一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，涉及轨道车辆司机室焊接技术领域。本实用新型专利技术包括安装板，安装板的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，安装板的一端安装有第一电机，第一电机的输出端通过联轴器贯穿安装板并固定连接有第一螺纹杆。本实用新型专利技术通过将需要焊接的车辆驾驶室框架放在置物板上用夹板限位柱，随后启动第一电机可以利用第一螺纹杆带动第一滑块和置物板移动，以此可以将驾驶室框架轻松的移到两个焊接机器人之间进行焊接工作，有效的降低了车辆驾驶室框架焊接时位置较难移动的困难，有效地降低了工人的劳动负担。有效地降低了工人的劳动负担。有效地降低了工人的劳动负担。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装


[0001]本技术属于轨道车辆司机室焊接
，特别是涉及一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，现有的轨道车辆中驾驶室不含骨架的框架一般单独焊制加工，由于其重量较重，在焊接时其位置较难移动，人工将其移动负担较大。
[0003]为解决上述问题，本技术提出一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，解决现有的轨道车辆中驾驶室不含骨架的框架一般单独焊制加工，由于其重量较重，在焊接时其位置较难移动，人工将其移动负担较大的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，包括安装板，所述安装板的上表面开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，安装板的一端安装有第一电机，第一电机的输出端通过联轴器贯穿安装板并固定连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆贯穿第一滑块与第一滑块螺纹连接，第一滑块的上表面固定连接有置物板，安装板的上表面两端均固定连接有安装座，安装座的上端安装有焊接机器人。
[0007]进一步地，所述置物板的下表面开设有若干对称设置的安装槽，安装槽内转动连接有第一滚轮，第一滚轮与安装板上表面接触，通过第一滚轮可以方便置物板轻松的移动。
[0008]进一步地，所述第一滑块的下表面开设有若干对称分布的安装槽，安装槽内安装有第二滚轮，第二滚轮与第一滑槽的内底面接触，通过第二滚轮可以方便第一滑块轻松的移动。
[0009]进一步地，所述置物板的上表面开设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有两个对称设置的第二滑块，第二滑块的上端固定连接有夹板，置物板的一侧安装有第二电机，第二电机的输出端通过联轴器贯穿置物板并固定连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆的表面开设有两段相反设置的外螺纹，第二螺纹杆贯穿两个第二滑块分别与两个第二滑块螺纹连接，通过启动第二电机可以带动第二螺纹杆转动，以此可以带动两个夹板相对移动，方便对车头框架限位。
[0010]进一步地，所述安装板的另一端固定连接有斜板，通过斜板可以方便将车辆的车头框架推到安装板上。
[0011]进一步地，所述安装板的上表面四角处均开设有安装孔，通过安装孔可以方便用
螺栓将本装置安装在地面上。
[0012]本技术具有以下有益效果：
[0013]1、本技术通过将需要焊接的车辆驾驶室框架放在置物板上用夹板限位柱，随后启动第一电机可以利用第一螺纹杆带动第一滑块和置物板移动，以此可以将驾驶室框架轻松的移到两个焊接机器人之间进行焊接工作，有效的降低了车辆驾驶室框架焊接时位置较难移动的困难，有效地降低了工人的劳动负担。
[0014]2、本技术通过启动第二电机可以带动第二螺纹杆转动，以此可以带动两个夹板相对移动，方便对车头框架限位。
[0015]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为图1中A处放大的结构示意图；
[0019]图3为第一滑块的侧视结构示意图；
[0020]图4为置物板的侧视结构示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、安装板；2、第一滑槽；3、第一滑块；4、第一电机；5、第一螺纹杆；6、置物板；7、安装座；8、焊接机器人；9、斜板；10、第一滚轮；11、第二滚轮；12、第二滑槽；13、第二滑块；14、夹板；15、第二电机；16、第二螺纹杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]请参阅图1
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图4所示，本技术为一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，包括安装板1，安装板1的上表面开设有第一滑槽2，第一滑槽2内滑动连接有第一滑块3，安装板1的一端安装有第一电机4，第一电机4的输出端通过联轴器贯穿安装板1并固定连接有第一螺纹杆5，第一螺纹杆5贯穿第一滑块3与第一滑块3螺纹连接，第一滑块3的上表面固定连接有置物板6，安装板1的上表面两端均固定连接有安装座7，安装座7的上端安装有焊接机器人8。
[0025]置物板6的下表面开设有若干对称设置的安装槽，安装槽内转动连接有第一滚轮10，第一滚轮10与安装板1上表面接触，通过第一滚轮10可以方便置物板6轻松的移动。
[0026]第一滑块3的下表面开设有若干对称分布的安装槽，安装槽内安装有第二滚轮11，第二滚轮11与第一滑槽2的内底面接触，通过第二滚轮11可以方便第一滑块3轻松的移动。
[0027]置物板6的上表面开设有第二滑槽12，第二滑槽12内滑动连接有两个对称设置的第二滑块13，第二滑块13的上端固定连接有夹板14，置物板6的一侧安装有第二电机15，第二电机15的输出端通过联轴器贯穿置物板6并固定连接有第二螺纹杆16，第二螺纹杆16的表面开设有两段相反设置的外螺纹，第二螺纹杆16贯穿两个第二滑块13分别与两个第二滑块13螺纹连接，通过启动第二电机15可以带动第二螺纹杆16转动，以此可以带动两个夹板14相对移动，方便对车头框架限位。
[0028]安装板1的另一端固定连接有斜板9，通过斜板9可以方便将车辆的车头框架推到安装板1上。
[0029]安装板1的上表面四角处均开设有安装孔，通过安装孔可以方便用螺栓将本装置安装在地面上。
[0030]如图1
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图4所示，本技术中，优选地，第一电机4的功率为10kw，第二电机15的功率为3kw，本实施例为一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装的使用方法：通过将需要焊接的车辆驾驶室框架放在置物板6上用夹板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的上表面开设有第一滑槽(2)，第一滑槽(2)内滑动连接有第一滑块(3)，安装板(1)的一端安装有第一电机(4)，第一电机(4)的输出端通过联轴器贯穿安装板(1)并固定连接有第一螺纹杆(5)，第一螺纹杆(5)贯穿第一滑块(3)与第一滑块(3)螺纹连接，第一滑块(3)的上表面固定连接有置物板(6)，安装板(1)的上表面两端均固定连接有安装座(7)，安装座(7)的上端安装有焊接机器人(8)。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，其特征在于，所述置物板(6)的下表面开设有若干对称设置的安装槽，安装槽内转动连接有第一滚轮(10)，第一滚轮(10)与安装板(1)上表面接触。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆无骨架司机室焊接工装，其特征在于，所述第一滑块(3)的下表面开设有若干对称分布的安装槽，安...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐晓丽，任雪斐，王冰，高东伟，李博轩，展增南，
申请(专利权)人：青岛瑞力机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：