩框、12
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缓冲弹簧、13
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缓冲板、14
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缓冲记忆棉块、15
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加强板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]参照图1
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3，一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构，包括地铁轨道1，所述地铁轨道1的两侧设置有挡车机构2；
[0024]所述挡车机构2包括安装板7，所述安装板7在地铁轨道1两侧地面上通过若干螺栓9固定设置，所述安装板7远离地铁轨道1一端固定连接有竖板6，所述安装板7上设置有若干滑轨8，所述滑轨8上滑动设置有移动板10，所述移动板10固定连接有挡车伸缩框11，所述挡车伸缩框11的后侧壁穿设有若干伸缩杆4，所述伸缩杆4后端固定连接有挡板3，所述伸缩杆4前端伸入挡车伸缩框11内固定连接有缓冲板13，所述缓冲板13与挡车伸缩框11内前后侧壁之间连接有若干缓冲弹簧12，所述竖板6上安装有若干电动伸缩杆5，所述电动伸缩杆5输
出端与挡车伸缩框4固定连接。
[0025]本技术为轨道交通车辆的限位挡车机构，当地铁车辆抵达站台时，为了保证地铁车辆停靠时，地铁车辆的门与乘客上车门对齐，需要挡车机构2将地铁车辆拦下，避免地铁车辆开过，具体的，当地铁车辆刹车后因为惯性继续移动，此时，电动伸缩杆5推动移动板10及其连接的挡车伸缩框11向着地铁轨道1移动，此时的挡车伸缩框11及其连接的伸缩杆4和挡板3正对着地铁车辆，地铁车辆与挡板3抵接时，此时的挡板3及其连接的伸缩杆4向着挡车伸缩框11内移动，缓冲弹簧12被压缩，实现地铁车辆的阻挡，保证地铁车辆停靠稳定，地铁车辆再次启动运行后，此时的电动伸缩杆5推动挡车机构2远离地铁轨道1，实现自动挡车作业；
[0026]本技术中的挡车机构2通过安装板7以及螺栓9安装在地铁轨道1两侧，拆装方便，便于维护。
[0027]所述挡板3后端设置有锥形的缓冲记忆棉块14，能够避免挡块3对地铁车辆造成损坏。
[0028]所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆的限位挡车机构，包括地铁轨道(1)，其特征在于，所述地铁轨道(1)的两侧设置有挡车机构(2)；所述挡车机构(2)包括安装板(7)，所述安装板(7)在地铁轨道(1)两侧地面上通过若干螺栓(9)固定设置，所述安装板(7)远离地铁轨道(1)一端固定连接有竖板(6)，所述安装板(7)上设置有若干滑轨(8)，所述滑轨(8)上滑动设置有移动板(10)，所述移动板(10)固定连接有挡车伸缩框(11)，所述挡车伸缩框(11)的后侧壁穿设有若干伸缩杆(4)，所述伸缩杆(4)后端固定连接有挡板(3)，所述伸缩杆(4)前端伸入挡车伸缩框(11)内固定连接有缓冲板(13)，所述缓冲板(13)与挡车伸缩框(11)内前后侧壁之间连接有若干缓冲弹簧(12)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈苗，张波，田战国，
申请(专利权)人：陈苗，
类型：新型
国别省市：