本申请涉及一种汽车尾门的弹性支撑装置，涉及汽车零部件生产制造领域，以解决现有的机械弹簧式平衡撑杆使用一段时间后对汽车尾门支撑效果变差的问题，其包括由上套管和下套管组成的可伸缩外管，所述可伸缩外管设置于汽车尾门和车体之间以支撑汽车尾门，所述下套管同轴套设于上套管的外部，所述下套管的内部设置有用于驱动上套管沿轴线方向运动的多级弹性支撑组件，所述上套管和下套管之间设置有限制上套管与下套管脱离的限位组件。本申请具有通过多级弹性支撑组件使可伸缩外管具有较好的支撑效果，避免使用一段时间后，汽车尾门在关闭一定角度后会发生自动下落的情况，且在汽车尾门开启时便于打开的效果。尾门开启时便于打开的效果。尾门开启时便于打开的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门的弹性支撑装置
[0001]本申请涉及汽车零部件生产制造的领域，尤其是涉及一种汽车尾门的弹性支撑装置。
技术介绍
[0002]目前市场上使用的汽车尾门平衡撑杆主要有两种，电动式平衡撑杆和机械弹簧式平衡撑杆，在实际中较多的经济适用型车辆大多一侧采用电动式平衡撑杆而另一侧采用机械弹簧式平衡撑杆。
[0003]电动平衡撑杆通常包括设置在撑杆内部的转动电机、与转动电机定位连接的螺杆和螺纹连接于螺杆上并能够沿螺杆轴向运动的顶杆，通过转动电机转动带动螺杆转动，螺杆与顶杆间的螺纹连接实现将螺杆的转动运动转化为顶杆的直线运动，从而实现平衡撑杆的伸展和回缩。机械弹簧式平衡撑杆通常包括由上套管和下套管组成的可伸缩外管，在可伸缩外管的内部设置一组机械弹簧，机械弹簧一端与上套管固定连接，另一端与下套管固定连接，在汽车尾门顶开后继续张开的过程中，利用另一侧电动式平衡撑杆内转动电机的驱动力使尾门持续张开，而机械弹簧式平衡撑杆则利用其内部被压缩的机械弹簧弹力的释放使该侧尾门与另一侧尾门保持平衡。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人发现存在以下缺陷：机械弹簧式平衡撑杆通过一组机械弹簧平衡上套管和下套管之间的力，在机械弹簧式平衡撑杆使用一段时间后，机械弹簧的支撑效果变差，导致汽车尾门转动至一定角度后，机械弹簧式平衡撑杆难以保持支撑状态，汽车尾门自动下降，影响使用效果。
技术实现思路
[0005]为了提高汽车尾门的支撑效果，本申请提供一种汽车尾门的弹性支撑装置。
[0006]本申请提供的一种汽车尾门的弹性支撑装置采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车尾门的弹性支撑装置，包括由上套管和下套管组成的可伸缩外管，所述可伸缩外管设置于汽车尾门和车体之间以支撑汽车尾门，所述下套管同轴套设于上套管的外部，所述下套管的内部设置有用于驱动上套管沿轴线方向运动的多级弹性支撑组件，所述上套管和下套管之间设置有限制上套管与下套管脱离的限位组件。
[0008]通过采用上述技术方案，汽车尾门开启后，多级弹性支撑组件推动上套管与下套管之间做相对运动，可伸缩外管伸长，通过可伸缩外管对汽车尾门实现支撑，限位组件限制上套管的运动范围，避免上套管与下套管之间发生脱离，多级弹性支撑组件使可伸缩外管具有较好的支撑效果，避免使用一段时间后，汽车尾门在关闭一定角度后会发生自动下落的情况，且在汽车尾门开启时便于打开。
[0009]可选的，所述多级弹性支撑组件包括一级支撑弹簧，所述一级支撑弹簧的一端与所述下套管的内壁抵接，另一端与所述上套管位于下套管内部的一端抵接，所述一级支撑弹簧的外周壁与下套管的内壁贴合。
[0010]通过采用上述技术方案，汽车尾门打开后，一级支撑弹簧弹力的释放推动上套管运动，使得汽车尾门能够自动打开，实现支撑，并在汽车尾门关闭时起到一定的缓冲效果，避免汽车尾门快速关闭造成人身财产损失。
[0011]可选的，所述多级弹性支撑组件还包括二级支撑弹簧，所述二级支撑弹簧的一端可拆卸连接于所述下套管的内部，另一端与所述上套管位于下套管内部的一端活动抵接。
[0012]通过采用上述技术方案，二级支撑弹簧的设置，使汽车尾门在开启时，二级支撑弹簧推动上套管运动，使汽车尾门在开启时更容易打开，且汽车尾门在关闭时转动一定的角度后，二级支撑弹簧对上套管进行支撑，使汽车尾门的支撑效果更好。
[0013]可选的，所述二级支撑弹簧的外壁直径小于所述一级支撑弹簧的内壁直径，所述二级支撑弹簧和一级支撑弹簧均与所述下套管同轴设置。
[0014]通过采用上述技术方案，二级支撑弹簧和一级支撑弹簧同轴不同径，避免二级支撑弹簧在压缩时对一级支撑弹簧的压缩造成影响，从而影响可伸缩外管的使用。
[0015]可选的，所述下套管远离上套管的一端开设有与下套管同轴线设置的螺纹通孔，所述螺纹通孔处螺纹连接有螺纹塞，所述二级支撑弹簧可拆卸设置于螺纹塞上。
[0016]通过采用上述技术方案，转动螺纹塞能够实现安装和拆卸，便于将二级支撑弹簧安装于下套管的内或者从下套管内取出，且二级支撑弹簧与螺纹塞之间可拆卸连接，便于对二级支撑弹簧进行拆卸更换，使二级支撑弹簧保持较好弹性。
[0017]可选的，所述二级支撑弹簧的一端固定连接有连接块，所述螺纹塞上开设有与连接块插接适配的安装槽，所述螺纹塞和连接块上开设有同轴设置的穿孔，所述穿孔的内部可拆卸设置有插接杆。
[0018]通过采用上述技术方案，将连接块插入螺纹塞上的安装槽中，再将插接杆插入穿孔中，使连接块与螺纹塞之间固定，完成二级支撑弹簧的安装，结构简单，安装方便。
[0019]可选的，所述限位组件包括定位环和限位环，所述定位环同轴设置于所述下套管靠近所述上套管的一端，所述限位环同轴设置于上套管靠近下套管的一端，所述上套管穿设定位环，所述限位环的外壁直径大于定位环的内壁直径。
[0020]通过采用上述技术方案，上套管滑动至最长距离时，定位环与限位环抵接，限位环对定位环起到限位的作用，避免上套管移动与下套管之间发生脱离，使支撑效果更好。
[0021]可选的，所述上套管的外壁与定位环的内周壁贴合，所述限位环的外周壁与下套管的内壁贴合。
[0022]通过采用上述技术方案，上套管在运动过程中，定位环和限位环配合使上套管运动更加稳定，进一步提高支撑效果。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少有益技术效果：
[0024]汽车尾门开启后，多级弹性支撑组件推动上套管与下套管之间做相对运动，可伸缩外管伸长，通过可伸缩外管对汽车尾门实现支撑，限位组件限制上套管的运动范围，避免上套管与下套管之间发生脱离，多级弹性支撑组件使可伸缩外管具有较好的支撑效果，避免使用一段时间后，汽车尾门在关闭一定角度后会发生自动下落的情况，且在汽车尾门开启时便于打开；
[0025]转动螺纹塞能够实现安装和拆卸，便于将二级支撑弹簧安装于下套管的内或者从下套管内取出，且二级支撑弹簧与螺纹塞之间可拆卸连接，便于对二级支撑弹簧进行拆卸
更换，使二级支撑弹簧保持较好弹性。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的整体结构示意图；
[0027]图2是图1中部分剖视示意图；
[0028]图3是本申请实施例的真是螺纹塞整体结构示意图。
[0029]附图标记：1、可伸缩外管；11、上套管；12、下套管；2、多级弹性支撑组件；21、一级支撑弹簧；22、二级支撑弹簧；23、连接块；24、螺纹塞；241、安装槽；242、插接杆；3、限位组件；31、定位环；32、限位环。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
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3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种汽车尾门的弹性支撑装置。
[0032]参照图1和图2，一种汽车尾门的弹性支撑装置包括由上套管11和下套管12组成的可伸缩外管1、多级弹性支撑组件2和限位组件3，可伸缩外管1固定安装于汽车尾门和车体之间以支撑汽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门的弹性支撑装置，包括由上套管（11）和下套管（12）组成的可伸缩外管（1），所述可伸缩外管（1）设置于汽车尾门和车体之间以支撑汽车尾门，所述下套管（12）同轴套设于上套管（11）的外部，其特征在于：所述下套管（12）的内部设置有用于驱动上套管（11）沿轴线方向运动的多级弹性支撑组件（2），所述上套管（11）和下套管（12）之间设置有限制上套管（11）与下套管（12）脱离的限位组件（3）。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门的弹性支撑装置，其特征在于：所述多级弹性支撑组件（2）包括一级支撑弹簧（21），所述一级支撑弹簧（21）的一端与所述下套管（12）的内壁抵接，另一端与所述上套管（11）位于下套管（12）内部的一端抵接，所述一级支撑弹簧（21）的外周壁与下套管（12）的内壁贴合。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门的弹性支撑装置，其特征在于：所述多级弹性支撑组件（2）还包括二级支撑弹簧（22），所述二级支撑弹簧（22）的一端可拆卸连接于所述下套管（12）的内部，另一端与所述上套管（11）位于下套管（12）内部的一端活动抵接。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门的弹性支撑装置，其特征在于：所述二级支撑弹簧（22）的外壁直径小于所述一级支撑弹簧（21）的内壁直径，所述二级支撑弹簧（22）和一级支...
【专利技术属性】
技术研发人员：白润波，张远帆，丁康，邵宪坤，鲜浦东，
申请(专利权)人：东方久乐汽车电子上海股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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