用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件技术方案

一种用于向内燃机(2)供应气态燃料的系统(1)的压力调节器组件(5)，其具有适于与燃料罐(3)连接的第一减压器(7)和由电致动器(42)驱动的第二减压器(8)，并且具有与第一减压器(7)的出口端口(27)连接的入口端口(38)和向发动机(2)引导的减压气态燃料的出口室(39)；第一减压器(7)的拦截构件(22)由活塞(25)移动，该活塞(25)分隔第一减压器(7)的出口端口(27)与中间室(28)，该中间室(28)容纳用于推动活塞(25)的机械弹簧(29)，并以与第二减压器(8)的出口室(39)的压力值相等的压力值加压。出口室(39)的压力值相等的压力值加压。出口室(39)的压力值相等的压力值加压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求2019年12月23日提交的第102019000025390号意大利专利申请的优先权，该专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文。


[0003]本专利技术涉及用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件。

技术介绍

[0004]众所周知，用于向内燃机供应气态燃料(例如，LPG气体或甲烷)的系统包括高压气罐、多个喷射器、插在气罐与喷射器之间以改变导向喷射器的气体的压力的压力调节器组件以及根据发动机本身的操作条件的变化控制流向喷射器的气体流量的电子命令和控制单元。
[0005]因此，不管发动机的操作条件如何，并且也是为了始终能够确保发动机本身的高性能水平，压力调节器组件的灵敏度和精密度对于供应系统的正确运行都是至关重要的。
[0006]目前已知有各种类型的压力调节器组件。所谓的两级机电调节器组件属于一种类型，并且在气态燃料的流动方向上包括由机械减压器限定的第一控制级和由通过电子控制单元控制的电磁阀限定的第二减压级。由控制单元控制的电磁阀调节送往喷射器的燃料的流率。
[0007]机械减压器包括在入口处的气态燃料的拦截活门，其通过适当尺寸的弹簧的作用而被命令打开，离开同一机械减压器的气体产生的作用被施加在该弹簧上。
[0008]即使普遍使用上述类型的已知调节器组件，它们也不可能以简单且特别是精密的方式调节出口压力，即流向发动机的气态燃料的流率，特别是在同一发动机的转速存在突然变化的情况下。
[0009]前述情况在本质上是由于实施特点的原因，并且因此是由于机械减压器的操作的原因。实际上，在所述减压器中设置了机械弹簧，其对开口施加这样的力，使得其导致离开减压器的燃料的压力值几乎恒定。
[0010]已知的机械弹簧往往具有高惯性，这缩短了整个调节器组件的响应时间。
[0011]最后，由于机械减压器的出口与电磁阀的入口直接连通，因此气态燃料施加电磁阀的开启推力，该开启推力被在关闭时工作的同一电磁阀的机械弹簧的作用所对抗。具体来说，正是在通向电磁阀的入口处的高压力使得精密控制同一电磁阀达到限定的流率变得复杂和相对困难，此外还要求弹簧能够施加高推力，该推力对抗由燃料在通向电磁阀的入口处施加的开启动作。

技术实现思路

[0012]本专利技术的目的是提供一种压力调节器组件，其从构造上来看极其简单，负担和重量有限，并且容易控制。
[0013]特别地，本专利技术的目的是提供一种压力调节器组件，其与已知的调节器组件相比时能够在宽流率范围内精密地改变燃料流率而不使负担和成本有所变化，或者在存在限制成本和负担的情况下不改变流率。
[0014]根据本专利技术，提供了一种用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件；该调节器组件包括适于在入口处接收气态燃料的第一减压器和与第一减压器串联布置的第二减压器，并且包括电致动器和用于调节向发动机供应的气态燃料的压力/流率的机械复位弹簧；第一减压器包括：
[0015]‑
燃料入口室；
[0016]‑
燃料出口室；
[0017]‑
布置在入口室与出口室之间的中间室；
[0018]‑
以流体密闭方式插在所述中间室与所述出口室之间的分隔构件；
[0019]‑
入口室到出口室的连通通道；
[0020]‑
与所述分隔构件一体连接并构造成拦截沿所述连通通道输送的燃料的拦截体；和
[0021]‑
容纳在所述中间室中并朝所述出口室推动分隔构件的机械开启弹簧；
[0022]所述第二减压器包括与所述第一减压器的出口室连通的入口导管；
[0023]‑
朝发动机引导的气态燃料的出口室；和
[0024]‑
插在所述入口导管与所述出口室之间并由所述电致动器和由所述复位弹簧驱动的活门体，其特征在于所述中间室是密封室，并且其还包括所述中间室与所述第二减压器的所述出口室的连通导管。
[0025]此外，本专利技术涉及向内燃机供应气态燃料的方法。
[0026]根据本专利技术，提供了如权利要求8中要求保护的向内燃机供应气态燃料的方法。
附图说明
[0027]现在将参考示出非限制性实施示例的附图对本专利技术进行描述，其中：
[0028]图1示意性地且基本上按区块示出由配有根据本专利技术指示的压力调节器组件的供应系统供应的内燃机；
[0029]图2以截面和放大比例示出图1的压力调节器；
[0030]图3示意性地且基本上按区块示出图2的细节；
[0031]图4是类似于图3的图形，并且示出图3的细节的变型；且
[0032]图5以图表形式示出传统压力调节器以及根据本专利技术并在图3和图4中示出的两种不同的压力调节器的操作。
具体实施方式
[0033]在图1中，数字1整体表示用于向未示出的车辆的内燃机2供应气态燃料(例如LPG或甲烷)的系统。
[0034]系统1包括容纳要向发动机2供应的燃料的罐体3、本身已知且不再详细描述的喷射器组件4和插在罐体3与喷射器组件4之间的燃料压力调节器组件5。
[0035]此外，系统1包括电子控制单元6，其本身也是已知的且不再详细描述，其与喷射器
组件4并与调节器组件5电气连接，以基于发动机2本身的操作条件向发动机2供应预定流率的燃料。
[0036]再次参考图1，特别是参考图2，调节器组件5在燃料从罐体3朝发动机2向前流动的方向上连续地包括具有机械和气动致动的减压器7和电动减压器8，后者由控制单元6电力命令和控制，并且由伺服阀构成，有利地由比例阀构成。
[0037]参考图2，调节器组件5包括基体10和中空体12，前者容纳燃料加热装置，本身是已知的并且示意性地示出，后者以流体密闭方式与基体10联接。
[0038]中空体12从基体10延伸，并且与基体10本身一起界定两个凹部13和14，这两个凹部在一侧是敞开的，并且在另一侧彼此之间通过在基体10中延伸的连通导管15(参见图2)连通。
[0039]中空体10包括界定凹部13并实际上限定减压器7的外部壳体的部件16(参见图2)和界定凹部14并限定减压器8的外部壳体的部件18。
[0040]减压器7则包括封闭流体密闭凹部13的封闭体19和在凹部13内与轴线20同轴延伸的中空杆19A(参见图2)。
[0041]杆19A又包括以轴向滑动和流体密闭方式与部件16联接的中间部件21、适合抵靠非金属支撑体23的端部件和与柱塞25永久连接的相对端部件24。
[0042]本体23以流体密闭方式与封闭体19联接，并与封闭体19本身一起界定与外部连通的室26。此外，本体23与被杆19A穿过的密封体23A一起界定燃料入口室13A，该燃料入口室借助于管道H(图1和图2)与罐3连接，并与室26隔离。
[0043]再次参考图2，柱塞25与本体10和部件16一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于向内燃机供应气态燃料的系统的压力调节器组件；所述调节器组件包括适于在入口处接收所述气态燃料的第一减压器和与所述第一减压器串联布置的第二减压器，并且包括电致动器和用于调节向所述发动机供应的气态燃料的压力/流率的机械复位弹簧；所述第一减压器包括：
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燃料入口室；
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燃料出口室；
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布置在所述入口室与所述出口室之间的中间室；
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以流体密闭方式插在所述中间室与所述出口室之间的分隔构件；
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所述入口室到所述出口室的连通通道；
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与所述分隔构件一体连接并构造成拦截沿所述连通通道输送的所述燃料的拦截体；和
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容纳在所述中间室中并朝所述出口室推动所述分隔构件的机械开启弹簧；所述第二减压器包括与所述第一减压器的所述出口室连通的入口导管；
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朝所述发动机引导的所述气态燃料的出口室；和
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插在所述入口导管与所述出口室之间并由所述电致动器和由所述复位弹簧驱动的活门体，其特征在于所述中间室是密封室，并且其还包括所述中间室与所述第二减压器的所述出口室的连通导管。2.根据权利要求1所述的调...

【专利技术属性】
技术研发人员：D，
申请(专利权)人：韦斯特波特燃料系统意大利有限责任公司，
类型：发明
国别省市：