一种车辆承载落地结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆承载落地结构及车辆，包括承载座、底盘大梁、后支腿支架、托举臂、伸缩油缸和托举油缸。其中，承载座内部设置有滑道和安装在滑道内的副梁支架，并且承载座内具有运动机构，能够使副梁支架沿着滑道与承载座发生相对运动；底盘大梁上固定安装有后支腿支架，底盘大梁的尾部设置有主安装轴，所述托举臂的一端安装在主安装轴上，另一端安装在所述副梁支架的后部，伸缩油缸的一端安装在主安装轴上，另一端安装在所述副梁支架的前部；托举油缸的一端安装在后支腿支架上，另一端安装在托举臂上。本发明专利技术通过对承载座、托举臂、伸缩油缸和托举油缸的巧妙设计，使车辆落地结构进一步简化，而且重量轻，工作性能可靠，造价低。造价低。造价低。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆承载落地结构及车辆


[0001]本专利技术属于车辆
，具体涉及一种车辆承载落地结构及车辆。

技术介绍

[0002]为了便于在没有举升设备的场景下装载货物，可以在车辆上设置承载落地结构，使车辆的车厢或装载平板落地。例如，CN110395170A提供了一种分段式折叠加全落地平板滑移型清障车，包括前端小平板、中间大平板和折叠尾板，在工作过程中可以实现平板的折叠和落地，便于装载包括故障车辆在内的各种货物。
[0003]然而，CN110395170A等现有技术提供的落地结构的零部件较多，结构复杂，重量大，而且可靠性不高，容易发生故障。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种车辆承载落地结构及车辆，该落地结构的设计巧妙，结构简单、重量轻，而且工作性能可靠，造价低。具体说明如下：在本专利技术的第一个方面，本专利技术提供了一种车辆承载落地结构，主要包括承载座、底盘大梁、后支腿支架、托举臂、伸缩油缸和托举油缸。
[0005]承载座用于承载货物，承载座具体可以体现为车厢或装载平板。不同于常规的车厢或装载平板，本专利技术的承载座内部特别设置有滑道和安装在滑道内的副梁支架，并且所述承载座内具有运动机构，能够使副梁支架沿着滑道与承载座发生相对运动。具体的，所述承载座的底部设置有滚轮，所述副梁支架和滑道的接触面上设置有滚轮。
[0006]能够使副梁支架和承载座发生相对运动的运动机构可以有多种选择。作为例举的，所述运动机构是伸缩连杆机构，所述伸缩连杆机构的一端连接在所述承载座的前端，另一端连接在所述副梁支架上，伸缩连杆由连杆油缸驱动。或者，所述运动机构是齿轮齿条机构，所述滑道内设置有齿条，所述副梁支架上安装有至少一个与所述齿条相啮合的齿轮，所述齿轮由液压马达驱动。
[0007]底盘大梁具体指车辆底部通常具有的刚性框架结构。底盘大梁上固定安装有后支腿支架，后腿支架上安装有可收放的支撑腿。底盘大梁的尾部设置有主安装轴，所述托举臂的一端安装在主安装轴上，另一端安装在所述副梁支架的后部，伸缩油缸的一端安装在主安装轴上，另一端安装在所述副梁支架的前部；托举油缸的一端安装在后支腿支架上，另一端安装在托举臂上。
[0008]优选的，托举臂为U型，在弯折处连接安装有所述托举油缸。进一步的，所述托举臂的U型结构的尺寸应当满足：当副梁支架处于承载座的最前端时，所述托举臂的弯折部分能够容纳所述承载座的前端，从而使承载座前端的高度低于所述主安装轴的高度。需要说明的是，本专利技术所称的“U型”并不限于字母U型，而是所有两端相对较高、中部具有弯折部分的形状的统称，以能够实现前述功能为准。
[0009]在本专利技术的第二个方面，本专利技术提供了一种车辆，该车辆配置有前述的车辆承载
落地结构。
[0010]本专利技术提供的技术方案对承载座、托举臂、伸缩油缸和托举油缸进行了巧妙设计，使车辆落地结构进一步简化，而且重量轻，工作性能可靠，造价低。并且，在本专利技术的一个优选实施方式中，通过将托举臂设置为U型并且使托举臂的弯折部分能够容纳承载座的前端，使得当副梁支架处于承载座的最前端时，允许承载座前端的高度进一步降低，从而降低承载座的装载角度，拓宽应用范围。
附图说明
[0011]通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0012]图1是实施例中车辆承载落地结构的整体示意图；图2是实施例中承载座内滑道和副梁支架的俯视图；图3是实施例中车辆承载落地结构的工作过程示意图；图4是实施例中车辆承载落地结构的落地状态示意图。
[0013]附图标记说明：1
‑
承载座；2
‑
底盘大梁；3
‑
后支腿支架；4
‑
托举臂；5
‑
伸缩油缸；6
‑
托举油缸；7
‑
副梁支架；11
‑
滑道；12
‑
连杆组；13
‑
连杆油缸；31
‑
支撑腿；71
‑
伸缩油缸安装座；72
‑
托举臂安装座。
具体实施方式
[0014]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0015]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0016]图1
‑
4给出了本专利技术的车辆承载落地结构一种具体示例。
[0017]如图1所示，车辆承载落地结构包括承载座1、底盘大梁2、后支腿支架3、托举臂4、伸缩油缸5和托举油缸6。
[0018]承载座1在本实施例中具体体现为装载平板的形式。在承载座1的底部具有多个滚轮，以便承载座1能够更容易的向后平移。在承载座1的内部，如图2所示，设置有滑道11和安装在滑道内的副梁支架7，在滑道和副梁支架7的接触面上设置有多个滚轮。
[0019]在承载座1内，设置有能够使副梁支架7沿着滑道11与承载座1发生相对运动的运动机构，在本实施例中具体为伸缩连杆机构，包括连杆组12和连杆油缸13：连杆组12的一端与承载座1的前端连接，另一端则副梁支架7连接，在连杆油缸13的驱动下，副梁支架7和承载座1前端的距离能够增大或者缩短，从而使二者发生相对运动。由于副梁支架7的前端、后
端分别收到伸缩油缸5和托举臂4的约束，因此二者的相对运动具体体现为承载座1相对于车辆底盘大梁2的前后运动。
[0020]在副梁支架7的前部和后部，分别设置有伸缩油缸安装座71和托举臂安装座72，用于分别连接伸缩油缸5和托举臂4。
[0021]底盘大梁2即车辆底部通常具有的刚性框架结构。底盘大梁2上固定安装有后支腿支架3，后腿支架3上安装有可收放的支撑腿31。在底盘大梁2的尾部设置有主安装轴，托举臂4的一端安装在主安装轴上，另一端安装在副梁支架7后部的托举臂安装座72上；伸缩油缸5的一端安装在主安装轴上，另一端则安装在副梁支架7前部的伸缩油缸安装座71上。为了驱动托举臂4，托举油缸6的一端安装在后支腿支架3上，另一端安装则在托举臂4上，具体安装在U型的托举臂4的弯折处。
[0022]如图3所示，在伸缩油缸5和托举油缸6的动作下，副梁支架7能够带动承载座1实现摆动，使承载座1的尾部和地面接触。在承载座1的尾部，同样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆承载落地结构，其特征在于，包括承载座、底盘大梁、后支腿支架、托举臂、伸缩油缸和托举油缸；所述承载座内部设置有滑道和安装在滑道内的副梁支架，所述承载座内具有运动机构，能够使副梁支架沿着滑道与承载座发生相对运动；所述底盘大梁上固定安装有后支腿支架，底盘大梁的尾部设置有主安装轴，所述托举臂的一端安装在主安装轴上，另一端安装在所述副梁支架的后部，伸缩油缸的一端安装在主安装轴上，另一端安装在所述副梁支架的前部；托举油缸的一端安装在后支腿支架上，另一端安装在托举臂上。2.根据权利要求1所述的一种车辆承载落地结构，其特征在于，所述承载座的底部设置有滚轮，所述副梁支架和滑道的接触面上设置有滚轮。3.根据权利要求1所述的一种车辆承载落地结构，其特征在于，所述运动机构是伸缩连杆机构，所述伸缩连杆机构的一端连接在所述承载座的前端，另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋银柱，
申请(专利权)人：宋银柱，
类型：发明
国别省市：