一种汽车转向管柱包壳及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向管柱包壳及汽车，涉及汽车转向柱技术领域，该汽车转向管柱包壳包括：第一包壳及与第一包壳连接的第二包壳，第一包壳的两侧分别设有卡接块，第二包壳于靠近第一包壳的两侧分别设有卡接口，卡接块扣合于卡接口内以使第一包壳卡接于第二包壳上，并且，第一包壳朝向第二包壳的两端分别延伸出安装臂，第二包壳于靠近安装臂的一侧设有安装槽，紧固件穿过安装槽及安装臂以将第一包壳与第二包壳固定连接，本实用新型专利技术能够解决现有技术中普遍存在汽车转向管柱包壳装配不牢固的技术问题。不牢固的技术问题。不牢固的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱包壳及汽车


[0001]本技术涉及汽车转向柱
，具体涉及一种汽车转向管柱包壳及汽车。

技术介绍

[0002]随着科学技术的不断发展，人们对汽车的要求越来越高。汽车转向柱作为汽车驾驶员操控汽车的重要组件，转向柱为转向系统连接方向盘和转向器的元件。通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向，其安全性及可靠性尤为重要。然而由于转向管柱本身结构复杂繁琐，上面设有大量电气管线及复杂机械结构，需要包壳加以包裹，一方面保护转向管柱不被损坏，另一方面也保护驾驶者免受转向管柱刮碰。
[0003]目前比较常见的汽车转向管柱包壳采用上下包壳包裹转向柱，该上包壳上设有卡勾，该卡勾扣合于下包壳上，从而使上包壳与下包壳装配成一体，该上下包壳的材质为塑料材质，在驾驶员上下车过程、操作行驶汽车过程中，驾驶员容易撞击到转向管柱上下包壳，当撞击力较大的情况下松脱时，导致零件变形，需要人工手动调整装配，进而影响驾驶员的舒适感和体验感，同时，当上下包壳被撞击脱落损坏，将会增加维修站的工作强度及运营成本，从而提高了汽车的成本。
[0004]因此，现有的汽车转向管柱包壳普遍存在汽车转向管柱包壳装配不牢固的技术问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车转向管柱包壳及汽车，旨在解决现有技术中汽车转向管柱包壳装配不牢固的技术问题。
[0006]本技术的一方面在于提供一种汽车转向管柱包壳，所述汽车转向管柱包壳包括：
[0007]第一包壳及与所述第一包壳连接的第二包壳，所述第一包壳的两侧分别设有卡接块，所述第二包壳于靠近所述第一包壳的两侧分别设有卡接口，所述卡接块扣合于所述卡接口内以使所述第一包壳卡接于所述第二包壳上，并且，所述第一包壳朝向所述第二包壳的两端分别延伸出安装臂，所述第二包壳于靠近所述安装臂的一侧设有安装槽，紧固件穿过所述安装槽及所述安装臂以将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：通过本技术提供的汽车转向管柱包壳，采用卡接块扣合于卡接口内，以使第一包壳卡接于第二包壳上，紧固件穿过安装槽及安装臂以将第一包壳与第二包壳固定连接，实现第一包壳与第二包壳的稳定牢靠的连接，避免撞击力较大时导致第一包壳及第二包壳松脱，第一包壳及第二包壳变形，影响驾驶员的舒适感和体验感，进而增加维修站的工作强度及运营成本，具体为，第一包壳的两侧分别设有卡接块，第二包壳于靠近第一包壳的两侧分别设有卡接口，卡接块扣合于卡接口内以使第一包壳卡接于第二包壳上，第一包壳朝向第二包壳的两端分别延伸出安装臂，第二包壳于靠近安装臂的一侧设有安装槽，紧固件穿过安装槽及安装臂以将第一包壳与第二包
壳紧密固定连接。结构简单，装配简单牢固稳定，保证连接的稳定性，降低了成本。从而解决了现有技术中汽车转向管柱包壳装配不牢固的技术问题。
[0009]根据上述技术方案的一方面，所述安装臂包括抵靠部及与所述抵靠部连接的安装部，所述安装部设于所述抵靠部上远离所述第一包壳的一侧，所述抵靠部抵靠固定于所述第二包壳上，所述紧固件穿过所述安装槽及所述安装部以将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。
[0010]根据上述技术方案的一方面，所述安装部上设有贯穿的安装孔，所述紧固件穿过所述安装槽及所述安装孔以将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。
[0011]根据上述技术方案的一方面，所述安装槽于靠近所述安装臂一侧设有通孔，通过一紧固件穿过所述通孔及所述安装孔将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。
[0012]根据上述技术方案的一方面，所述卡接口包括卡接部及与所述卡接部连接的限位部，所述卡接部连接所述第二包壳。
[0013]根据上述技术方案的一方面，所述卡接部抵压所述第一包壳，所述卡接块卡接于所述限位部上，以使所述第一包壳卡接于所述第二包壳上。
[0014]根据上述技术方案的一方面，所述第一包壳上设有若干个第一卡脚，所述第一卡脚抵压固定于所述第二包壳上。
[0015]根据上述技术方案的一方面，所述第二包壳上设有若干个第二卡脚，所述第二卡脚抵压固定于所述第一包壳上。
[0016]根据上述技术方案的一方面，所述安装臂与所述第一包壳为一体成型，其材质为塑料材质。
[0017]本技术的另一方面在于提供一种汽车，包括上述技术方案所述的汽车转向管柱包壳。
附图说明
[0018]本技术的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：
[0019]图1为本技术第一实施例中汽车转向管柱包壳的结构示意图；
[0020]图2为本技术第一实施例中第一包壳的结构示意图；
[0021]图3为本技术第一实施例中第二包壳的结构示意图；
[0022]附图元器件符号说明：
[0023]第一包壳10，卡接块11，安装臂12，第一卡脚13，第二包壳20，卡接口21，安装槽22，第二卡脚23，紧固件30，抵靠部120，安装部121，安装孔122，通孔220。
具体实施方式
[0024]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上
或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0027]请参阅图1
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图3，所示为本技术一实施例提供的一种汽车转向管柱包壳，该汽车转向管柱包壳包括第一包壳10及与所述第一包壳10连接的第二包壳20，其中，第一包壳10及第二包壳20的材质均为塑料材质，塑料材质的主要成分为树脂，一方面，塑料材质的质量较轻，第一包壳10及第二包壳20的装配以利于实现汽车轻量化，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。另一方面，塑料材质具有良好的化学稳定性、耐腐蚀及耐磨损，从而使得第一包壳10及第二包壳20具有良好的使用寿命，节省成本。除此之外，塑料材质的导热系数小，是理想的绝热材料，避免汽车运行过程中转向管柱过热传导至第一包壳10及第二包壳20上，影响驾驶员驾驶的舒适感。
[0028]其中，第一包壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱包壳，其特征在于，所述汽车转向管柱包壳包括：第一包壳及与所述第一包壳连接的第二包壳，所述第一包壳的两侧分别设有卡接块，所述第二包壳于靠近所述第一包壳的两侧分别设有卡接口，所述卡接块扣合于所述卡接口内以使所述第一包壳卡接于所述第二包壳上，并且，所述第一包壳朝向所述第二包壳的两端分别延伸出安装臂，所述第二包壳于靠近所述安装臂的一侧设有安装槽，紧固件穿过所述安装槽及所述安装臂以将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱包壳，其特征在于，所述安装臂包括抵靠部及与所述抵靠部连接的安装部，所述安装部设于所述抵靠部上远离所述第一包壳的一侧，所述抵靠部抵靠固定于所述第二包壳上，所述紧固件穿过所述安装槽及所述安装部以将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱包壳，其特征在于，所述安装部上设有贯穿的安装孔，所述紧固件穿过所述安装槽及所述安装孔以将所述第一包壳与所述第二包壳固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车转向管柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺小明，滕淑红，熊运生，黄志翔，董勇峰，万佳，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：