一种厢式车组装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及厢式车技术领域的一种厢式车组装结构，包括底板、左侧板、右侧板、前墙板、后墙板及顶板组成的箱体,底板包括互相配合的底板骨架、底板内蒙皮及底板边梁，左侧板包括互相连接配合的侧板骨架、侧板内蒙皮、侧板外蒙皮、侧板底型材及侧板顶型材，左侧板与右侧板、前墙板及后墙板的结构相同；顶板包括互相配合的顶板骨架、顶板外蒙皮、顶板内蒙皮及顶板型材，左侧板与右侧板、前墙板及后墙板的侧板底型材及侧板顶型材分别与对应的底板边梁、顶板型材搭接配合且焊接固定，左侧板与右侧板、前墙板及后墙板相邻之间拼接焊接在一起。本实用新型专利技术结构强度高，稳定性好，不易变形；无需打磨修边可直接装配，施工方便，经久耐用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式车组装结构


[0001]本技术涉及厢式车
，具体地，涉及一种厢式车组装结构。

技术介绍

[0002]现有厢式车一般采用胶合板作为骨架，内部填充隔热泡沫板，采用结构胶与内外蒙皮粘接，采用厢板压制工艺制作而成，接口位置采用胶合板作为延板，分别与其它厢板扣接，后用结构胶和螺栓紧固，形成六面体厢体，上述方法中，厢板接口位置需要打磨，产生大量粉尘，对加工环境要求较高，且厢体合成过程中对角线差值不易保证，造成厢体出现变形的问题；另外使用过程中接口位置结构胶在交变载荷的作用下会逐步产生裂痕，最终断裂失效，致使厢体各厢板连接松动，车厢变形或散架。因此，急需一种厢式车组装结构来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述缺陷，本技术提供了一种厢式车组装结构，包括箱体，所述箱体为底板、左侧板、右侧板、前墙板、后墙板及顶板组成的六面体,所述底板包括底板骨架、底板内蒙皮及底板边梁，所述底板边梁固定在底板骨架的四周，所述底板内蒙皮固定在底板骨架上表面；
[0004]所述左侧板包括侧板骨架、侧板内蒙皮、侧板外蒙皮，所述侧板骨架的底部固定有侧板底型材，所述侧板骨架的顶部固定有侧板顶型材，所述侧板内蒙皮与侧板外蒙皮分别固定在侧板骨架的内外两侧，所述侧板内蒙皮及侧板外蒙皮的尺寸均小于侧板骨架的尺寸，所述侧板内蒙皮与侧板外蒙皮之间固定有保温层，所述左侧板与右侧板左右对称设置且结构相同；
[0005]所述前墙板包括墙板骨架、墙板内蒙皮、墙板外蒙皮，所述墙板骨架的底部固定有侧壁底型材，所述墙板骨架的顶部固定有侧壁顶型材，所述墙板内蒙皮与墙板外蒙皮分别固定在墙板骨架的内外两侧，所述墙板内蒙皮及墙板外蒙皮的尺寸均小于墙板骨架的尺寸，所述墙板内蒙皮与墙板外蒙皮之间固定有保温层，所述后墙板与前墙板前后对称设置且结构相同；
[0006]所述顶板包括顶板骨架、顶板外蒙皮、顶板内蒙皮，所述顶板骨架的四周固定有一圈顶板型材形成装配面，所述顶板外蒙皮与顶板内蒙皮分别固定在顶板骨架的内外两侧，顶板外蒙皮与顶板内蒙皮的尺寸均小于顶板骨架的尺寸，顶板外蒙皮与顶板内蒙皮之间固定有保温层；
[0007]所述左侧板与右侧板的侧板底型材分别与对应的底板边梁搭接配合，所述前墙板及后墙板的侧壁底型材分别与对应的底板边梁搭接配合，所述左侧板与右侧板的侧板顶型材分别与对应的顶板型材搭接配合，所述前墙板及后墙板的侧壁顶型材分别与对应的顶板型材搭接配合，搭接处焊接固定，相邻的左侧板、右侧板、前墙板、后墙板拼接在一起，拼接的接口处内外焊接固定。
[0008]优选的，所述保温层为泡沫保温材料层。
[0009]优选的，所述底板边梁的截面为“L”型，底板边梁固定在底板骨架上形成位于底板骨架上方的装配面及位于底板骨架侧面的装配面，所述装配面与对应的左侧板及右侧板的侧板底型材相配合，装配面与对应的前墙板及后墙板的侧壁底型材相配合。
[0010]本技术还包括能够使一种厢式车组装结构正常使用的其它组件，均为本领域的常规技术手段。另外，本技术中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规技术手段，如外蒙皮、内蒙皮、骨架、泡沫保温材料层、型材等均为本领域常规设备。本技术中，搭接、拼接焊接等均为现有技术，此处不再赘述。
[0011]本技术的工作原理是，通过底板、左侧板、右侧板、前墙板、后墙板及顶板的组装式结构，降低了生产难度和装配过程中对角线差值的控制问题，通过底板边梁、侧板顶型材、侧板底型材及顶板型材之间的相互配合，辅助焊接工艺，进一步提高了箱体整体的稳定性及牢固性，避免了使用过程中的开裂；同时左侧板、右侧板、前墙板、后墙板及顶板的结构及其内外蒙皮的尺寸设计，厢板压制完成后无需四周打磨修边即可直接用于装配，提高了工作效率，规避打磨粉尘对环境的不良影响，对环境友好。
[0012]本技术的有益效果，结构简单合理，采用型材与厢体各部件的骨架组合，结构强度高，尺寸稳定性好，厢体各拼接部位采用型材配合，焊接工艺固定，厢体结构强度高，经久耐用；厢体各部件的内外蒙皮尺寸小于对应的骨架尺寸，各部件压制完成后无需四周打磨修边即可直接用于装配形成箱体，提高了工作效率，规避打磨粉尘对环境的不良影响，对环境友好；且本技术的组装搭接、拼接的接口方案对厢体装配工艺装备要求不高，施工方便，厢体各项尺寸易于把握且不易变形，经久耐用。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0014]图1是本技术一种厢式车组装结构的结构示意图；
[0015]图2为实施例中一种厢式车组装结构的立体图。
[0016]图中：1.底板，2.左侧板，3.顶板，4.右侧板，5.底板骨架，6.底板内蒙皮，7.底板边梁，8.侧板底型材，9.侧板内蒙皮，10.侧板外蒙皮，11.侧板骨架，12.侧板顶型材，13.顶板型材，14.顶板外蒙皮，15.顶板骨架，16.顶板内蒙皮，17.前墙板，18.后墙板，19、人行通道口，20.通风口，21.透气口，22. 进口。
具体实施方式
[0017]下面结合本技术实施例中的附图以及具体实施例对本技术进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
[0018]实施例
[0019]如图1
‑
2所示，本技术提供了一种厢式车组装结构，包括箱体，所述箱体为底板1、左侧板2、右侧板4、前墙板17、后墙板18及顶板3组成的六面体,所述底板1包括底板骨架5、底板内蒙皮6及底板边梁7，所述底板边梁 7固定在底板骨架5的四周，所述底板内蒙皮
6固定在底板骨架5上表面；
[0020]所述左侧板2包括侧板骨架11、侧板内蒙皮9、侧板外蒙皮10，所述侧板骨架11的底部固定有侧板底型材8，所述侧板骨架11的顶部固定有侧板顶型材12，所述侧板内蒙皮9与侧板外蒙皮10分别固定在侧板骨架11的内外两侧，所述侧板内蒙皮9及侧板外蒙皮10的尺寸均小于侧板骨架11的尺寸，所述侧板内蒙皮9与侧板外蒙皮10之间固定有保温层，左侧板2由侧板骨架11、侧板内蒙皮9、侧板外蒙皮10、侧板顶型材12、侧板底型材8及保温层采用结构胶压制而成，所述左侧板与右侧板左右对称设置且结构相同；
[0021]所述前墙板包括墙板骨架、墙板内蒙皮、墙板外蒙皮，所述墙板骨架的底部固定有侧壁底型材，所述墙板骨架的顶部固定有侧壁顶型材，所述墙板内蒙皮与墙板外蒙皮分别固定在墙板骨架的内外两侧，所述墙板内蒙皮及墙板外蒙皮的尺寸均小于墙板骨架的尺寸，所述墙板内蒙皮与墙板外蒙皮之间固定有保温层，所述后墙板与前墙板前后对称设置且结构相同；(前墙板及后墙板的具体结构附图中未示出，可参考左侧板及右侧板的结构，尺寸不同)。
[0022]所述顶板3包括顶板骨架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式车组装结构，包括箱体，所述箱体为底板、左侧板、右侧板、前墙板、后墙板及顶板组成的六面体,其特征在于：所述底板包括底板骨架、底板内蒙皮及底板边梁，所述底板边梁固定在底板骨架的四周，所述底板内蒙皮固定在底板骨架上表面；所述左侧板包括侧板骨架、侧板内蒙皮、侧板外蒙皮，所述侧板骨架的底部固定有侧板底型材，所述侧板骨架的顶部固定有侧板顶型材，所述侧板内蒙皮与侧板外蒙皮分别固定在侧板骨架的内外两侧，所述侧板内蒙皮及侧板外蒙皮的尺寸均小于侧板骨架的尺寸，所述侧板内蒙皮与侧板外蒙皮之间固定有保温层，所述左侧板与右侧板左右对称设置且结构相同；所述前墙板包括墙板骨架、墙板内蒙皮、墙板外蒙皮，所述墙板骨架的底部固定有侧壁底型材，所述墙板骨架的顶部固定有侧壁顶型材，所述墙板内蒙皮与墙板外蒙皮分别固定在墙板骨架的内外两侧，所述墙板内蒙皮及墙板外蒙皮的尺寸均小于墙板骨架的尺寸，所述墙板内蒙皮与墙板外蒙皮之间固定有保温层，所述后墙板与前墙板前后对称设置且结构相同；所述顶板包括顶板骨架、顶板外蒙皮、顶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张中魁，李经伟，张祥龙，李志久，申清顺，刘辉，
申请(专利权)人：河南利盈专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：