车辆行驶跑偏分析方法、装置、设备及可读存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种车辆行驶跑偏分析方法、装置、设备及可读存储介质，包括整车对称模型基于DOE分析得到各个跑偏影响因子对应的整车跑偏量；基于整车跑偏量从多个跑偏影响因子中筛选出目标跑偏影响因子；基于预设的约束带宽设定规则确定各个目标跑偏影响因子的初始约束带宽，基于初始约束带宽和各个目标跑偏影响因子的实车约束带宽确定各个目标跑偏影响因子的实际约束带宽；根据实际约束带宽对整车对称模型进行参数适配得到整车非对称模型；整车非对称模型基于DOE分析得到各个目标跑偏影响因子的实际权重值；根据各个目标跑偏影响因子的实际权重值确定车辆发生行驶跑偏的原因，进而可减少诊断周期、降低人工成本高并提高诊断的精准度。精准度。精准度。

【技术实现步骤摘要】
车辆行驶跑偏分析方法、装置、设备及可读存储介质


[0001]本申请涉及车辆测试
，特别涉及一种车辆行驶跑偏分析方法、装置、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]车辆行驶跑偏指的是车辆在平坦的道路上以60km/h匀速直线行驶时，驾驶员不对方向盘施加任何干预和外力的情况下，车辆无法维持直线行驶状态而自行偏离的现象。目前，车辆在商品测试、市场投放阶段易受设计、装配、使用工况等的影响，而导致存在一定的行驶跑偏现象，比如受到四轮定位参数、零件制造、整车装配、轮胎匹配等的影响；车辆行驶跑偏会引起轮胎磨损、零部件耐久降低，进而严重影响产品的生命周期，而即使车辆行驶跑偏不严重，也会迫使驾驶员不停修正方向，同时由于车辆存在无法控制的风险，以致驾驶员精神高度紧张，进而非常容易造成驾驶疲劳。因此，在车辆出厂前进行行驶跑偏的诊断分析显得尤为重要。
[0003]相关技术中，对于车辆行驶跑偏主要是利用光学仪器及其它测量设备针对车辆跑偏量进行实际测量，并结合多个工程师经验进行主观评价且针对各项经验调试参数进行多轮次实车换件及测试来完成车辆行驶跑偏的诊断消本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆行驶跑偏分析方法，其特征在于，包括以下步骤：创建整车对称模型，并将各个跑偏影响因子输入至整车对称模型，以供所述整车对称模型基于DOE分析得到各个跑偏影响因子对应的整车跑偏量，所述跑偏影响因子包括预设的约束带宽边界；基于所述整车跑偏量从多个跑偏影响因子中筛选出N个目标跑偏影响因子，其中，N为正整数；基于预设的约束带宽设定规则确定各个目标跑偏影响因子的初始约束带宽，并获取与各个目标跑偏影响因子对应的实车约束带宽；基于所述初始约束带宽和所述实车约束带宽确定各个目标跑偏影响因子的实际约束带宽；根据各个目标跑偏影响因子对应的实际约束带宽对所述整车对称模型进行参数适配，得到整车非对称模型；将各个目标跑偏影响因子输入至所述整车非对称模型，以供整车非对称模型基于DOE分析得到各个目标跑偏影响因子的实际权重值；根据各个目标跑偏影响因子的实际权重值确定车辆发生行驶跑偏的原因。2.如权利要求1所述的车辆行驶跑偏分析方法，其特征在于，所述基于所述整车跑偏量从多个跑偏影响因子中筛选出N个目标跑偏影响因子，包括：基于各个跑偏影响因子的整车跑偏量确定出各个跑偏影响因子的影响值；当第一跑偏影响因子对应的第一影响值大于或等于影响阈值时，则将所述第一跑偏影响因子作为目标跑偏影响因子；当第一跑偏影响因子对应的第一影响值小于影响阈值时，则将所述第一跑偏影响因子剔除。3.如权利要求1所述的车辆行驶跑偏分析方法，其特征在于，所述根据各个目标跑偏影响因子的实际权重值确定车辆发生行驶跑偏的原因，包括：按照实际权重值由高到低的顺序，对各个目标跑偏影响因子进行排序，得到排队序列；从所述排队序列中选取排列在前M位的所述目标跑偏影响因子作为车辆发生行驶跑偏的原因，其中，1≤M≤N，M为正整数。4.如权利要求3所述的车辆行驶跑偏分析方法，其特征在于，在所述从所述排队序列中选取排列在前M位的所述目标跑偏影响因子作为车辆发生行驶跑偏的原因的步骤之后，还包括：根据车辆发生行驶跑偏的原因对所述排队序列中的目标跑偏影响因子进行组合，得到多个跑偏影响因子集合；对各个跑偏影响因子集合中各个目标跑偏影响因子的实际约束带宽进行重新适配；分别将重新适配后的每个跑偏影响因子集合中的各个目标跑偏影响因子输入至所述整车非对称模型，以供整车非对称模型基于DOE分析得到每个跑偏影响因子集合对应的实际跑偏量；根据所述实际跑偏量与跑偏量阈值从多个跑偏影响因子集合中筛选出P个跑偏影响因子集合作为解决车辆发生行驶跑偏的优化方案。5.一种车辆行驶跑偏分析装置，其特征在于，包括：
第一分析单元，其用于创建整车对称模型，并将各个跑偏影响因子输入至整车对称模型，以供整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪秀业，侯献晓，李衡，陈海滨，何洋，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：