车型安全交通标志系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车型安全交通标志系统，包括道路及横贯该道路的人行横道，所述道路上设有相向的机动车行道，所述人行横道上设有斑马线，所述机动车行道上设有停止线，所述停止线位于斑马线的一侧，所述停止线由对应小车的第一停止线和对应大车的第二停止线组成。所述第二停止线由排成“一”字的道钉组成，所述道钉镶嵌于所述机动车行道上。两条所述道路交叉为十字交叉道，所述人行横道位于十字交叉道的路口。本发明专利技术还公开了该系统的使用方法；本发明专利技术有助于斑马线上的行人完全进入大车司机的视野，从而即便车型体量较大，也不至于因误判而启动，进而伤害行人，提高了行人过马路的安全性。在照顾行人安全性的同时，兼顾了道路停放车辆的使用率。车辆的使用率。车辆的使用率。

Vehicle safety traffic sign system and its application method

【技术实现步骤摘要】
车型安全交通标志系统及其使用方法


[0001]本专利技术涉及道路交通导流
，尤其涉及一种车型安全交通标志系统及其使用方法。

技术介绍

[0002]人行横道以斑马线为标识，在人行横道的侧边，有一条车道停止线，当行人沿着斑马线走人行横道穿越道路时，机动车辆停止在车道停止线一侧，这是现有的道路标志系统的的重要内容，斑马线是城市道路的生命线，机动车礼让行人是文明驾车的底线，它可以基本保证车辆和行人的错时分流，从而当行人通过道路时，车辆停止在停止线一侧而不伤及到行人。然而，前述保证只适合于小型车辆，当大型车辆停止在停止线一侧时，由于车辆体量大，司机视野可能越过了斑马线，如果行人沿着斑马线走人行横道，极不容易被司机发现从而发生误判，而可能导致伤害行人的不安全事件。这是现有技术的亟需改进的不足之处。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种车型安全交通标志系统，它有助于降低停止在停止线上的机动车启动时伤害行人的概率。
[0004]本专利技术的技术方案是：一种车型安全交通标志系统，包括道路及横贯该道路的人行横道，所述道路上设有相向的机动车行道，所述人行横道上设有斑马线，所述机动车行道上设有停止线，所述停止线位于斑马线的一侧，所述停止线由对应小车的第一停止线和对应大车的第二停止线组成。
[0005]所述第二停止线由排成“一”字的道钉组成，所述道钉镶嵌于所述机动车行道上。
[0006]不同方向的两条所述道路交叉为十字交叉道，所述人行横道位于十字交叉道的路口。
[0007]所述第二停止线与第一停止线的距离是1.50
±
0.15m。
[0008]所述第一停止线为白色，所述第二停止线为黄色。
[0009]还包括设于道路侧部的用于指示所述第一停止线和第二停止线及其颜色的标志牌。
[0010]所述第二停止线的远离斑马线的一侧的道路路面上设有提示第二停止线的文字标志。
[0011]所述提示第二停止线的文字标志由LED感知灯组成。
[0012]本专利技术还提供一种车型安全交通标志系统的使用方法，包括以下过程：
[0013]当机动车车道的交通信号灯提示禁止通行时，如果车道的第一辆车是小车，则该车停在第一停止线上，后续车辆依次停止；
[0014]如果车道的第一辆车是大车，则该车停止在第二停止线上，后续车辆依次停止。
[0015]还包括以下过程：
[0016]当机动车车道的交通信号灯提示通行时，如果车道的第一辆车是小车，则该车和
后续车辆依次从第一停止线启动；
[0017]如果车道的第一车是大车，则该车和后续车辆依次从第二停止线启动。
[0018]本专利技术的技术效果是：
[0019]一、由于大车和小车的停止线不在一个位置，而是向后退回了约1.50米的距离，这有助于斑马线上的行人完全进入大车司机的视野，从而即便车型体量较大，也不至于因误判而启动，进而伤害行人，提高了行人过马路的安全性。
[0020]二、当小车旁边车道停有大车时，由于存在约2米停车距离，避免了小车司机视野被大车遮挡问题，使小车司机能清楚观察旁边车道车辆及斑马线行人通行情况，提高了路口交通安全性。
[0021]三、本专利技术在增加了第二停止线的同时，也允许了第一停止线的继续存在，这使得小车仍然可停留在道路的较靠前的位置，后续可停放车辆并未减少，在照顾行人安全性的同时，兼顾了道路停放车辆的使用率。
附图说明
[0022]图1是本专利技术的车型安全交通标志系统的第一实施例的示意图。
[0023]图2是图1的局部放大图。
[0024]图3是本专利技术的车型安全交通标志系统的第二实施例的示意图。
[0025]图4是图3的局部放大图。
[0026]图5是本专利技术的车型安全交通标志系统的第三实施例的示意图。
具体实施方式
[0027]现结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0028]参看图1～图2，其为本专利技术的车型安全交通标志系统的第一实施例，道路上设有两相向的机动车行道10，设有斑马线的人行横道20贯穿该道路，人行横道20的两端设有交通信号灯21，机动车车道10的前方也设有交通信号灯(图中未示)，行人站在斑马线的两端，根据交通信号灯21的提示通行或等待。机动车车道10上设有第一停止线11和第二停止线12，第二停止线12与第一停止线11同在斑马线的一侧，但第二停止线12离开斑马线的距离比第一停止线离开斑马线的距离远约1.50M。人行横道20和机动车车道10上的交通信号灯交替提示通行，从而，行人和机动车各行其道，有序通行。
[0029]当机动车车道上的交通信号灯提示禁止通行，由分界线分隔的每一条机动车车道上的每一辆机动车都停止在第一停止线11或第二停止线12的一侧。当机动车车道上的第一辆车是小车，该小车停在第一停止线11上，后续车辆依次停止；当机动车车道上的第一辆车是大车时，该大车停止在第二停止线12上，后续车辆依次停止；
[0030]当机动车车道上的交通信号灯提示通行时，如果车道的第一辆车是小车，则该车和后续车辆依次从第一停止线11启动；如果车道的第一辆车是大车，则该车和后续车辆依次从第二停止线12启动。
[0031]虽然大车的体积大，较易挡住司机的视野，但由于其在第二停止线12上，距斑马线更远，所以，斑马线上的行人全部在司机的视野内，因而当交通信号灯提示车辆通行时，如果斑马线上仍有行人，司机不会误判而启动车辆撞伤行人，提高了行人过马路的安全性。而
且，小车停止在第一停止线11上，其后续车辆依次停止，第一停止线11距斑马行较第二停止线12距斑马行更近，该车道上可停留更多的车辆，其对道路的利用率较高，或说，效率较高，因而，兼顾了效率。
[0032]参看图3～图4，其为本专利技术的车型安全交通标志系统的第二实施例，与第一实施例不同的是，两个方向的所述道路交叉为十字交叉道，这种实施例在实际中更常见，十字交叉道共有四个路口，人行横道20位于十字路口，共有四条，每条人行横道20与十字交叉的每条机动车道10交叉，其技术效果是更加提高了行人的安全性。
[0033]不局限于上述的哪一种实施例，优选地，第二停止线距第一停止线1.50
±
0.15m。
[0034]下面对停止线距离进行验算，
[0035]1)自行车速度>行人速度，按较不利情况，斑马线上自行车速度取正常骑行速度为15km/h，即4.17m/s。
[0036]2)驾驶员从看到危险到采取避让措施最短反应时间为1.5s，即驾驶员至少应看到以驾驶员为中线时，两侧斑马线水平距离各4.17*1.5＝6.26m处斑马线上的所有情况。
[0037]3)斑马线距离停止线距离，本次取最不利情况为1m。
[0038]4)现实生活中，车辆停车时，车头距离停止线距离一般为0
‑
0.5m，本次取0.5m。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车型安全交通标志系统，包括道路及横贯该道路的人行横道，所述道路上设有相向的机动车行道，所述人行横道上设有斑马线，所述机动车行道上设有停止线，所述停止线位于斑马线的一侧，其特征是：所述停止线由对应小车的第一停止线和对应大车的第二停止线组成。2.如权利要求1所述的车型安全交通标志系统，其特征是：所述第二停止线由排成“一”字的道钉组成，所述道钉镶嵌于所述机动车行道上。3.如权利要求2所述的车型安全交通标志系统，其特征是：不同方向的两条所述道路交叉为十字交叉道，所述人行横道位于十字交叉道的路口。4.如权利要求1～3中任一项所述的车型安全交通标志系统，其特征是：所述第二停止线与第一停止线的距离是1.50
±
0.15m。5.如权利要求4所述的车型安全交通标志系统，其特征是：所述第一停止线为白色，所述第二停止线为黄色。6.如权利要求4所述的车型安全交通标志系统，其特征是：还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：何政军，肖卫东，许贵泉，吴钊达，戴震，赛比热，
申请(专利权)人：深圳市交通运输局龙华管理局，
类型：发明
国别省市：