本实用新型专利技术公开了航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置，包括淋砂机构、支撑机构与减震机构，所述支撑机构包括底座、焊接于底座顶部四角的支撑杆、焊接于支撑杆顶部的导向斗与焊接于导向斗顶部的连接框，所述减震机构包括焊接于连接框顶部的等距离分布的弹簧杆、焊接于弹簧杆顶部的安装框、焊接于安装框内壁底部的滑动框、安装于滑动框顶部的第一震动筛网与焊接于安装框两侧外壁的安装块。本实用新型专利技术通过在安装框两侧外壁设置安装块，并在安装块底部设置连接杆，在连接杆与配合板之间设置减震弹簧，能够起到二次缓冲效果，大大提高装置的减震效果，避免装置在运作时使装置晃动，增加装置的稳定性，延长装置的使用寿命，提高装置的实用性。实用性。实用性。
【技术实现步骤摘要】
航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置
[0001]本技术涉及航空发动机领域，尤其涉及航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置。
技术介绍
[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分，航空发动机叶片在制壳时需要使用到淋砂装置；
[0003]现有的淋砂装置减震效果较差，使用时会影响装置的使用效果，影响装置的使用寿命，且现有的淋砂装置淋砂效果较差，淋砂时会不均匀，影响装置的使用效果。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置，包括淋砂机构、支撑机构与减震机构，所述支撑机构包括底座、焊接于底座顶部四角的支撑杆、焊接于支撑杆顶部的导向斗与焊接于导向斗顶部的连接框，所述减震机构包括焊接于连接框顶部的等距离分布的弹簧杆、焊接于弹簧杆顶部的安装框、焊接于安装框内壁底部的滑动框、安装于滑动框顶部的第一震动筛网与焊接于安装框两侧外壁的安装块。
[0007]优选的，所述淋砂机构包括焊接于底座顶部的电动滑轨、滑动连接于电动滑轨外壁的滑动块、安装于滑动块顶部的固定夹具、焊接于底座顶部的两个安装板与焊接于两个安装板之间的定位斜框。
[0008]优选的，所述安装块底部焊接有两个连接杆，且连接杆底部焊接有减震弹簧。
[0009]优选的，所述减震弹簧底部焊接有配合板，且配合板焊接于连接框一侧外壁。
[0010]优选的，所述定位斜框内壁安装有第二震动筛网，所述第二震动筛网位于固定夹具上方。
[0011]优选的，所述第一震动筛网、电动滑轨与第二震动筛网均通过导线连接有固定于连接框一侧外壁的开关，且开关连接电源线。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、通过在安装框内壁底部设置滑动框，并在滑动框顶部设置第一震动筛网，通过第一震动筛网的运作能够对砂石进行震动筛分，过滤掉砂石中的杂质，并通过在安装框底部与连接框顶部之间设置多个弹簧杆，能够起到初步的减震缓冲效果，并通过在安装框两侧外壁设置安装块，并在安装块底部设置连接杆，在连接杆与配合板之间设置减震弹簧，能够起到二次缓冲效果，大大提高装置的减震效果，避免装置在运作时使装置晃动，增加装置的稳定性，延长装置的使用寿命，提高装置的实用性；
[0014]2、通过在底座底部设置的电动滑轨上滑动连接滑动块，并在滑动块顶部设置固定
夹具对工件进行安固定，并通过设置在定位斜框内壁的第二震动筛网运作，能够将通过导向斗聚拢的砂石进行震动，通过第二震动筛网与电动滑轨的配合使用能够使砂石的粘附的更加均匀，大大提高装置的淋砂效果，增加均匀性，提高装置的使用效果。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术提出的航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置减震机构的立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置淋砂机构的立体结构示意图。
[0018]图中：1安装框、2滑动框、3连接杆、4底座、5淋砂机构、6减震弹簧、7安装块、8连接框、9弹簧杆、10第一震动筛网、11配合板、12导向斗、13电动滑轨、14滑动块、15固定夹具、16安装板、17定位斜框、18第二震动筛网、19支撑杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]实施例1：
[0021]参照图1
‑
2所示，航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置，包括淋砂机构5、支撑机构与减震机构，支撑机构包括底座4、焊接于底座4顶部四角的支撑杆19、焊接于支撑杆19顶部的导向斗12与焊接于导向斗12顶部的连接框8，减震机构包括焊接于连接框8顶部的等距离分布的弹簧杆9、焊接于弹簧杆9顶部的安装框1、焊接于安装框1内壁底部的滑动框2、安装于滑动框2顶部的第一震动筛网10与焊接于安装框1两侧外壁的安装块7；
[0022]安装块7底部焊接有两个连接杆3，且连接杆3底部焊接有减震弹簧6，减震弹簧6底部焊接有配合板11，且配合板11焊接于连接框8一侧外壁。
[0023]实施例2：
[0024]参照图3所示，淋砂机构5包括焊接于底座4顶部的电动滑轨13、滑动连接于电动滑轨13外壁的滑动块14、安装于滑动块14顶部的固定夹具15、焊接于底座4顶部的两个安装板16与焊接于两个安装板16之间的定位斜框17；
[0025]定位斜框17内壁安装有第二震动筛网18，第二震动筛网18位于固定夹具15上方，第一震动筛网10、电动滑轨13与第二震动筛网18均通过导线连接有固定于连接框8一侧外壁的开关，且开关连接电源线。
[0026]工作原理：通过在底座4底部设置的电动滑轨13上滑动连接滑动块14，并在滑动块14顶部设置固定夹具15对工件进行安固定，并通过设置在定位斜框17内壁的第二震动筛网18运作，能够将通过导向斗12聚拢的砂石进行震动，通过第二震动筛网18与电动滑轨13的配合使用能够使砂石的粘附的更加均匀，大大提高装置的淋砂效果，增加均匀性，提高装置的使用效果；通过在安装框1内壁底部设置滑动框2，并在滑动框2顶部设置第一震动筛网10，通过第一震动筛网10的运作能够对砂石进行震动筛分，过滤掉砂石中的杂质，并通过在
安装框1底部与连接框8顶部之间设置多个弹簧杆9，能够起到初步的减震缓冲效果，并通过在安装框1两侧外壁设置安装块7，并在安装块7底部设置连接杆3，在连接杆3与配合板11之间设置减震弹簧6，能够起到二次缓冲效果，大大提高装置的减震效果，避免装置在运作时使装置晃动，增加装置的稳定性，延长装置的使用寿命，提高装置的实用性。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置，包括淋砂机构(5)、支撑机构与减震机构，其特征在于，所述支撑机构包括底座(4)、焊接于底座(4)顶部四角的支撑杆(19)、焊接于支撑杆(19)顶部的导向斗(12)与焊接于导向斗(12)顶部的连接框(8)，所述减震机构包括焊接于连接框(8)顶部的等距离分布的弹簧杆(9)、焊接于弹簧杆(9)顶部的安装框(1)、焊接于安装框(1)内壁底部的滑动框(2)、安装于滑动框(2)顶部的第一震动筛网(10)与焊接于安装框(1)两侧外壁的安装块(7)。2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片蜡型制壳淋砂装置，其特征在于，所述淋砂机构(5)包括焊接于底座(4)顶部的电动滑轨(13)、滑动连接于电动滑轨(13)外壁的滑动块(14)、安装于滑动块(14)顶部的固定夹具(15)、焊接于底座(4)顶部的两个安装板(16)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁平，孙建锋，孙海，
申请(专利权)人：西安西罗航空部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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