货车篷布自动开闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种货车篷布自动开闭装置，包括动力单元、传动机构、篷布支撑机构和控制单元，传动机构包括由动力单元经齿轮机构驱动的驱动转轴和两个环形柔性传动单元；篷布支撑机构包括滑轨、多个篷杆，多个篷杆中位于货车车厢尾部的一个篷杆左右两侧下端分别与各自对应的一环形柔性传动单元固定连接；控制单元包括与动力单元电连接的微电路控制器、与微电路控制器电连接的传感器和感应部件；感应部件和传感器中的一个安装于驱动转轴上另一个安装到传感器能够感测到感应部件的位置，传感器配合感应部件能感测驱动转轴是否转动。本实用新型专利技术结构安装简单，可节省物料成本和人工成本且控制方便有效，能减少售后数量，解决现场无法维修的尴尬局面。无法维修的尴尬局面。无法维修的尴尬局面。

【技术实现步骤摘要】
货车篷布自动开闭装置


[0001]本技术涉及自卸货车车厢顶篷使用
，具体地说涉及一种货车篷布自动开闭装置。

技术介绍

[0002]以前的货车（包括货运卡车和工程卡车等）通常采用开放式车厢，后来为了避免车厢内货物掉落和抛洒，车厢上会覆盖篷布，并通过一套机械化的装置自动操控（例如液压驱动）篷布的遮盖和折叠以封闭货物或裸露货物。
[0003]目前，针对液压驱动领域，通常使用电流互感器来感知马达堵停，这种方式存在很大弊端，主要原因是堵停感应电流只能设置成一个点值，而不是一个区间值，比如马达设定感应电流90安时停机，而不是设定85～95安这样一个范围时停机。然而，在实际应用中，针对不同的系统，甚至是相同的系统，由于构件误差，马达堵停时感应电流通常不会正好处于90安，而是以90安为期望值成正态分布。因此，会有近乎一半的机构，在马达堵停后，并没有产生堵停信号，这样就会导致液压马达或其他系统机构一直工作而坏掉。另外，通过电流互感器来感知马达堵停还有一个弊端，即电流互感器的调节严重依赖设备，往往现场很难调节成功，这就导致售后工作量大，且无法现场处理本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车篷布自动开闭装置，其特征在于包括:动力单元；传动机构，其包括由动力单元驱动并可转动地安装于货车车厢前箱体上的驱动转轴、与驱动转轴的两端可驱动地连接并装设于货车车厢两侧箱体上的两个环形柔性传动单元；篷布支撑机构，其包括装设于货车车厢两侧箱体上的滑轨、可滑动地连接滑轨并用于撑开篷布的多个篷杆，该多个篷杆中位于货车车厢尾部的一个篷杆左右两侧下端分别与两个环形柔性传动单元一对一固定连接；控制单元，其包括与动力单元电连接的微电路控制器、与微电路控制器电连接的传感器、以及感应部件；其中，感应部件和传感器中的其中一个安装于驱动转轴上、另一个安装在货车车厢上传感器能够感测到感应部件的位置，从而使得传感器配合感应部件来感测驱动转轴是否转动。2.如权利要求1所述的货车篷布自动开闭装置，其特征在于，所述感应部件安装于所述驱动转轴上，所述传感器安装于所述货车车厢前箱体上。3.如权利要求2所述的货车篷布自动开闭装置，其特征在于，所述货车车厢前箱体上设置有朝向货车车头伸出的上帽沿，所述传感器安装于该上帽沿下表面上。4.如权利要求2或3所述的货车篷布自动开闭装置，其特征在于，所述传感器为磁铁传感器，所述感应部件为安装于所述驱动转轴上的永磁体。5.如权利要求1所述的货车篷布自动开闭装置，其特征在于，所述动力单元包括液压马达，所述传动机构还包括齿轮装置，该液压马达经由该齿轮装置连接所述驱动转轴，该齿轮装置包括由该液压马达驱动的第一齿轮、装设于所述驱动转轴上并用于与第一齿轮啮合的第二齿轮，所述微电路控制器与所述液压马达电连接。6.如权利要求1所述的货车篷布自动开闭装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈爱艳，
申请(专利权)人：青岛海平线电子有限公司，
类型：新型
国别省市：