用于车辆内饰材料的包含经热处理的废咖啡渣的聚烯烃类树脂组合物制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆内饰材料的包含经热处理的废咖啡渣的聚烯烃类树脂组合物。树脂组合物包含聚烯烃类树脂、废咖啡渣、改性聚丙烯、无机填料和热塑性弹性体，所述废咖啡渣包含量小于废咖啡渣的约20重量％的挥发性物质(VM)。质(VM)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆内饰材料的包含经热处理的废咖啡渣的聚烯烃类树脂组合物


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆内饰材料的包含经热处理的废咖啡渣的 聚烯烃类树脂组合物。

技术介绍

[0002]近年来，随着环保型车辆(例如电动车辆等)的增加，开发使用 环保型材料的部件的需求也在增加。此外，存在将车辆对环境的影响 作为购买车辆的一个因素的消费倾向。
[0003]同时，咖啡是一种深受所有年龄和性别的人群喜爱的大众化饮品， 并且由于各种咖啡机的出现和咖啡店数量的爆炸式增长，与咖啡相关 的市场逐年呈爆炸式增长。
[0004]韩国的咖啡消费量非常高(具体地每人每年333杯)，与此相关， 每年丢弃300000吨废咖啡渣、咖啡壳等。一些废咖啡渣用于个人消费 (例如，作为除臭剂等)，然而，所回收利用的量可忽略不计。
[0005]韩国产生的大部分废咖啡渣被送至垃圾填埋场或焚烧。然而，由 于咖啡中的咖啡因、单宁和其它成分，被丢弃在垃圾填埋场的废咖啡 渣对土壤和生物体的影响尚不清楚，此外，焚烧还会产生燃烧气体并 污染空气。
[0006]因此，已经对回收利用废咖啡渣的方法进行了研究，以通过工业 使用且有效的方式减少废物产生。例如，已经尝试开发添加有废咖啡 渣的纤维或树脂。然而，废咖啡渣包含作为天然材料的低分子量材料， 其在加工或部件使用时排出，从而造成VOC和气味的排放。
[0007]常规地，为了从废咖啡渣中去除水和低分子量材料(例如纤维素、 半纤维素等)，使用有机溶剂进行清洗，但其缺点是去除效率不高， 并且使用了有害的化学材料。
[0008]如上所述，包含大量低分子量材料的废咖啡渣由于加工过程中的 剪切应力产生的热量而产生低分子量材料，从而在部件表面产生气味 或造成起霜现象。此外，由使用废咖啡渣的树脂组合物制成的模制产 品不能用于未涂覆的部件，因为当暴露于紫外辐射时，低分子量材料 (例如纤维素、半纤维素等)会在部件表面上起霜，从而导致表面缺 陷(例如表面颜色的改变)。
[0009]使用废咖啡渣的常规技术没有解决例如性质变差、气味和VOC的 排放等问题，因此其在车辆内饰材料中的应用受到限制。例如，部分 废咖啡渣在加工过程中受热碳化并残留在设备中，从而形成外来杂质 并导致模制产品的外观较差。

技术实现思路

[0010]在优选的方面中，提供了一种树脂组合物，其中通过回收利用废 咖啡渣减少了源自化石燃料的合成树脂的使用。
[0011]本专利技术的目的并不限于上述目的，通过以下描述将能够清楚地理 解本专利技术的目的，并通过权利要求书中描述的方式及其组合能够实现 本专利技术的目的。
[0012]在一个方面中，提供了一种用于车辆内饰材料的聚烯烃类树脂组 合物，所述聚烯
烃类树脂组合物可以包含：聚烯烃类树脂；废咖啡渣； 改性聚丙烯；无机填料和热塑性弹性体，所述废咖啡渣包含量小于废 咖啡渣的约20重量％的挥发性物质(VM)。
[0013]聚烯烃类树脂可适当地包括选自聚丙烯、聚乙烯、聚丁烯、聚辛 烯、聚异戊二烯以及通过聚合选自丙烯、乙烯、丁烯和辛烯中的一种 或多种单体而获得的共聚物中的一种或多种。
[0014]聚烯烃类树脂可以包括第一聚丙烯和第二聚丙烯，所述第一聚丙 烯的熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下)为约10g/10分钟至30g/10 分钟，所述第二聚丙烯的熔融指数(230℃，在2.16kg荷载下)为约 50g/10分钟至100g/10分钟。
[0015]聚烯烃类树脂可适当地包括重量比为约7:3至9:1的第一聚丙烯和 第二聚丙烯。
[0016]废咖啡渣的平均粒径(D50)可以为约500μm至1000μm。
[0017]可以对废咖啡渣进行热处理，使得其挥发性物质含量小于废咖啡 渣的约20重量％。
[0018]挥发性物质可以包括废咖啡渣中除了固定碳之外的氢和碳的化合 物。
[0019]改性聚丙烯可以包括选自用官能团改性的聚丙烯均聚物、丙烯/α
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烯烃共聚物和丙烯/非共轭二烯类配混物共聚物中的一种或多种聚丙 烯。
[0020]官能团可适当地包括选自顺丁烯二酸酐、羧酸、羧酸酐、环氧基、 羟基、氨基、异氰酸酯、硫醇和噁唑啉中的一种或多种。
[0021]以聚丙烯的重量计，改性聚丙烯可适当地包含量为约5重量％至 10重量％的官能团。
[0022]无机填料可适当地包括选自滑石、碳酸钙和硫酸钡中的一种或多 种。
[0023]热塑性弹性体可适当地包括选自乙烯/α
‑
烯烃共聚物橡胶和苯乙烯 /烯烃类橡胶中的一种或多种。
[0024]乙烯/α
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烯烃共聚物橡胶可适当地包括选自乙烯/丙烯共聚物、乙烯 /丁烯
‑
1共聚物和乙烯/辛烯
‑
1共聚物中的一种或多种。
[0025]苯乙烯/烯烃类橡胶可适当地包括选自苯乙烯/乙烯/丁烯/苯乙烯橡 胶、苯乙烯/丁二烯/苯乙烯橡胶、苯乙烯/异戊二烯/苯乙烯橡胶和苯乙 烯/丁二烯橡胶中的一种或多种。
[0026]以树脂组合物的总重量计，树脂组合物可适当地包含量为约50重 量％至70重量％的聚烯烃类树脂、量为约5重量％至20重量％的废咖 啡渣、量为约1重量％至5重量％的改性聚丙烯、量为约10重量％至 20重量％的无机填料和量为约10重量％至20重量％的热塑性弹性体。
[0027]根据本专利技术的各个示例性实施方案，可以获得这样的树脂组合物， 其中通过回收利用废咖啡渣减少了源自化石燃料的合成树脂的使用。
[0028]根据本专利技术的各个示例性实施方案，由于使用通过热处理去除低 分子量材料的废咖啡渣，因此在加工过程中可以减少气体产生，并且 可以减少气味和VOC的排放。
[0029]根据本专利技术的各个示例性实施方案的树脂组合物可以具有良好的 耐光性，并且不会产生气味，因此可以用于未涂覆的部件。因此，可 以省略额外的部件和制备步骤，这非常有助于提高生产率。
[0030]本专利技术的效果不限于上述效果，并且应理解为包括通过以下描述 可合理预期的
所有效果。
[0031]下文公开了本专利技术的其它方面。
具体实施方式
[0032]通过以下优选实施方案，将更清楚地理解本专利技术的上述目的和其 它目的、特征以及优点。然而，本专利技术并不限于本文公开的实施方案， 而是可以修改为不同的形式。提供这些实施方案是为了彻底解释本发 明，并充分地将本专利技术的精神传递给本领域技术人员。
[0033]应当理解，尽管本文可以使用例如“第一”、“第二”等的术语 描述各个元件，但是这些元件并不受这些术语限制。这些术语仅用于 区分一个元件和另一个元件。例如，下文讨论的“第一”元件可以称 为“第二”元件，而不偏离本专利技术的范围。相似地，“第二”元件也 可以称为“第一”元件。如本文所使用的，除非上下文另有明确说明， 否则单数形式也旨在包括复数形式。
[0034]还应理解，当在本说明书中使用术语“包含”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆内饰材料的树脂组合物，所述树脂组合物包含：聚烯烃类树脂；废咖啡渣，所述废咖啡渣包含量小于所述废咖啡渣的20重量％的挥发性物质；改性聚丙烯；无机填料；以及热塑性弹性体。2.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述聚烯烃类树脂包括选自聚丙烯、聚乙烯、聚丁烯、聚辛烯、聚异戊二烯以及通过聚合选自丙烯、乙烯、丁烯和辛烯中的一种或多种单体而获得的共聚物中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述聚烯烃类树脂包括第一聚丙烯和第二聚丙烯，所述第一聚丙烯在230℃，2.16kg荷载下的熔融指数为10g/10分钟至30g/10分钟，所述第二聚丙烯在230℃，2.16kg荷载下的熔融指数为50g/10分钟至100g/10分钟。4.根据权利要求3所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述聚烯烃类树脂包含重量比为7:3至9:1的第一聚丙烯和第二聚丙烯。5.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述废咖啡渣的平均粒径D50为500μm至1000μm。6.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，对所述废咖啡渣进行热处理，使得其挥发性物质含量小于20重量％。7.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述挥发性物质包括废咖啡渣中除了固定碳之外的氢和碳的化合物。8.根据权利要求1所述的用于车辆内饰材料的树脂组合物，其中，所述改性聚丙烯包括选自用官能团改性的聚丙烯均聚物、丙烯/α
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烯烃共聚物和丙烯/非共轭二烯类配混物共聚物中的一种或多种。9.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李汉琪，吴雅伦，金宇蓝，李燕奎，鲁正宇，
申请(专利权)人：起亚株式会社四利环株式会社GS加德士，
类型：发明
国别省市：