本实用新型专利技术公开了一种铁路道口用的栏杆装置，第一栏杆的内侧端嵌套安装在安装柱中并与第一驱动电机动力连接，第一栏杆中开设第一伸缩腔，第一伸缩腔中嵌套安装第一螺杆、花键轴，第二驱动电机与第一螺杆、花键轴动力连接，第二栏杆的内侧端固接第一滑块，第一滑块嵌套安装在第一伸缩腔中并与第一螺杆旋接，第二栏杆中开设第二伸缩腔，且第二伸缩腔中嵌套安装第二螺杆，第二螺杆轴心处开设有与花键轴嵌套吻合的花键槽，第三栏杆的内侧端固接第二滑块，第二滑块嵌套安装在第二伸缩腔中并与第二螺杆旋接。本实用新型专利技术在栏杆抬起时处于收缩状态，能够延长栏杆的使用寿命，避免栏杆发生损坏造成交通事故。坏造成交通事故。坏造成交通事故。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路道口用的栏杆装置
[0001]本技术涉及道口栏杆
，具体的说是一种铁路道口用的栏杆装置。
技术介绍
[0002]在铁路铺设与公路铺设发生交汇时，在交汇处需要安装栏杆设备，在无火车通过时，栏杆处于升起状态，方便公路上的车辆通过交汇处，在将有火车通过时，栏杆处于降落状态，禁止公路同行以方便火车通过。由于火车运行频率相较于汽车运行频率低，因此栏杆多数时间内处于升起状态，而传统的栏杆不能进行伸缩，在处于抬起状态时，栏杆重心较高且风阻大，受大风天气影响容易造成损坏。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术目的是提供一种铁路道口用的栏杆装置，在栏杆抬起时处于收缩状态，能够延长栏杆的使用寿命，避免栏杆发生损坏造成交通事故。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种铁路道口用的栏杆装置，包括安装柱、第一栏杆、第二栏杆、第三栏杆、第一驱动电机、第二驱动电机，所述第一栏杆的内侧端以相对转动的方式嵌套安装在所述安装柱中并与第一驱动电机动力连接，所述第一栏杆中开设有第一伸缩腔，第一伸缩腔中以相对转动的方式嵌套安装有第一螺杆、花键轴，所述第二驱动电机固定安装在第一栏杆中并与第一螺杆、花键轴动力连接，第一栏杆的外侧端开设有与第一伸缩腔连通的第一通口，所述第二栏杆的内侧端固接有第一滑块，第一滑块嵌套安装在第一伸缩腔中并与第一螺杆旋接，第二栏杆的外侧端嵌套插接在第一通口中，第二栏杆中开设有第二伸缩腔，且第二伸缩腔中以相对转动的方式嵌套安装有第二螺杆，第二螺杆轴心处开设有与花键轴嵌套吻合的花键槽，第二兰格的外侧端开设有与第二伸缩腔连通的第二通口，所述第三栏杆的内侧端固接有第二滑块，第二滑块嵌套安装在第二伸缩腔中并与第二螺杆旋接，第二栏杆的外侧端嵌套插接在第二通口中。
[0005]在其中一些实施中，所述第一栏杆的内侧端开设有安装腔，所述第一螺杆、花键轴的内侧端分别固接有布置在安装腔中的第一传动齿轮、第二传动齿轮，且第一传动齿轮、第二传动齿轮保持啮合，第一螺杆上还固接有布置在安装腔中的第一锥齿轮，所述第二驱动电机固定安装在安装腔中且其转动轴上固接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮。
[0006]在其中一些实施中，所述第二螺杆的内侧端穿出第一滑块的内侧面并与花键轴嵌套插接。
[0007]在其中一些实施中，所述第一栏杆的内侧端固接有与第一栏杆垂直布置的转动轴，转动轴以相对转动的方式嵌套安装在所述安装柱中，所述第一驱动电机固定安装在安装柱中，且第一驱动电机的转动轴上固接有驱动链轮，转动轴上固接有设置在安装轴内部的传动链轮，驱动链轮与传动链轮通过链条实现链传动。
[0008]在其中一些实施中，所述第一栏杆、第二栏杆、第三栏杆的外表面均设置有夜光标
识。
[0009]本技术的有益效果：有火车经过铁路道口时，第一驱动电机、第二驱动电机转动，带动各栏杆转动至水平状态，驱动第二栏杆伸出第一栏杆，第三栏杆伸出第二栏杆，将栏杆总体长度拉长，拦截过往车辆以避免与火车发生碰撞。火车通过铁路道口后，第一驱动电机、第二电机反转，带动各栏杆转动至竖直状态，同时驱动第二栏杆收回第一栏杆，第三栏杆收回第二栏杆，使车辆正常通过铁路道口，此状态下，能够有效降低栏杆整体的重心、风阻，避免栏杆发生折断损坏，影响对通过铁路道口车辆的管理。
附图说明
[0010]图1为本技术中第一栏杆与安装柱配套安装的结构示意图；
[0011]图2为本技术中第一栏杆的结构示意图；
[0012]图3为所述图2中A部分的放大细节示意图；
[0013]图4为本技术中第二栏杆的结构示意图；
[0014]图5为本技术中第三栏杆的结构示意图；
[0015]图6为本技术中第一、二、三栏杆配套组合后的结构示意图。
[0016]图中：1安装柱、2第一栏杆、3第二栏杆、4第三栏杆、5第一驱动电机、6第二驱动电机、7第一伸缩腔、8第一螺杆、9花键轴、10第一通口、11第一滑块、12第二伸缩腔、13第二螺杆、14第二通口、15第二滑块、16安装腔、17第一传动齿轮、18第二传动齿轮、19第一锥齿轮、20第二锥齿轮、21安装轴、22驱动链轮、23传动链轮。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
6，一种铁路道口用的栏杆装置，包括安装柱1、第一栏杆2、第二栏杆3、第三栏杆4、第一驱动电机5、第二驱动电机6，第一栏杆2的内侧端以相对转动的方式嵌套安装在安装柱1中并与第一驱动电机5动力连接，第一栏杆2中开设有第一伸缩腔7，第一伸缩腔7中以相对转动的方式嵌套安装有第一螺杆8、花键轴9，第二驱动电机6固定安装在第一栏杆2中并与第一螺杆8、花键轴9动力连接，第一栏杆2的外侧端开设有与第一伸缩腔7连通的第一通口10，第二栏杆3的内侧端固接有第一滑块11，第一滑块11嵌套安装在第一伸缩腔7中并与第一螺杆8旋接，第二栏杆3的外侧端嵌套插接在第一通口10中，第二栏杆3中开设有第二伸缩腔12，且第二伸缩腔12中以相对转动的方式嵌套安装有第二螺杆13，第二螺杆13轴心处开设有与花键轴9嵌套吻合的花键槽，第二兰格的外侧端开设有与第二伸缩腔12连通的第二通口14，第三栏杆4的内侧端固接有第二滑块15，第二滑块15嵌套安装在第二伸缩腔12中并与第二螺杆13旋接，第二栏杆3的外侧端嵌套插接在第二通口14中。
[0019]在其中一些实施中，第一栏杆2的内侧端开设有安装腔16，第一螺杆8、花键轴9的内侧端分别固接有布置在安装腔16中的第一传动齿轮17、第二传动齿轮18，且第一传动齿轮17、第二传动齿轮18保持啮合，第一螺杆8上还固接有布置在安装腔16中的第一锥齿轮
19，第二驱动电机6固定安装在安装腔16中且其转动轴上固接有与第一锥齿轮19啮合的第二锥齿轮20。第二驱动电机6工作时带动第二锥齿轮20转动，进而调动第一锥齿轮19以及与第一锥齿轮19固接的第一螺杆8转动，第一螺杆8转动时通过第一传动齿轮17、第二传动齿轮18的组合带动花键轴9转动，第一螺杆8转动时能够驱动第一滑块11、第二栏杆3沿第一伸缩腔7滑动，花键轴9转动时能够带动第二螺杆13转动，进而驱动第二滑块15、第三栏杆4沿第二伸缩腔12滑动。
[0020]在其中一些实施中，第二螺杆13的内侧端穿出第一滑块11的内侧面并与花键轴9嵌套插接。保证花键轴9与第二螺杆13始终保持嵌套插接，能够将第二驱动电机6的动力稳定传输至第二螺杆13并带动第二螺杆13转动。
[0021]在其中一些实施中，第一栏杆2的内侧端固接有与第一栏杆2垂直布置的安装轴21，安装轴21以相对转动的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路道口用的栏杆装置，其特征在于：包括安装柱（1）、第一栏杆（2）、第二栏杆（3）、第三栏杆（4）、第一驱动电机（5）、第二驱动电机（6），所述第一栏杆（2）的内侧端以相对转动的方式嵌套安装在所述安装柱（1）中并与第一驱动电机（5）动力连接，所述第一栏杆（2）中开设有第一伸缩腔（7），第一伸缩腔（7）中以相对转动的方式嵌套安装有第一螺杆（8）、花键轴（9），所述第二驱动电机（6）固定安装在第一栏杆（2）中并与第一螺杆（8）、花键轴（9）动力连接，第一栏杆（2）的外侧端开设有与第一伸缩腔（7）连通的第一通口（10），所述第二栏杆（3）的内侧端固接有第一滑块（11），第一滑块（11）嵌套安装在第一伸缩腔（7）中并与第一螺杆（8）旋接，第二栏杆（3）的外侧端嵌套插接在第一通口（10）中，第二栏杆（3）中开设有第二伸缩腔（12），且第二伸缩腔（12）中以相对转动的方式嵌套安装有第二螺杆（13），第二螺杆（13）轴心处开设有与花键轴（9）嵌套吻合的花键槽，第二兰格的外侧端开设有与第二伸缩腔（12）连通的第二通口（14），所述第三栏杆（4）的内侧端固接有第二滑块（15），第二滑块（15）嵌套安装在第二伸缩腔（12）中并与第二螺杆（13）旋接，第二栏杆（3）的外侧端嵌套插接在第二通口（14）中。2.根据权利要求1所述的一种铁路道...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈莹莹，
申请(专利权)人：无锡格林美钢格板有限公司，
类型：新型
国别省市：
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