副油箱停放运输车制造技术

本实用新型专利技术提供了副油箱停放运输车，主车体的顶端中部两侧对称固定有支撑架，支撑架的顶部通过第一铰链铰接有机身副油箱托架，机身副油箱托架的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍；两个所述支撑架的两外侧分别通过第二铰链铰接有机翼副油箱托架，机翼副油箱托架的顶部可拆卸固定有第二锁紧箍；机翼副油箱托架的底端固定安装有用于移动整个主车体的行走轮组件。通过此运输车能够用于飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱的同时装夹和固定，进而实现三个油箱的存放和运输，很好的满足了外场专业机务人员投放、装挂、运输飞机的副油箱。运输飞机的副油箱。运输飞机的副油箱。

【技术实现步骤摘要】
副油箱停放运输车


[0001]本技术涉及飞机副油箱运输
，具体涉及副油箱停放运输车。

技术介绍

[0002]飞机包括飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱，这些油箱通常是存放在场外，在执行相应的任务时，需要将场外的三个油箱运输到厂内飞机所在位置，再对三个油箱分别进行安装。目前，通常采用的转运方式为通常的运输车进行运输，其存在的问题在于：每次运输过程中，都需要对圆柱体外形的邮箱进行定位锁紧，进而导致运输效率比较低；而且在转运过程中，可能会发生碰撞，进而造成油箱外壁的损伤。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术不足，提供副油箱停放运输车，通过此运输车能够用于飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱的同时装夹和固定，进而实现三个油箱的存放和运输，很好的满足了外场专业机务人员投放、装挂、运输飞机的副油箱。
[0004]为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：副油箱停放运输车，它包括主车体，主车体的顶端中部两侧对称固定有支撑架，支撑架的顶部通过第一铰链铰接有机身副油箱托架，机身副油箱托架的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍；两个所述支撑架的两外侧分别通过第二铰链铰接有机翼副油箱托架，机翼副油箱托架的顶部可拆卸固定有第二锁紧箍；机翼副油箱托架的底端固定安装有用于移动整个主车体的行走轮组件。
[0005]所述主车体采用型钢拼装焊接而成，且相邻的两根型钢在拐角部位通过加强角板固定相连。
[0006]所述行走轮组件包括万向轮和刹车轮，万向轮分别安装在头部的两个机翼副油箱托架的底端，刹车轮分别安装在尾部的两个机翼副油箱托架的底端。
[0007]所述主车体的头部通过铰接座铰接安装有牵引杆，在牵引杆的末端设置有挂环。
[0008]所述机身副油箱托架和第一锁紧箍的内侧壁上都分别粘结有第一防护橡胶垫。
[0009]所述机翼副油箱托架和第二锁紧箍的内侧壁上都分别粘结有第二防护橡胶垫。
[0010]所述第一锁紧箍的两端分别通过第一螺栓座与机身副油箱托架的顶端固定相连。
[0011]所述第二锁紧箍的两端分别通过第二螺栓座与机翼副油箱托架的顶端固定相连。
[0012]本技术有如下有益效果：
[0013]1、通过此运输车能够用于飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱的同时装夹和固定，进而实现三个油箱的存放和运输，很好的满足了外场专业机务人员投放、装挂、运输飞机的副油箱。
[0014]2、通过采用第一铰链保证了机身副油箱托架能够绕着相应的销轴转动，进而实现机身副油箱托架的折叠收纳，保证了在不用时，减少其占用的空间。
[0015]3、通过采用第二铰链保证了四组机翼副油箱托架能够绕着相应的销轴转动，进而实现机翼副油箱托架的折叠收纳，保证了在不用时，减少其占用的空间。
[0016]4、通过将牵引杆采用螺栓与主车体上的连接座连接，牵引杆可快速拆卸。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0018]图1为本技术第一视角三维图。
[0019]图2为本技术第二视角三维图。
[0020]图3为本技术第三视角三维图。
[0021]图中：挂环1、牵引杆2、第一锁紧箍3、第一防护橡胶垫4、机身副油箱托架5、第一螺栓座6、第一铰链7、加强角板8、主车体9、第二螺栓座10、第二锁紧箍11、第二铰链12、第二防护橡胶垫13、机翼副油箱托架14、刹车轮15、支撑架16、万向轮17、铰接座18。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。
[0023]请参阅图1
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3，副油箱停放运输车，它包括主车体9，主车体9的顶端中部两侧对称固定有支撑架16，支撑架16的顶部通过第一铰链7铰接有机身副油箱托架5，机身副油箱托架5的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍3；两个所述支撑架16的两外侧分别通过第二铰链12铰接有机翼副油箱托架14，机翼副油箱托架14的顶部可拆卸固定有第二锁紧箍11；机翼副油箱托架14的底端固定安装有用于移动整个主车体9的行走轮组件。通过此运输车能够用于飞机机身副油箱和两个飞机机翼副油箱的同时装夹和固定，进而实现三个油箱的存放和运输，很好的满足了外场专业机务人员投放、装挂、运输飞机的副油箱。通过
[0024]进一步的，所述主车体9采用型钢拼装焊接而成，且相邻的两根型钢在拐角部位通过加强角板8固定相连。
[0025]进一步的，所述行走轮组件包括万向轮17和刹车轮15，万向轮17分别安装在头部的两个机翼副油箱托架14的底端，刹车轮15分别安装在尾部的两个机翼副油箱托架14的底端。通过行走轮组件能够实现整个运输车的移动，并在到位之后能够刹车。具体使用过程中，通过拖拽设备拖动整个主车体9，主车体9在万向轮17和刹车轮15作用下能够移动行走。
[0026]进一步的，所述主车体9的头部通过铰接座18铰接安装有牵引杆2，在牵引杆2的末端设置有挂环1。通过采用牵引杆2，保证了能够将整个主车体9与拖拽设备相连，进而对整个装置移动。
[0027]进一步的，所述机身副油箱托架5和第一锁紧箍3的内侧壁上都分别粘结有第一防护橡胶垫4。通过第一防护橡胶垫4能够用于对所支撑的机身副油箱外表面进行有效的保护。
[0028]进一步的，所述机翼副油箱托架14和第二锁紧箍11的内侧壁上都分别粘结有第二防护橡胶垫13。通过第二防护橡胶垫13能够用于对所支撑的机身副油箱外表面进行有效的保护。
[0029]进一步的，所述第一锁紧箍3的两端分别通过第一螺栓座6与机身副油箱托架5的顶端固定相连。通过上述的第一锁紧箍3能够用于将机身副油箱锁紧固定在机身副油箱托架5的顶部。
[0030]进一步的，所述第二锁紧箍11的两端分别通过第二螺栓座10与机翼副油箱托架14
的顶端固定相连。通过上述的第二锁紧箍11能够用于将机翼副油箱进行锁紧固定。
[0031]进一步的，为有效将副油箱固定在运输车的托架上，各托架配备有系留带。
[0032]进一步的，牵引杆2采用螺栓与主车体9上的连接座连接，牵引杆可快速拆卸。
[0033]进一步的，为便于运输车移动，采用万向轮和带定向装置万向轮，脚轮带有刹车功能，运输车不移动时可在任意位置有效锁死。在折叠或展开机翼副油箱托架过程中应将带定向装置万向轮设置为万向轮模式，在副油箱停放运输车使用状态时应将带定向装置万向轮调整至定向轮模式。
[0034]进一步的，副油箱停放运输车长期存放或其需转厂运输时，机身副油箱托架与机翼副油箱托架可折叠，牵引杆可分解，可减小副油箱停放运输车存放与运输的体积。
[0035]本技术的工作过程和原理：
[0036]需使用副油箱停放运输车时，解除运输车脚轮上的刹车制动，使用牵引杆将其从存放位置移动至使用位置。将系留带从托架上拆除，检查各托架展开状态的紧固情况，若出现松脱现象，应将紧固后再使用。将机身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.副油箱停放运输车，其特征在于：它包括主车体（9），主车体（9）的顶端中部两侧对称固定有支撑架（16），支撑架（16）的顶部通过第一铰链（7）铰接有机身副油箱托架（5），机身副油箱托架（5）的顶部可拆卸固定有第一锁紧箍（3）；两个所述支撑架（16）的两外侧分别通过第二铰链（12）铰接有机翼副油箱托架（14），机翼副油箱托架（14）的顶部可拆卸固定有第二锁紧箍（11）；机翼副油箱托架（14）的底端固定安装有用于移动整个主车体（9）的行走轮组件。2.根据权利要求1所述副油箱停放运输车，其特征在于：所述主车体（9）采用型钢拼装焊接而成，且相邻的两根型钢在拐角部位通过加强角板（8）固定相连。3.根据权利要求1所述副油箱停放运输车，其特征在于：所述行走轮组件包括万向轮（17）和刹车轮（15），万向轮（17）分别安装在头部的两个机翼副油箱托架（14）的底端，刹车轮（15）分别安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄宇，冯旭，王忠浩，刘欣荣，
申请(专利权)人：凌云宜昌航空装备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：