本发明专利技术提供了一种钢轨探伤车探轮导向装置，包括固定座、安装支架、探伤轮组、伸缩件和连杆，所述固定座与安装支架之间转动连接，所述探伤轮组滑动设置于安装支架的下方，所述探伤轮组的滑动方向和固定座与安装支架之间的转动轴线垂直，所述连杆的中部与安装支架转动连接，所述连杆的下端与探伤轮组活动连接，所述连杆的上端与伸缩件的一端转动连接，所述伸缩件的另一端与固定座转动连接。本发明专利技术的探轮导向装置，采用探伤轮组中的导向轮导向定位，提高定位检测精度；其中导向轮的松解和安装支架及探伤轮组的提起通过伸缩件的一个动作即可完成，方便提起下放探轮；本发明专利技术的探轮导向装置能减小探轮磨损，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
一种钢轨探伤车探轮导向装置
[0001]本专利技术涉及钢轨探伤
，具体涉及一种钢轨探伤车探轮导向装置。
技术介绍
[0002]随着城市化的不断推进，人口向城市汇聚，造成城市交通的拥堵。地铁以其载运量大、速度快且不占用地面空间等优势在解决城市道路等问题中发挥着重要作用。其中钢轨作为列车运行轨道，在整个系统中发挥着重要作用，保证钢轨时刻处于无损状态对列车的安全运行，有着重要意义。
[0003]申请号为CN201911011903.9的中国专利公开了一种钢轨超声波探伤仪探轮支架，该方案通过在探轮前后设置带有轮缘的聚氨酯车轮定位，安装到车架上不能随时提起放下，在高速行驶(非探伤作业)时依旧是探轮压紧到钢轨上滚动，对探轮橡胶反复弯折，磨损较大，在过道岔时易被道岔尖轨损伤，使用寿命低；采用聚氨酯车轮轮缘在钢轨内侧定位，轮缘与钢轨滑动摩擦，磨耗较重，易出现位置偏差，且钢轨内侧易出现压溃、侧磨等损伤，用内侧定位精度较差。
[0004]综上所述，急需一种钢轨探伤车探轮导向装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术目的在于提供一种钢轨探伤车探轮导向装置，旨在解决现有探轮装置不能将探轮随时提起放下以及定位精度较差的问题，具体技术方案如下：
[0006]一种钢轨探伤车探轮导向装置，包括固定座、安装支架、探伤轮组、伸缩件和连杆，所述固定座与安装支架之间转动连接，所述探伤轮组滑动设置于安装支架的下方，所述探伤轮组的滑动方向和固定座与安装支架之间的转动轴线垂直，所述连杆的中部与安装支架转动连接，所述连杆的下端与探伤轮组活动连接，所述连杆的上端与伸缩件的一端转动连接，所述伸缩件的另一端与固定座转动连接。
[0007]以上技术方案中优选的，所述探伤轮组包括探轮支架和设置于探轮支架上的支撑轮、导向轮和探轮，所述探轮和支撑轮用于与钢轨的上表面滚动接触，所述导向轮设置于探轮支架靠近连杆的侧面上，且导向轮用于与钢轨外侧滚动接触。
[0008]以上技术方案中优选的，所述探伤轮组还包括弹簧和弹簧压板，所述探轮支架靠近连杆的侧面上设有多根导杆，所述弹簧压板滑动套设于多根导杆上，所述导杆上均套设有弹簧且弹簧位于弹簧压板与探轮支架之间，所述连杆的下端与弹簧压板活动连接。
[0009]以上技术方案中优选的，所述连杆的下端设有腰型孔，所述连杆通过腰型孔与弹簧压板铰接。
[0010]以上技术方案中优选的，所述连杆上设有限位凸台，所述安装支架上设有用于安装连杆的连杆安装件，所述连杆安装件上设有限位凹槽；所述限位凸台位于限位凹槽中，两者配合用于限制连杆与安装支架之间的转动角度。
[0011]以上技术方案中优选的，所述导向轮的数量为两件，两件导向轮分别设置于弹簧
压板的前侧和后侧。
[0012]以上技术方案中优选的，所述支撑轮和探轮位于同一高度。
[0013]以上技术方案中优选的，所述支撑轮的数量为两件，两件支撑轮分别设置于探轮的前侧和后侧。
[0014]以上技术方案中优选的，所述探轮支架与安装支架之间通过滑轨组件实现滑动连接。
[0015]以上技术方案中优选的，所述伸缩件为电动推杆、油缸或气缸中的一种。
[0016]应用本专利技术的技术方案，具有以下有益效果：
[0017]本专利技术的探轮导向装置，具有定位精度高、结构简单、方便提起下放探轮，减小探轮磨损，提高使用寿命等特点，解决了现有产品定位精度较低，探轮损伤较重等问题。其中导向轮的松解和安装支架及探伤轮组的提起转动通过伸缩件的一个动作即可完成，结构设计巧妙。
[0018]本专利技术的探轮导向装置采用导向轮导向定位，使用滚动摩擦代替轮缘滑动摩擦，避免了轮缘因滑动磨耗出现的偏差，提高定位检测精度；采用钢轨外侧作为定位基准，避免了使用钢轨内侧因压溃侧磨产生的变形导致的定位误差，提高检测精度。
[0019]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0020]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1是探轮导向装置第一视角的结构示意图；
[0022]图2是图1中连杆的结构示意图；
[0023]图3是图1中安装支架和滑轨组件间的结构示意图；
[0024]图4是图1中探伤轮组的结构示意图；
[0025]图5是探轮导向装置第二视角的结构示意图；
[0026]其中，1、固定座，2、安装支架，2.1、铰接孔，2.2、连杆安装件，3、探轮支架，4、伸缩件，5、连杆，5.1、转轴，5.2、限位凸台，5.3、腰型孔，6、支撑轮，7、导向轮，8、弹簧，9、弹簧压板，10、导杆，11、滑轨组件，12、探轮，13、钢轨。
具体实施方式
[0027]为了便于理解本专利技术，下面将对本专利技术进行更全面的描述，并给出了本专利技术的较佳实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。
[0029]实施例1：
[0030]参见图1
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图5，一种钢轨探伤车探轮导向装置，包括固定座1、安装支架2、探伤轮
组、伸缩件4和连杆5，所述固定座1与安装支架2之间转动连接，所述探伤轮组滑动设置于安装支架2的下方，所述探伤轮组的滑动方向和固定座1与安装支架2之间的转动轴线垂直，所述连杆5的中部与安装支架2转动连接，所述连杆5的下端与探伤轮组活动连接，所述连杆5的上端与伸缩件4的一端转动连接，所述伸缩件4的另一端与固定座1转动连接。优选的，所述固定座用于与探伤车的车架连接。
[0031]参见图4，所述探伤轮组包括探轮支架3和设置于探轮支架3上的支撑轮6、导向轮7和探轮12，所述探轮12和支撑轮6用于与钢轨13的上表面滚动接触，所述导向轮7设置于探轮支架3靠近连杆5的侧面上，且导向轮7用于与钢轨13外侧滚动接触。具体地，支撑轮6、导向轮7和探轮12三者的相对位置固定，所述导向轮7与钢轨13外侧滚动接触，实现导向效果。
[0032]参见图1，所述探伤轮组还包括弹簧8和弹簧压板9，所述探轮支架3靠近连杆5的侧面上设有多根导杆10，所述弹簧压板9滑动套设于多根导杆10上，所述导杆10上均套设有弹簧8且弹簧8位于弹簧压板9与探轮支架3之间，所述连杆5的下端与弹簧压板9活动连接。优选的，所述连杆5的下端设有腰型孔5.3，所述连杆5通过腰型孔5.3与弹簧压板9铰接，通过腰型孔5.3释放一个自由度，满足推动探伤轮组滑动的需求。伸缩件伸长推动探伤轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨探伤车探轮导向装置，其特征在于，包括固定座(1)、安装支架(2)、探伤轮组、伸缩件(4)和连杆(5)，所述固定座(1)与安装支架(2)之间转动连接，所述探伤轮组滑动设置于安装支架(2)的下方，所述探伤轮组的滑动方向和固定座(1)与安装支架(2)之间的转动轴线垂直，所述连杆(5)的中部与安装支架(2)转动连接，所述连杆(5)的下端与探伤轮组活动连接，所述连杆(5)的上端与伸缩件(4)的一端转动连接，所述伸缩件(4)的另一端与固定座(1)转动连接。2.根据权利要求1所述的钢轨探伤车探轮导向装置，其特征在于，所述探伤轮组包括探轮支架(3)和设置于探轮支架(3)上的支撑轮(6)、导向轮(7)和探轮(12)，所述探轮(12)和支撑轮(6)用于与钢轨(13)的上表面滚动接触，所述导向轮(7)设置于探轮支架(3)靠近连杆(5)的侧面上，且导向轮(7)用于与钢轨(13)外侧滚动接触。3.根据权利要求2所述的钢轨探伤车探轮导向装置，其特征在于，所述探伤轮组还包括弹簧(8)和弹簧压板(9)，所述探轮支架(3)靠近连杆(5)的侧面上设有多根导杆(10)，所述弹簧压板(9)滑动套设于多根导杆(10)上，所述导杆(10)上均套设有弹簧(8)且弹簧(8)位于弹簧压板(9)与探轮支架(3)之间，所述连杆(5)的下端与弹簧压板(9)活动连接。4.根据权利要求3所述的钢轨探伤车探轮导向装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗建利，邓志斌，张明，罗启桢，乔宗原，赵建希，王立兵，赵云，
申请(专利权)人：中国铁建重工集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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