电池电芯、电池包以及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池电芯、电池包以及车辆，电池电芯包括：小电芯单元、绝缘层、电芯壳体和柔性线路板；电池电芯具有多个所述小电芯单元；绝缘层设置于相邻的小电芯单元之间；柔性线路板用于采集相邻的所述小电芯单元之间的温度和电压；电池电芯设置在电芯壳体内；电芯壳体上设置有两个高压接插件可与电池箱体内高压接口实现快速连接；相邻两个小电芯单元串联与电芯壳体上设置的高压接插件连接；并通过高压接插件、箱体纵梁内的高压线与高压盒连接；本发明专利技术电芯内部实现小电芯单元串联，信号采集，以及防护功能；电池包与电动汽车车架集成，进一步实现减重以提高能量密度。进一步实现减重以提高能量密度。

Battery cell, battery pack and vehicle

【技术实现步骤摘要】
电池电芯、电池包以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆动力电池
，尤其涉及一种电池电芯、电池包以及车辆。

技术介绍

[0002]随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动车得到快速发展，电动汽车以电力为动力源，通过电动机取代燃油发动机可以节约大量的额化石燃料。随着电动汽车的快速发展，对动力电池的性能要求也越来越高，其中提高能量密度是各个主机厂和电池供应商共同追求的目标。
[0003]现有电池包技术方案中，电池电芯通过外部串联提高电压匹配外载部件，使得电池包内部增加很多电连接部件及防护部件，不仅增加了连接工艺的操作难度，还难以提升能量密度，并且提高了产品成本，降低了续航里程，以上问题亟待解决。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电池电芯、电池包以及车辆，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电池电芯，包括：
[0006]小电芯单元，所述电池电芯具有多个所述小电芯单元；
[0007]绝缘层，所述绝缘层为绝缘材料，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池电芯，其特征在于，包括：小电芯单元(21)，所述电池电芯(20)具有多个所述小电芯单元(21)；绝缘层(22)，所述绝缘层(22)为绝缘材料，所述绝缘层(22)设置于相邻的所述小电芯单元(21)之间；柔性线路板(26)，用于采集相邻的所述小电芯单元(21)之间的温度和电压；电芯壳体(24)，所述电芯壳体(24)具有容纳空间，所述电池电芯(20)设置在所述容纳空间内；所述电芯壳体(24)上设置有两个高压接插件(25)；每个所述小电芯单元(21)均具有第一极和第二极，相邻两个小电芯单元(21)串联连接；其中，多个所述小电芯单元(21)中的第一个小电芯单元(21)的第一极形成所述电池电芯(20)的第一总极(211)，多个所述小电芯单元(21)中的最后一个小电芯单元(21)的第二极形成所述电池电芯(20)的第二总极(212)，所述第一总极(211)与一个所述高压接插件(25)连接，所述第二总极(212)与另一个所述高压接插件(25)连接。2.根据权利要求1所述的一种电池电芯，其特征在于，还包括：多个上极耳(281)，所述上极耳(281)具有第一端和第二端；多个下极耳(282)，所述下极耳(282)具有第三端和第四端；多个连接极耳(28)，所述连接极耳(28)由所述上极耳(281)的第二端和所述下极耳(282)的第四端连接形成Y型结构；所述连接极耳(28)设置于相邻两层所述小电芯单元(21)之间，所述上极耳(281)的第一端与上层所述小电芯单元(21)正极连接，所述下极耳(282)的第三端与下层所述小电芯单元(21)的负极连接。3.根据权利要求2所述的一种电池电芯，其特征在于，还包括隔板(27)，所述隔板(27)为绝缘材料，所述隔板(27)间隔相邻的所述连接极耳(28)。4.根据权利要求3所述的一种电池电芯，其特征在于，还包括柔性线路板(26)，所述柔性线路板(26)开设有多个线路板凹槽，所述接极耳(28)的连接端插接在所述线路板凹槽内，所述柔性线路板(26)具有多个采集线路，多个所述采集线路分别与相应的所述连接极耳(28)采用锡焊连接，用于采集温度和电压；所述柔性线路板(26)固定在所述隔板(27)上。5.根据权利要求3所述的一种电池电芯，其特征在于，还包括铝塑膜(23)，所述铝塑膜(23)包覆所述小电芯单元(21)、柔性线路板(26)和隔板(27)。6.一种电池包，采用如上权利要求1至5中任一项所述的一种电池电芯，其特征在于，包括：箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张占江，李阳，吕宁，张新宾，吴俊涛，王修远，韩文刚，卢雨龙，陈慧明，姜涛，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：