用风能发电取代汽柴油驱动车船机前进的续航装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及风能发电技术领域，公开了用风能发电取代汽柴油驱动车船机前进的续航装置，包括风能发电机、风机叶轮、整流器、蓄电池和蓄电池管理系统BMS，所述的风机叶轮装设在风能发电机的输入轴上，风能发电机固定装设在车辆前端机舱内，且风机叶轮设置在车头前端格栅内。所述的整流器整流器分别与风能发电机和蓄电池连接，整流器负责给蓄电池提供充电电压，蓄电池为新能源车辆自身的蓄电池。所述的电池管理系统BMS为现有新能源汽车所使用的蓄电池保护管理系统，蓄电池管理系统BMS与风能发电机连接。本发明专利技术通过风能发电机直接给蓄电池补充电源，实现车辆行驶过程中给蓄电池补充，使新能源车辆蓄电池电力补充和消耗平衡，大大降低了新能源车辆充电的顾虑。低了新能源车辆充电的顾虑。低了新能源车辆充电的顾虑。

Using wind power generation to replace the driving device of vehicle and ship engine driven by gasoline and diesel

【技术实现步骤摘要】
用风能发电取代汽柴油驱动车船机前进的续航装置


[0001]本专利技术涉及车船机（下称车辆）的全部
，特别涉及各种车船机利用风能发电行驶，使用风能发电及供电续航装置。

技术介绍

[0002]随着科学技术的飞速发展和民众生活水平的不断提升，车船机行业也在如火如荼地发展，给环境造成了严重污染。面对严峻的环境形势，新能源汽车应运而生。本专利技术主要意义在于最大限度上使用风能发电，达到节能减排，保护不可再生资源的目标。净化环境，所以，本专利技术对环境保护的意义甚是重大。
[0003]现在，社会上使用的新能源汽车也存在缺点：1.充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此，很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便；2.续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶；3.电动车的电池，维护好的话，一般3
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5年，换一套电池10块的5000多元。价格昂贵，让人望而却步。尽管为了推行新能源汽车，采取了一系列的优惠措施，但是，电动车本身的弊端还是无法解决的；4.有人建议使用太阳能电池，那样造价会是很昂贵的，并且在雨雪阴天等恶劣天气情况下，都会严重影响机动车的运行。平时，就阴天、雨天，当太阳长时间躲在云朵后面不露面的时候，太阳能电池也会英雄无用武之地了。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有各种车船机的运输工具，将使用汽柴油驱动改为风能发电驱动，供电效果稳定，大大提高车船机行驶里程的一种用风能发电取代汽柴油驱动车船机前进的续航装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：用风能发电取代汽柴油驱动车船机前进的续航装置，包括风能发电机、风机叶轮、整流器、蓄电池和蓄电池管理系统BMS，所述的风机叶轮装设在风能发电机的输入轴上，在风机叶轮外部设置有导风罩，导风罩固定设置在风能发电机上，风能发电机固定装设在车辆前端机舱内，且风机叶轮设置在车头前端格栅内。所述的整流器固定装设在车辆前端机舱内，整流器分别与风能发电机和蓄电池连接，整流器负责给蓄电池提供充电电压。所述的蓄电池为新能源车辆自身的蓄电池。所述的电池管理系统BMS为现有新能源汽车所使用的蓄电池保护管理系统，蓄电池管理系统BMS与风能发电机连接。
[0006]所述的蓄电池管理系统BMS可设定，比如通过峰值电压控制、
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V控制等方法来检测电池充电状态，如果电池充满电以后会自动断电，一般是电量达到80%以后会限制电流的输
入，而且电池温度过高以后也会进行断电。蓄电池管理系统BMS控制风能发电机发电。当蓄电池电量降低时，蓄电池管理系统BMS启动风能发电机发电通过整流器给蓄电池充电。当蓄电池电量饱和，蓄电池管理系统BMS自动关闭风能发电机发电。本专利技术的蓄电池要安两块，一块是固定的，一块是活板的。当车船机长期不用，固定的蓄电池就会耗尽电量，使车船机无法启动。在此情况下，我们可以利用活板蓄电池，在车船机外给他充电，再在开动车船机前插入，接通电源，使车船机前进。当车船机运行一段时间后，车载发电机发电，再使用固定蓄电池。待到车船机匀速运行的时候，就可以直接使用发电机发出的电源了。
[0007]本专利技术在新能源车辆行驶时，自身产生巨大的风力，让它吹动搭载在其身上的风能发电机的风机叶轮，带动风能发电机发电；通过整流器把电流由交流电转换成直流电，输入给蓄电池提供充电电压；这样，源源不断的电源驱动电动机旋转，电动机驱动车船机前进。
[0008]本专利技术人经过多年的仔细研究发现，当风速达到每秒钟3米的时候，风力发电机的巨大叶片就可以转动发电。本专利技术所用的是比他小得多的小型叶片发电，这样，只要风速超过每秒钟3米，就可以正常发电。实际上，在现实生活中，我们的各种机动车，其速度都远远高于这个标准。在没把自然风速计算在内的情况下，当汽车按每小时120公里的速度前进的时候，其风速为每秒33.3米；如果低于这个速度，就算是每小时20公里，其产生的风速也达到了每秒5.5米；飞机按照每小时800公里飞行的时候，其风速为每秒222米。按照一般列车每小时100公里计算，那风速就是每秒28米；如果按照高铁每小时300公里计算，那么风速就是每秒钟84米。按此风速，本专利技术可安装在各种电动机动车上，利用新能源汽车、动车、飞机、轮船等在运行中，产生比台风、刚风还大的风力，吹动安装在这些机动车上面的风机叶轮，利用风能发电机发电供给蓄电池充电，蓄电池供电驱动机动车运行。
[0009]本专利技术具有如下有益效果：1．本专利技术主要是通过风能发电机直接给蓄电池补充电源，实现车辆行驶过程中给蓄电池补充电源，使车辆蓄电池电力补充和消耗平衡，大大降低了新能源车辆充电的顾虑；2．本专利技术可以安装在各种车船机上使用，其风机叶轮设计在车辆前端的格栅口处，各种车船机不同，位置可能有所变化。当车船机行驶风速超过每秒钟3米，风能发电机就可以正常发电。车辆行驶自身产生巨大的风力，风机叶轮带动风能发电机发电，通过整流器将电流由交流转换成直流电，输入蓄电池，这样，源源不断的电源驱动电动机旋转，电动机驱动车辆前行；3．本专利技术可以安装在其它各种运输工具上，例如“火车”，在每节车厢底部，每节车厢安装10台发电机，利用高速前进的“火车”的风力发电，一部分可以自用，大多数电力可以反哺国家电网，把“火车”变成“发电车”，把列车变成发电厂，这样，每天上千辆列车在运行，一年下来，所发电量就等于为国家增建了几十座三峡电站；4.在轮船甲板两侧的船舷上，安装十个（或者更多）风力发电机，利用海风，或者轮船前进的风力发电，驱动轮船前进。安装多少适宜，可根据各类船只大小另行计算；5.在航空母舰上安装风力发电机，地点在船舷的两侧，多少，以够用为主；6.在导弹和卫星上安装风力发电机，应该根据各自的实际情况来定；7.人造太阳：把风力发电机置放在人造太阳的腹内，当火箭把它送入太空的时候，我们可以利用其腹内的风力发电机（安装多少，根据实际需要来定），在人造太阳强大的运
动过程中，产生的巨大风力发电。再把电能变成光能，向地球发出光芒。在人造太阳上安装一组凹型镜片组，把高能电灯安装在其上。人造太阳应该安装人工控制系统，即哪里发生了大型自然灾害，就把光芒对准那里发射，给那里的救灾提供方便。平时不需要的时候，可以关闭。因为你没事还把黑夜变成白天，就会干扰人们的正常生活。另外，对于那些损坏了的部分物件，我们可以派遣机器人进行换修，使其能够长期运行。为了让人造太阳能够长时间工作，我们可以在人造太阳上面安装一个发电舱，事先布置好一个机器人在里面，再置放一些易损件的配件，届时，如果易损件坏了，可以让机器人出舱更换。
附图说明
[0010]图1是本专利技术的一种实施例结构示意图；图2是本专利技术风能发电机发电系统示意图；图3是本专利技术风能发电机结构示意图。
具体实施方式
[0011]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用风能发电取代汽柴油驱动车船机前进的续航装置，包括风能发电机（1）风机叶轮（2）整流器（3）蓄电池（4）和蓄电池管理系统BMS（5），其特征在于所述的风机叶轮（2）装设在风能发电机（1）的输入轴上，在风机叶轮（2）外部设置有导风罩（6），导风罩（6）固定设置在风能发电机（1）上，风能发电机（1）固定装设在车辆前端机舱（7）内，且风机叶轮（2）设置在车头前端格栅内；所述的整流器（3）固定装设在车辆前端机舱（7）内后部，整流器（3）分别与风能发电机（1）和蓄电池（4）连接，整流器（3）负责给蓄电池（4）提供充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：李一骁，李刚英，王桂琴，李焱，赵彤湫，
申请(专利权)人：李一骁，
类型：发明
国别省市：