隧道的通风排烟系统技术方案

本申请实施例提供一种隧道的通风排烟系统，包括：多个风道接力装置，间隔转动安装在隧道的风道内；其中，所述风道接力装置用于在风道的横断面处对风道内的通风排烟提供动力；所述风道接力装置还用于转动到与所述风道的横断面成预设角度以避让风道内的空气流动。正常通风工况时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道的横断面处，根据指令动作，进行正转或反转，通过土建风道对隧道进行送风或者排风。当风道接力装置在故障状态或者需要停止时，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，减少占用风道通风排烟系统运行时的风道面积。面积。面积。

【技术实现步骤摘要】
隧道的通风排烟系统


[0001]本申请涉及通风排烟
，具体涉及一种隧道的通风排烟系统。

技术介绍

[0002]隧道因常设在山中、地下或水下，故具有狭长封闭特性。在正常工况下通行铁路列车、地铁车辆、汽车时，会产生大量污染性气体、微小颗粒物，使得隧道内的空气质量及清晰度变差，事故工况时会发生堵塞、火灾等情况，危及人员的人身安全，所以为保障行车安全以及为人员安全疏散提供保障，必须在隧道内设置通风、排烟系统，但隧道长度的不断增加必将使得通风、排烟系统的风道阻力过高，从而需要在风道内进行动力接力。现行系统中采用射流风机、诱导风机等设备产生的推力进行超长隧道内的通风、排烟，但该类技术手段存在以下问题：
[0003](1)增大了隧道通风的运营成本及安全问题。为了提高排烟效率，在隧道车行道顶部设置风管+导流部件，再与侧部排烟道连接，造成车行道顶部设置过多风管，增加隧道通风阻力及运营成本，长期在交通通风力作用下出现松动掉落，后果不堪设想。
[0004](2)风机局部压力易造成烟气层的扰动及回流，无法实现动力的有效接力。风机无法充满风道，风机开启时，因风机的局部压力作用，会导致烟气层出现紊乱，甚至局部烟气回流的现象发生，导致部分烟气无法有效排除，使得风机的排烟效率降低，无法实现动力的有效接力。
[0005](3)为了满足定点排烟系统设备要求，降低排烟管路的阻力需增加排烟道尺寸，造成隧道上亿建安费的增加。隧道超长会导致风道内阻力过大，为满足定点排烟系统设备的压力要求，需要增加排烟道尺寸，造成隧道建安费上亿元的增加。
[0006](4)对称开启结构形式的动力墙受隧道断面及系统参数要求的限制极大。为避免风机变成阻力，设计成对称开启结构形式的动力墙，但隧道施工工艺以及现场条件的不同、容易造成隧道内形成异形断面、狭长断面等非常规风道断面，使对称开启结构形式的动力墙受隧道断面及系统参数要求的限制极大，而且还会增加施工难度及工程造价。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种隧道的通风排烟系统。
[0008]根据本申请实施例提供的一种隧道的通风排烟系统，包括：
[0009]多个风道接力装置，间隔转动安装在隧道的风道内；
[0010]其中，所述风道接力装置用于在风道的横断面处对风道内的通风排烟提供动力；所述风道接力装置还用于转动到与所述风道的横断面成预设角度以避让风道内的空气流动。
[0011]采用本申请实施例提供的一种隧道的通风排烟系统，具有以下优点：
[0012]在隧道内没发生火灾的正常状态且不需要进行额外通风的情况下，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，空气能够在风道围成的空间自由流动。当隧道内发生
火灾时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道1的横断面处。通风排烟系统开始排烟工作，风道接力装置工作分段提供动力，将烟气沿风道通过隧道两端的通风井排出。同理，正常通风工况时，风道接力装置转动且风道接力装置保持在风道的横断面处，根据指令动作，进行正转或反转，通过土建风道对隧道进行送风或者排风。当风道接力装置在故障状态或者需要停止时，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，减少占用风道通风排烟系统运行时的风道面积。
附图说明
[0013]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]图1为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中的风道接力装置横断面布置图；
[0015]图2为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中的风道接力装置开启状态局部详图；
[0016]图3为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中的各项数值示意图；
[0017]图4为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置左侧单开结构示意图；
[0018]图5为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置右侧单开结构示意图；
[0019]图6为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置左右对称双开结构示意图；
[0020]图7为本申请实施例提供的隧道的通风排烟系统中风道接力装置左右非对称双开结构示意图。
[0021]附图标记说明：
[0022]风道1、组合式风机2、连杆装置3、槽钢门4、转轴5、挡风板6、三角固定支架7、脚轮8、电动变速器9、开门电磁卡口装置10
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1、开门电磁固定装置11
‑
1、关门电磁卡口装置10
‑
2、关门电磁固定装置11
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2、开门弹簧缓冲器12
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1、开门压力传感器13
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1、关门弹簧缓冲器12
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2、关门压力传感器13
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2，槽钢门控制及故障反馈模块14。
具体实施方式
[0023]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]在实现本申请的过程中，专利技术人发现现有技术中在排烟通风系统中采用的风道接力装置在进行动力接力排烟的过程中增大了隧道排烟通风系统的运营成本及安全问题，风机局部压力易造成烟气层的扰动及回流，无法实现动力的有效接力；为了满足定点排烟系统设备要求，增加了上亿建安费；安装对称开启结构形式接力装置的动力墙受隧道断面类型以及排烟系统设备参数要求的限制极大。
[0025]针对上述问题，本申请实施例提供了一种隧道的通风排烟系统，避免了为提高侧向定点排烟系统排烟效率，在隧道行车道顶部设置大量排烟管道，保证了排烟系统对车行隧道的安全性，解决了射流风机、推力风机等推力装置在排烟道等较小空间无法实现动力接力的问题，在不增加风道尺寸的条件下，采集风道内的各项数值，根据各项数值计算组合式风机的水平组数和垂直组数，通过组合式风机组数来设计槽钢框门的形状及开启形式，解决了安装对称开启结构形式接力装置的动力墙受隧道断面类型以及排烟系统设备参数要求的限制问题，在不增加管道尺寸的情况下，降低了风速及排烟阻力，增加了风道动力补偿。
[0026]如图1至图7所示，本申请实施例提供了一种隧道的通风排烟系统，包括：
[0027]多个风道接力装置，间隔转动安装在隧道的风道1内；
[0028]其中，所述风道接力装置用于在风道1的横断面处对风道1内的通风排烟提供动力；风道接力装置还用于转动到与风道1的横断面成预设角度以避让风道1内的空气流动。
[0029]在隧道内没发生火灾的正常状态且不需要进行额外通风的情况下，风道接力装置转动到与风道的横断面成预设角度，空气能够在风道围成的空间自由流动。
[0030]当隧道内发生火灾时，风道接力装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道的通风排烟系统，其特征在于，包括：多个风道接力装置，间隔转动安装在隧道的风道内；其中，所述风道接力装置用于在风道的横断面处对风道内的通风排烟提供动力；所述风道接力装置还用于转动到与所述风道的横断面成预设角度以避让风道内的空气流动。2.根据权利要求1所述的隧道的通风排烟系统，其特征在于，所述预设角度为90度。3.根据权利要求2所述的隧道的通风排烟系统，其特征在于，所述风道接力装置包括：组合式风机；槽钢门框架，组合式风机固定在所述槽钢门框架内，形成槽钢门；转轴，设置在所述槽钢门的边框处；通风排烟系统还包括：三角固定支架，固定所述风道的侧壁，所述转轴安装在所述三角固定支架处以实现槽钢门能够转动；电动变速器和连杆装置，所述电动变速器固定在风道墙体的内侧，所述连杆装置的一端与所述电动变速器固定且另一端固定在所述槽钢门的背侧。4.根据权利要求3所述的隧道的通风排烟系统，其特征在于，还包括：开门电磁卡口装置，固定在所述槽钢门的背侧；开门电磁固定装置，所述开门电磁固定装置固定在风道墙体的内侧；其中，所述开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置通电且所述槽钢门转动到所述风道墙体的内侧时，保持所述槽钢门处于打开状态。5.根据权利要求4所述的隧道的通风排烟系统，其特征在于，还包括：关门电磁卡口装置，固定在所述槽钢门的正侧；关门电磁固定装置，所述关门电磁固定装置固定在风道内底；其中，所述关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置通电且所述槽钢门转动到所述风道的横断面时，保持所述槽钢门处于关闭状态。6.根据权利要求5所述的隧道的通风排烟系统，其特征在于，还包括：开门弹簧缓冲器，固定在所述风道墙体的内侧，用于在所述槽钢门向风道墙体方向转动打开时对所述槽钢门进行缓冲；开门压力传感器，与所述开门弹簧缓冲器连接以检测槽钢门对开门弹簧缓冲器的开门实际压力值；槽钢门控制及故障反馈模块，与所述开门压力传感器通信连接，用于将开门压力设定值和开门实际压力值之差与开门差值预设正常范围进行比较，以控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置、关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置、电动变速器的运行状态，在槽钢门需要打开时：步骤S110：控制关门电磁卡口装置和关门电磁固定装置端断电；步骤S120：启动电动变速器，电动变速器驱动连杆装置推动槽钢门开门；步骤S131
‑
1：F
开门实际差值
在开门差值预设正常范围之内，则控制开门电磁卡口装置和开门电磁固定装置通电工作，关闭电动变速器，其中，F
开门实际差值
为开门压力设定值和开门实际压力值之差；步骤S131
‑
2：在关闭电动变速器后，F
开门实际差值
依然在开门差值预设正常范围之内，则槽
钢门有效开门；步骤S132
‑
1：在F
开门实际差值
超出开门差值预设正常范围之外，控制电动变速器继续工作；步骤S132
‑
2：直至F
开门实际差值
在开门差值预设正常范围之内，进行步骤S131
‑
1；步骤S132
‑
3：电动变速器继续工作F
开门实际差值
依然超出开门差值预设正常范围之外，则槽钢门没有有效开门，出现故障。7.根据权利要求6所述的隧道的通风排烟系统，其特征在于，关门弹簧缓冲器，固定在所述风道内底处，用于在所述槽钢门向风道的横断面转动关门时对所述槽钢门进行缓冲；关门压力传感器，与所述关门弹簧缓冲器连接以检测槽钢门...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，梁园，付凯，王威，赵超峰，于晓波，李清瑞，邱浩，黄新连，罗章波，王旭明，蔡薇薇，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：