空压机、燃料电池、新能源车制造技术

本发明专利技术提供一种空压机、燃料电池、新能源车，其中的空压机，包括：一级压缩部与二级压缩部，一级压缩部具有第一级蜗壳，二级压缩部具有第二级蜗壳，第一级蜗壳的出气口与第二级蜗壳的进气口之间连接有连接管，连接管内具有导流结构，气流依次通过第一级蜗壳、连接管和第二级蜗壳。根据本发明专利技术，通过在连接管内设置导流结构，当气流自第一级蜗壳进入连接管内并经导流结构导流之后，气流漩涡能够被有效地消除掉，从而解决了气流在进入第二级蜗壳时，容易产生进气畸变的问题，使得空压机的气动效率明显得到提升，气流噪音明显减弱。气流噪音明显减弱。气流噪音明显减弱。

【技术实现步骤摘要】
空压机、燃料电池、新能源车


[0001]本专利技术属于新能源车
，具体涉及一种空压机、燃料电池、新能源车。

技术介绍

[0002]随着国家对节能环保越来越重视，在国家政策的支持下，氢燃料电池技术正在蓬勃发展，并且车用氢燃料电池系统的开发研究工作已经有了巨大进步。空压机作为车用氢燃料电池系统里面的“心脏”，自然也是当前研究的热点，空压机的气动性能好坏以及气动噪音问题直接决定了发电效率与需求者的选择，目前，氢燃料电池发动机用超高速无油双级空气压缩机的第一级蜗壳与第二级蜗壳一般采用两级串联水平对置分布，第一级蜗壳与第二级蜗壳之间通过连接管连接，气流自第一级蜗壳进入连接管，然后再从连接管进入第二级蜗壳内，由于从第一级蜗壳出来的气流带有漩涡，如果连接管设计不当，将会造成气流在进入第二级蜗壳内时产生进气畸变，空压机的气动性能急剧下降，并且伴随着强烈的气动噪音。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术提供一种空压机，能够克服现有的连接管因设计不够理想，致使气流在进入第二级蜗壳内时，容易产生进气畸变的不足。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术提供一种空压机，包括：一级压缩部与二级压缩部，所述一级压缩部具有第一级蜗壳，所述二级压缩部具有第二级蜗壳，所述第一级蜗壳的出气口与所述第二级蜗壳的进气口之间连接有连接管，所述连接管内具有导流结构，气流依次通过所述第一级蜗壳、连接管和第二级蜗壳。
[0005]在一些实施方式中，所述导流结构包括若干导流板，各所述导流板均具有第一侧边和第二侧边，各所述导流板的第一侧边相连接，各所述导流板的第二侧边分别连接在所述连接管的内壁上。
[0006]在一些实施方式中，所述导流板的厚度为0.8
‑
1.5mm。
[0007]在一些实施方式中，所述导流板具有起始端点，所述连接管具有进口端面，所述进口端面处在气流的上游，所述起始端点处在气流的下游，所述起始端点与所述进口端面之间的距离L1为40
‑
50mm。
[0008]在一些实施方式中，所述导流板的长度L2为连接管总长L的28％
‑
35％。
[0009]在一些实施方式中，所述连接管包括第一管体、第二管体和第三管体，所述第一级蜗壳、第一管体、第二管体、第三管体和第二级蜗壳依次相连通，在沿气流行进方向上，所述第一管体的横截面由圆形逐渐变化到椭圆形，所述第二管体的横截面为椭圆形，所述第三管体的横截面由椭圆形逐渐变化到圆形，且所述第三管体的横截面积保持恒定。
[0010]在一些实施方式中，所述导流板为平直板体。
[0011]在一些实施方式中，各所述平直板体均匀地分布在第一管体和第二管体内，其中一所述平直板体与所述第一管体的椭圆长轴之间的夹角θ1为10
°‑
15
°
；和/或，所述平直板
体的数量为三个或四个。
[0012]在一些实施方式中，所述导流板为弯曲板体。
[0013]在一些实施方式中，各所述弯曲板体均匀分布在第一管体和第二管体内，其中一所述弯曲板体的前倾角θ2为10
°‑
20
°
，顶部安装角γ为48
°‑
52
°
；和/或，所述弯曲板体的数量为二至五个。
[0014]在一些实施方式中，所述第一管体的扩散角为0
‑2°
。
[0015]在一些实施方式中，所述第二管体的扩散角为0
‑1°
。
[0016]在一些实施方式中，所述第一管体占所述连接管总长L的25％
‑
32％，所述第二管体占所述连接管总长L的48％
‑
55％。
[0017]在一些实施方式中，所述第一管体的外侧具有和所述第一管体内部相连通的排气组件，所述排气组件与所述空压机具有的轴承和/或电机腔连通。
[0018]在一些实施方式中，所述排气组件包括通气孔基座和气嘴，所述第一管体的外侧具有通气孔基座，所述通气孔基座和所述第一管体的内部相连通，所述通气孔基座上安装有可拆卸的气嘴。
[0019]在一些实施方式中，所述通气孔基座的轴线和所述第一管体的椭圆形横截面的长轴重合，且通气孔基座处于气流行进方向的右侧。
[0020]在一些实施方式中，所述通气孔基座的内径为10
‑
13mm，和/或，所述气嘴的内径为5
‑
8mm。
[0021]在一些实施方式中，所述连接管分别和所述第一级蜗壳、第二级蜗壳可拆卸连接。
[0022]在一些实施方式中，所述连接管的一端和所述第一级蜗壳卡扣连接，所述连接管的另一端和所述第二级蜗壳通过紧固件螺纹连接。
[0023]本专利技术还提供一种燃料电池，包括上述的空压机。
[0024]本专利技术还提供一种新能源车，包括上述的燃料电池。
[0025]本专利技术提供一种空压机、燃料电池、新能源车，通过在连接管内设置导流结构，当气流自第一级蜗壳进入连接管内并经导流结构导流之后，气流漩涡能够被有效地消除掉，从而解决了气流在进入第二级蜗壳时，容易产生进气畸变的问题，使得空压机的气动效率明显得到提升，气流噪音明显减弱。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例的空压机的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例的空压机的连接管的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例的空压机的连接管内安装平直板体的剖视图；
[0029]图4为本专利技术实施例的空压机的连接管内安装弯曲板体的剖视图；
[0030]图5为本专利技术实施例的空压机的连接管内安装平直板体的另一视觉剖视图；
[0031]图6为本专利技术实施例的空压机的弯曲板体的结构示意图；
[0032]图7为本专利技术实施例的空压机的弯曲板体的另一视觉示意图；
[0033]图8为现有技术的连接管内未设置导流板和本专利技术实施例的连接管内设置导流板的压缩效率的对比图；
[0034]图9为为现有技术的连接管内未设置导流板和本专利技术实施例的连接管内设置导流
板的压缩比的对比图。
[0035]附图标记表示为：
[0036]1、第一级蜗壳；2、第二级蜗壳；3、连接管；31、第一管体；32、第二管体；33、第三管体；4、导流板；41、平直板体；42、弯曲板体；5、排气组件；51、通气孔基座；52、气嘴；6、电机。
具体实施方式
[0037]结合参见图1至图6所示，根据本专利技术的实施例，提供一种空压机，包括：一级压缩部与二级压缩部，一级压缩部具有第一级蜗壳1，二级压缩部具有第二级蜗壳2，第一级蜗壳1的出气口与第二级蜗壳2的进气口之间连接有连接管3，连接管3内具有导流结构，气流依次通过第一级蜗壳1、连接管3和第二级蜗壳2。该技术方案中，空压机运行时，气流从第一级蜗壳1的进气口进入，流经第一级叶轮、第一级扩压器，然后从第一级蜗壳1的出气口进入连接管3内，再从连接管3进入第二级蜗壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空压机，其特征在于，包括一级压缩部与二级压缩部，所述一级压缩部具有第一级蜗壳(1)，所述二级压缩部具有第二级蜗壳(2)，所述第一级蜗壳(1)的出气口与所述第二级蜗壳(2)的进气口之间连接有连接管(3)，所述连接管(3)内具有导流结构，气流依次通过所述第一级蜗壳(1)、连接管(3)和第二级蜗壳(2)。2.根据权利要求1所述的空压机，其特征在于，所述导流结构包括若干导流板(4)，各所述导流板(4)均具有第一侧边和第二侧边，各所述导流板(4)的第一侧边相连接，各所述导流板(4)的第二侧边分别连接在所述连接管(3)的内壁上。3.根据权利要求2所述的空压机，其特征在于，所述导流板(4)的厚度为0.8
‑
1.5mm。4.根据权利要求2所述的空压机，其特征在于，所述导流板(4)具有起始端点，所述连接管(3)具有进口端面，所述进口端面处在气流的上游，所述起始端点处在气流的下游，所述起始端点与所述进口端面之间的距离L1为40
‑
50mm。5.根据权利要求2所述的空压机，其特征在于，所述导流板(4)的长度L2为连接管(3)总长L的28％
‑
35％。6.根据权利要求2所述的空压机，其特征在于，所述连接管(3)包括第一管体(31)、第二管体(32)和第三管体(33)，所述第一级蜗壳(1)、第一管体(31)、第二管体(32)、第三管体(33)和第二级蜗壳(2)依次相连通，在沿气流行进方向上，所述第一管体(31)的横截面由圆形逐渐变化到椭圆形，所述第二管体(32)的横截面为椭圆形，所述第三管体(33)的横截面由椭圆形逐渐变化到圆形，且所述第三管体(33)的横截面积保持恒定。7.根据权利要求6所述的空压机，其特征在于，所述导流板(4)为平直板体(41)。8.根据权利要求7所述的空压机，其特征在于，各所述平直板体(41)均匀地分布在第一管体(31)和第二管体(32)内，其中一所述平直板体(41)与所述第一管体(31)的椭圆长轴之间的夹角θ1为10
°‑
15
°
；和/或，所述平直板体(41)的数量为三个或四个。9.根据权利要求6所述的空压机，其特征在于，所述导流板(4)为弯曲板体(42)。10.根据权利要求9所述的空压机，其特征在于，各所述弯曲板体(42)均...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，杨国蟒，肖勇，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：