一种车身悬置的刚度测试工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身悬置的刚度测试工装，包括固定杆、相邻设置的两个第一固定件以及第二固定件，第一固定件包括底板、由底板一端垂直向上延伸出的抵靠板以及设于底板远离抵靠板一端的固定板，底板、抵靠板以及固定板围合形成容置车身悬置的容置空间，第二固定件包括上面板和分别设于上面板两端的安装板，上面板开设有第一安装孔，第一安装孔用于与弹性体试验设备上端连接，其中，两个抵靠板相互抵靠，每个安装板将容置空间划分成两个，固定杆穿过两个第一固定件以将车身悬置固定在容置空间内。本实用新型专利技术中解决了传统的车身悬置的测试工装只能单独对一个车身悬置的刚度进行测量，效率低下的问题。效率低下的问题。效率低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车身悬置的刚度测试工装


[0001]本技术涉及汽车性能测试领域，特别涉及一种车身悬置的刚度测试工装。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们的出行已离不开汽车，为了保证车辆的安全性和舒适性，车身悬置是汽车中必不可少的部件之一。
[0003]车身悬置安装在车身与车架之间，其金属套筒与车身底板固定，金属外壳与车架固定，在车辆行驶过程中，车身悬置可以对车身和车架之间的相对运动进行缓冲和减震，因此，车身悬置缓冲和减震能力也变得尤为重要，而车身悬置的缓冲和减震能力主要通过刚度性能进行评估，为了了解车身的缓冲和减震能力是否符合标准，在车身悬置安装在车身上之前，通常需要对刚度性能进行测试。
[0004]一般的，为了测试车身悬置的刚度性能，需要将车身悬置放入特定的测试工装中，再通过测试工装上的刚度测试设备对置于测试工装上的车身悬置进行刚度测试，然而，传统的车身悬置的测试工装只能单独对一个车身悬置的刚度进行测量，后与另一个通过测试工装测出的刚度匹配的车身悬置进行匹配安装装车，操作比较繁琐、效率低下。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种车身悬置的刚度测试工装，旨在解决现有技术中，传统的车身悬置测试工装只能单独对一个车身悬置的刚度进行测量，效率低下的问题。
[0006]本技术提出的车身悬置的刚度测试工装包括固定杆、相邻设置的两个第一固定件以及第二固定件，所述第一固定件包括底板、由所述底板一端垂直向上延伸出的抵靠板以及设于所述底板远离所述抵靠板一端的固定板，所述底板、所述抵靠板以及所述固定板围合形成容置所述车身悬置的容置空间，所述第二固定件包括上面板和分别设于所述上面板两端的安装板，所述上面板开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与弹性体试验设备上端连接，其中，两个所述抵靠板相互抵靠，每个所述安装板将所述容置空间划分成两个，所述固定杆穿过两个所述第一固定件以将所述车身悬置固定在所述容置空间内。
[0007]上述车身悬置的刚度测试工装通过第一固定件中的底板、抵靠板以及固定板围合形成容置车身悬置的容置空间，当两个抵靠板相互抵靠时，便可组合为容纳下两个车身悬置的容纳空间，通过第二固定件的安装板将容置空间划分成两个，再通过固定杆穿过两个第一固定件以将车身悬置固定在容置空间内，限制了车身悬置的活动范围，将第二固定件上的第一安装孔与弹性体试验设备上端连接后，便可测试两个车身悬置的总刚度值，即模拟了整车装配时的车身悬置的状态，提高了测试效率。
[0008]进一步的，所述车身悬置包括上悬置与下悬置，所述固定杆穿过所述固定板、所述安装板以及所述抵靠板以分别将所述上悬置与所述下悬置挤压在所述安装板与所述抵靠板、所述固定板与所述安装板之间。
[0009]进一步的，所述固定杆的两端分别设有螺纹部，所述固定杆分别通过所述螺纹部与所述固定板固定。
[0010]进一步的，所述上面板还开设有第二安装孔，所述第二安装孔用于将所述上面板与所述安装板固定连接。
[0011]进一步的，所述安装板包括水平设置的安装部以及由所述安装部远离所述抵靠板的一端向下垂直延伸出的限位部。
[0012]进一步的，所述限位部上开设有限位孔，所述限位孔的孔径适配于所述上悬置与所述下悬置连接处的孔径。
[0013]进一步的，所述底板远离所述抵靠板一端向外延伸出固定部，所述固定部上开设有第一固定槽。
[0014]进一步的，所述固定板上开设有与所述第一固定槽匹配的第二固定槽。
[0015]进一步的，所述第一固定槽和所述第二固定槽用于与所述弹性体试验设备下端连接。
[0016]根据本技术实施例的一种车身悬置的刚度测试工装的其他优点和技术效果将在具体实施方式中详细介绍。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中提出的车身悬置的刚度测试工装的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中提出的安装有两套车身悬置的刚度测试工装结构示意图；
[0019]主要元件符号说明：
[0020]底板10限位部34抵靠板11限位孔35第一固定槽12固定杆4固定板21上悬置51第二固定槽22下悬置52上面板30
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安装板31
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第一安装孔32
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安装部33
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[0021]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接
到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1，图1所示为本技术实施例中提出的车身悬置的刚度测试工装，该工装包括第一固定件、第二固定件以及固定杆4，其中：
[0026]第一固定件由底板10、抵靠板11以及固定板21组成，抵靠板11由底板 10一端延伸出，且与底板10垂直，在本实施例当中，第一固定件设置为两个，同时，两个抵靠板11对齐并相互抵靠，底板10远离抵靠板11的一端延伸出固定部(图未示)，固定部上开设有两个第一固定槽12，另外，在抵靠板11的中心位置开设有与固定杆4适配的通孔，固定杆4可通过通孔贯穿抵靠板11。
[0027]具体的，固定板21上开设有与第一固定槽12匹配的第二固定槽22，可以理解的，通过螺栓依次穿过第二固定槽22和第一固定槽12可将第一固定件与弹性体试验设备下端固定连接。
[0028]在本实施例当中，第二固定件包括一矩形上面板30和分别设于上面板30 两端的安装板31，在上面板30的中心位置开设有第一安装孔32，围绕第一安装孔32周设有四个第二安装孔(图未示)，且对称设置，通过第一安装孔32可将第三固定部与弹性体试验设备上端固定连接，通过第二安装孔可将安装板31 与上面板30固定连接，此外，安装板31包括安装部33和由安装部33一端延伸出的限位部34，限位部34与安装部33垂直，同时，限位部33的中心位置还开设有限位孔35，用于固定杆4穿过，且限位孔35的孔径适配于上悬置与下悬置连接处的孔径，这样使得车身悬置可有一定的活动空间，完成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，包括：固定杆；相邻设置的两个第一固定件，所述第一固定件包括底板、由所述底板一端垂直向上延伸出的抵靠板以及设于所述底板远离所述抵靠板一端的固定板，所述底板、所述抵靠板以及所述固定板围合形成容置所述车身悬置的容置空间；第二固定件，包括上面板和分别设于所述上面板两端的安装板，所述上面板开设有第一安装孔，所述第一安装孔用于与弹性体试验设备上端连接；其中，两个所述抵靠板相互抵靠，每个所述安装板将所述容置空间划分成两个，所述固定杆穿过两个所述第一固定件以将所述车身悬置固定在所述容置空间内。2.根据权利要求1所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述车身悬置包括上悬置与下悬置，所述固定杆穿过所述固定板、所述安装板以及所述抵靠板以分别将所述上悬置与所述下悬置挤压在所述安装板与所述抵靠板、所述固定板与所述安装板之间。3.根据权利要求1或2所述的车身悬置的刚度测试工装，其特征在于，所述固定杆的两端分别设有螺纹部，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：董勇峰，滕淑红，邓辉辉，赵挺，李信丽，曾凯，杨泽彦，魏成新，凌普，何伦，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：