一种汽车转向柱支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，具体公开了一种汽车转向柱支架，包括支撑后板、安装板与焊接在支撑后板与安装板之间用于连接安装板与支撑后板的连接支板，所述连接支板的表面固定连接有限位板，所述限位板靠近支撑后板的一端贯穿支撑后板并延伸至另一侧，且此处开设有通槽，该通槽的内部活动连接有固定板；本实用新型专利技术通过限位板与限位杆，使得在将支撑后板、连接支板与安装板焊接在一起时，能够在限位板中的顶动柱被安装板触碰而在限位板中活动时，让限位杆从限位板与连接支板中伸出，起到一定的保险作用，避免安装板与连接支板和支撑后板之间出现断裂而导致转向柱松动和失灵的情况出现。的情况出现。的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向柱支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车转向柱支架。

技术介绍

[0002]汽车转向柱是汽车中连通方向盘与汽车传动部件的传动结构，能够让驾驶员方便的对汽车的行驶方向进行操控，保证安全行驶，而在安装汽车转向柱时，需要通过汽车转向柱支架来将汽车转向柱安装固定在车体框架上，保证汽车转向柱的牢固性。
[0003]现有的汽车转向柱支架在汽车行驶过程中，由于整体是钣金件制成并焊接在一起，在支架的拼装过程中，对焊接师傅的焊接技艺有一定的要求，因此，焊接完成时候往往无法保证其焊接结果足够稳定，容易在车辆行驶过程中出现断裂的情况，具有一定的危险性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种汽车转向柱支架，具备安全性更高的优点，解决了现有的支架在出现断裂后没有保险机构，容易出现危险的问题。
[0005]本技术的汽车转向柱支架，包括支撑后板、安装板与焊接在支撑后板与安装板之间用于连接安装板与支撑后板的连接支板，所述连接支板的表面固定连接有限位板，所述限位板靠近支撑后板的一端贯穿支撑后板并延伸至另一侧，且此处开设有通槽，该通槽的内部活动连接有固定板，且固定板焊接在支撑后板的表面，所述限位板靠近安装板的一端与安装板活动连接。
[0006]所述安装板的内部设有活动槽，且该活动槽的内部活动连接有顶动柱，所述顶动柱的一端与安装板活动连接，所述顶动柱的表面活动连接有限位杆，所述限位板与连接支板的表面均横向开设有与限位杆适配的插孔。
[0007]通过上述技术方案设计，使得在将支撑后板、连接支板与安装板焊接在一起时，能够在限位板中的顶动柱被安装板触碰而在限位板中活动时，让限位杆从限位板与连接支板中伸出，起到一定的保险作用，避免安装板与连接支板和支撑后板之间出现断裂而导致转向柱松动和失灵的情况出现。
[0008]作为本技术的进一步改进，连接支板上所设插孔的孔径略大于限位杆的直径。
[0009]作为本技术的进一步改进，限位杆的表面设有凸起，且限位板内部所设插孔的内部设有与该处凸起相适配的滑槽。
[0010]通过上述技术方案设计，使得能够保证限位杆在限位板中不会移出限位板。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述限位杆靠近顶动柱的一端为半球形，且顶动柱靠近支撑后板的一端也为半球形，所述限位杆的数量为四个，所述连接支板的数量为两个，且每两个限位杆分别分布在一个连接支板的表面。且连接支板上的两个限位杆分别靠近支撑后板与安装板。
[0012]通过上述技术方案设计，使得能够保证限位板更为稳定的与连接支板连接在一起。
[0013]作为本技术的进一步改进，顶动柱靠近支撑后板的一端固定连接有固定柱，所述固定柱贯穿限位板与固定板并延伸至限位板的外部，所述固定板与限位板的内部开设有与固定柱相适配的活动孔。
[0014]通过上述技术方案设计，使得能够在顶动柱在限位板中活动时，也可对固定板的位置进行限制，保证固定板在安装后的牢固与稳定。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述安装板靠近支撑后板的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面开设有与限位杆相适配的插孔，所述连接支板上靠近安装板所连接的限位杆延伸至限位板的外部并延伸至连接板表面所设插孔的内部。
[0016]通过上述技术方案设计，使得能够对安装板与支撑后板之间的连接进行一定的保障。
[0017]作为本技术的进一步改进，支撑后板的表面插接有弧形卡板，所述支撑后板与安装板的表面均开设有与弧形卡板相适配的插孔。
[0018]所述弧形卡板的表面固定连接有固定卡板，所述固定卡板的表面与支撑后板的表面活动连接。
[0019]所述弧形卡板的底部开设有与支撑后板底部安装孔相适配的螺纹孔。
[0020]通过弧形卡板，使得由弧形卡板让支撑后板与安装板不经过焊接而连接在一起，对支撑后板与安装板之间的连接起到稳固作用。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0022]1、本技术通过限位板与限位杆，使得在将支撑后板、连接支板与安装板焊接在一起时，能够在限位板中的顶动柱被安装板触碰而在限位板中活动时，让限位杆从限位板与连接支板中伸出，起到一定的保险作用，避免安装板与连接支板和支撑后板之间出现断裂而导致转向柱松动和失灵的情况出现。
[0023]2、本技术通过固定柱，使得能够在顶动柱在限位板中活动时，也可对固定板的位置进行限制，保证固定板在安装后的牢固与稳定，通过弧形卡板，使得由弧形卡板让支撑后板与安装板不经过焊接而连接在一起，对支撑后板与安装板之间的连接起到稳固作用。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术侧剖结构示意图；
[0026]图2为本技术俯剖结构示意图；
[0027]图3为图2中A处放大结构示意图。
[0028]图中：1、支撑后板；2、安装板；3、连接支板；4、限位板；5、固定板；6、顶动柱；7、限位杆；8、固定柱；9、连接板；10、弧形卡板；11、固定卡板。
具体实施方式
[0029]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式：
[0030]实施例1：请参阅图1
‑
3，本技术的汽车转向柱支架，包括支撑后板1、安装板2与焊接在支撑后板1与安装板2之间用于连接安装板2与支撑后板1的连接支板3，连接支板3的表面固定连接有限位板4，限位板4靠近支撑后板1的一端贯穿支撑后板1并延伸至另一侧，且此处开设有通槽，该通槽的内部活动连接有固定板5，且固定板5焊接在支撑后板1的表面，限位板4靠近安装板2的一端与安装板2活动连接。
[0031]实施例2与实施例1的区别：安装板2的内部设有活动槽，且该活动槽的内部活动连接有顶动柱6，顶动柱6的一端与安装板2活动连接，顶动柱6的表面活动连接有限位杆7，限位板4与连接支板3的表面均横向开设有与限位杆7适配的插孔。
[0032]实施例3与实施例2的区别：连接支板3上所设插孔的孔径略大于限位杆7的直径。
[0033]通过限位板4与限位杆7，使得在将支撑后板1、连接支板3与安装板2焊接在一起时，能够在限位板4中的顶动柱6被安装板2触碰而在限位板4中活动时，让限位杆7从限位板4与连接支板3中伸出，起到一定的保险作用，避免安装板2与连接支板3和支撑后板1之间出现断裂而导致转向柱松动和失灵的情况出现。
[0034]实施例4与实施例3的区别：限位杆7的表面设有凸起，且限位板4内部所设插孔的内部设有与该处凸起相适配的滑槽。
[0035]通过所设凸起，使得能够保证限位杆7在限位板4中不会移出限位板4。
[0036]实施例5与实施例4的区别：限位杆7靠近顶动柱6的一端为半球形，且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱支架，包括支撑后板（1）、安装板（2）与焊接在支撑后板（1）与安装板（2）之间用于连接安装板（2）与支撑后板（1）的连接支板（3），其特征在于：所述连接支板（3）的表面固定连接有限位板（4），所述限位板（4）靠近支撑后板（1）的一端贯穿支撑后板（1）并延伸至另一侧，且此处开设有通槽，该通槽的内部活动连接有固定板（5），且固定板（5）焊接在支撑后板（1）的表面，所述限位板（4）靠近安装板（2）的一端与安装板（2）活动连接；所述安装板（2）的内部设有活动槽，且该活动槽的内部活动连接有顶动柱（6），所述顶动柱（6）的一端与安装板（2）活动连接，所述顶动柱（6）的表面活动连接有限位杆（7），所述限位板（4）与连接支板（3）的表面均横向开设有与限位杆（7）适配的插孔。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向柱支架，其特征在于：所述连接支板（3）上所设插孔的孔径略大于限位杆（7）的直径。3.根据权利要求2所述的一种汽车转向柱支架，其特征在于：所述限位杆（7）的表面设有凸起，且限位板（4）内部所设插孔的内部设有与该处凸起相适配的滑槽。4.根据权利要求3所述的一种汽车转向柱支架，其特征在于：所述限位杆（7）靠近顶动柱（6）的一端为半球形，且顶动柱（6）靠近支撑后板（1）的一端也为半球形。5.根据权利要求4所述的一种汽车转向柱支架，其特征在于：所述限位杆（7）的数量为四个，所述连接支板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏凯飞，杨林，李平惠，李孟，李红军，
申请(专利权)人：南阳林吉特金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：