电子液压制动系统技术方案

一种电子液压制动系统，包括油壶、双腔主缸、模拟主缸、驱动机构、踏板、踏板模拟器、第一压力传感器、行程传感器、第一常开阀、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路和控制单元，油壶分别与双腔主缸和模拟主缸连接，双腔主缸驱动机构与双腔主缸连接，踏板与模拟主缸连接，行程传感器用于检测踏板的移动行程；第一管路和第二管路与双腔主缸连接；第三管路连接于第二管路与模拟主缸之间，第一常开阀和第一压力传感器连接在第三管路上；第四管路连接于模拟主缸与踏板模拟器之间；控制单元分别与驱动机构、行程传感器、第一压力传感器、第一常开阀电性连接。本实用新型专利技术的电子液压制动系统能保证制动脚感。保证制动脚感。保证制动脚感。

【技术实现步骤摘要】
电子液压制动系统


[0001]本技术涉及制动
，特别涉及一种电子液压制动系统。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化和无人驾驶的普及，汽车刹车系统失去的便捷的真空源，所以需要取消真空助力器；另外，无人驾驶的刹车需求，对系统主动刹车性能和寿命提出了更高要求，使得目前普遍使用的电子稳定控制系统(ESC)无法满足要求，促使新一代的线控制动系统产生并逐渐普及，电子助力器最为基本的线控制动系统得到越来越多的应用。
[0003]市场上的电子助力器主要有以下几种：一是基于Onebox的简化版，其制动主缸和其它液压原件集中在一个铝块上。这种系统虽然性能较好，但价格较贵，较难推广；而且某些此类的电子助力系统，当外接ESC时，ESC主动增压时，系统阻尼较大，影响ESC工作；二是基于独立的传统主缸，但在电机失效时，驾驶员需要克服一定的空行程才能产生制动力，这延长的刹车距离，加长了反应时间，严重降低驾驶员信心。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种电子液压制动系统，能保证制动脚感，能避免在备份模式下制动行程太长问题。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子液压制动系统，其特征在于，包括油壶、双腔主缸、模拟主缸、驱动机构、踏板、踏板模拟器、第一压力传感器、行程传感器、第一常开阀、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路和控制单元，其中：所述油壶分别与所述双腔主缸和所述模拟主缸连接，双腔主缸所述驱动机构与所述双腔主缸连接，所述踏板与所述模拟主缸连接，所述行程传感器用于检测所述踏板的移动行程；所述第一管路和所述第二管路与所述双腔主缸连接，所述第一管路和所述第二管路用于输出液压；所述第三管路的一端与所述第二管路连接，所述第三管路的另一端与所述模拟主缸连接，所述第一常开阀和所述第一压力传感器连接在所述第三管路上；所述第四管路连接于所述模拟主缸与所述踏板模拟器之间；所述控制单元分别与所述驱动机构、所述行程传感器、所述第一压力传感器、所述第一常开阀电性连接，所述控制单元用于控制所述驱动机构启动或关闭以及控制所述第一常开阀得电或失电。2.如权利要求1所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述电子液压制动系统还包括第二压力传感器和位置传感器，所述第二压力传感器连接在所述第二管路上，所述位置传感器用于检测所述驱动机构的驱动位置，所述第二压力传感器、所述位置传感器均与所述控制单元电性连接。3.如权利要求2所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述电子液压制动系统还包括第一进液管、第二进液管、第三进液管和第二常开阀，所述第一进液管和所述第二进液管连接于所述油壶与所述双腔主缸之间，所述第三进液管连接于所述油壶与所述模拟主缸之间，所述第二常开阀连接在所述第三进液管上，所述第二常开阀与所述控制单元电性连接，所述控制单元用于控制所述第二常开阀得电或失电。4.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：许辉，
申请(专利权)人：上海利氪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：