一种用于道路交通的疏导减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于道路交通的疏导减速带，涉及减速带技术领域。本实用新型专利技术包括第一连接带、第二连接带、连接块，所述第一连接带与所述第二连接带两侧均固定安装有连接块，所述限位环外围顶部与底部均转动连接有卡板。本实用新型专利技术通过设置插杆插接于贯穿孔内壁中，按压转动块使得插杆、活动杆、圆形长杆、拉力弹簧、限位环从活动杆内壁滑动至圆形槽内壁中，当圆形长杆另一端与第二限位槽内壁贴合时，使得插杆与贯穿孔内壁贴合固定，从而实现了第一连接带与第二连接带连接便捷性，提高了第一连接带与第二连接带安装的快速便捷，解决了交通疏导减速带在拼接安装时和损坏后难以拆卸更换的问题。拆卸更换的问题。拆卸更换的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于道路交通的疏导减速带


[0001]本技术属于减速带
，特别是涉及一种用于道路交通的疏导减速带。

技术介绍

[0002]道路交通的疏导减速带一种安装在公路上、用于提醒驾驶员对经过的车辆进行减速的交通设施,其形状一般为条状，也有点状的，其材质主要是椽胶，也有是金属的，一般以黄色和黑色相间以引起驾驶员的视觉注意，使路面稍微拱起以达到迫使车辆减速目的。其一般设置在公路道口、工矿企业、学校以及住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0003]1、现有的交通疏导减速带通过多个块状拼接形成，在安装时需要通过多个紧固螺栓固定，且在损坏后容易在地面留下紧固螺栓，对道路交通存在一定的安全隐患；
[0004]2、现有的交通疏导减速带在拼接安装时通过螺栓紧固，费时费力，且在损坏后难以拆卸更换，后期造成交通事故。
[0005]因此，现有的，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种用于道路交通的疏导减速带，通过，解决了现有的通疏导减速带在拼接安装时通过螺栓紧固，费时费力和在损坏后容易在地面留下紧固螺栓，对道路交通存在一定的安全隐患问题为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本技术为一种用于道路交通的疏导减速带，包括第一连接带、第二连接带、连接块，所述第一连接带与所述第二连接带两侧均固定安装有连接块，所述第一连接带与所述第二连接带一侧中部贯穿开设有贯穿孔，所述贯穿孔内壁中插接有插杆，所述插杆内壁中插接有活动杆，所述活动杆内壁中滑动连接有圆形长杆，所述圆形长杆靠近第一连接带一端外围固定连接有限位环，所述圆形长杆另一端外围套接有拉力弹簧，所述限位环外围顶部与底部均转动连接有卡板。
[0008]进一步地，所述第一连接带、所述第二连接带、所述连接块底部固定安装有底板，所述底板底部四个内角处均通过螺栓嵌入地面。
[0009]进一步地，所述第一连接带另一侧中部开设有圆形槽，所述插杆内壁另一端开设有第一限位槽，所述第一限位槽内壁另一端开设有第二限位槽，所述插杆内壁、所述第一限位槽、所述第二限位槽均为同一直线上，所述第二限位槽直径值小于所述第一限位槽直径值。
[0010]进一步地，所述插杆靠近一端外围顶部与底部均贯穿开设有菱形槽，所述活动杆与所述第二限位槽内壁呈间隙配合，所述拉力弹簧与所述第一限位槽内壁呈间隙配合，所
述限位环与所述插杆内壁呈间隙配合。
[0011]进一步地，所述卡板为菱形结构，且卡板延伸至所述菱形槽外围，所述卡板与所述活动杆外围切面可转动角度为六十度。
[0012]进一步地，所述圆形长杆靠近连接块一端固定连接有转动块，所述插杆靠近连接块一端外围开设有螺纹槽，所述螺纹槽外围转动连接有紧固螺帽，所述插杆通过紧固螺帽与所述第二连接带一侧面固定连接。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、本技术通过设置插杆插接于贯穿孔内壁中，按压转动块使得插杆、活动杆、圆形长杆、拉力弹簧、限位环从活动杆内壁滑动至圆形槽内壁中，当圆形长杆另一端与第二限位槽内壁贴合时，菱形结构的卡板通过扭力弹簧张开与活动杆外围切面形成六十度夹角，插杆贯穿菱形槽内壁延伸至圆形槽内壁中贴合，再通过紧固螺帽与螺纹槽紧固，使得插杆与贯穿孔内壁贴合固定，从而实现了第一连接带与第二连接带连接便捷性，提高了第一连接带与第二连接带安装的快速便捷，解决了交通疏导减速带在拼接安装时通过螺栓紧固，费时费力，且在损坏后难以拆卸更换的问题。
[0015]2、本技术通过设置第一连接带、第二连接带、连接块均固定连接于底板上，将底板底部四个内角处均通过螺栓嵌入地面，避免传统的减速带通过安装多个螺栓固定损坏后留下螺栓引发交通事故的问题。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术立体示意图；
[0018]图2为本技术侧剖面示意图；
[0019]图3为图2中A处局部放大示意图；
[0020]图4为图2中B处局部放大示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、第一连接带；2、第二连接带；3、连接块；4、底板；5、贯穿孔；6、插杆；601、紧固螺帽；602、菱形槽；7、圆形槽；8、第一限位槽；9、第二限位槽；10、活动杆；11、圆形长杆；12、拉力弹簧；13、限位环；14、卡板；15、转动块；16、螺纹槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0024]请参阅图1
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4所示，本技术为一种用于道路交通的疏导减速带，包括第一连接带1、第二连接带2、连接块3，第一连接带1与第二连接带2两侧均固定安装有连接块3，第一连接带1与第二连接带2一侧中部贯穿开设有贯穿孔5，贯穿孔5内壁中插接有插杆6；
[0025]插杆6内壁中插接有活动杆10，活动杆10内壁中滑动连接有圆形长杆11，圆形长杆
11靠近第一连接带1一端外围固定连接有限位环13，圆形长杆11另一端外围套接有拉力弹簧12，限位环13外围顶部与底部均转动连接有卡板14。
[0026]其中，第一连接带1、第二连接带2、连接块3底部固定安装有底板4，底板4底部四个内角处均通过螺栓嵌入地面，第一连接带1另一侧中部开设有圆形槽7，插杆6内壁另一端开设有第一限位槽8，第一限位槽8内壁另一端开设有第二限位槽9，插杆6内壁、第一限位槽8、第二限位槽9均为同一直线上，第二限位槽9直径值小于第一限位槽8直径值，插杆6靠近一端外围顶部与底部均贯穿开设有菱形槽602，活动杆10与第二限位槽9内壁呈间隙配合，拉力弹簧12与第一限位槽8内壁呈间隙配合，限位环13与插杆6内壁呈间隙配合。
[0027]其中，卡板14为菱形结构，且卡板14延伸至菱形槽602外围，卡板14与活动杆10外围切面可转动角度为六十度，圆形长杆11靠近连接块3一端固定连接有转动块15，插杆6靠近连接块3一端外围开设有螺纹槽16，螺纹槽16外围转动连接有紧固螺帽601，插杆6通过紧固螺帽601与第二连接带2一侧面固定连接，卡板14与活动杆10外围之间固定连接有扭力弹簧。
[0028]其中如图2与图3所示，通过将插杆6插接于贯穿孔5内壁中，按压转动块15使得插杆6、活动杆10、圆形长杆11、拉力弹簧12、限位环13从活动杆10内壁滑动至圆形槽7内壁中，当圆形长杆11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于道路交通的疏导减速带，包括第一连接带(1)、第二连接带(2)、连接块(3)，其特征在于，所述第一连接带(1)与所述第二连接带(2)两侧均固定安装有连接块(3)，所述第一连接带(1)与所述第二连接带(2)一侧中部贯穿开设有贯穿孔(5)，所述贯穿孔(5)内壁中插接有插杆(6)，所述插杆(6)内壁中插接有活动杆(10)，所述活动杆(10)内壁中滑动连接有圆形长杆(11)，所述圆形长杆(11)靠近第一连接带(1)一端外围固定连接有限位环(13)，所述圆形长杆(11)另一端外围套接有拉力弹簧(12)，所述限位环(13)外围顶部与底部均转动连接有卡板(14)。2.根据权利要求1所述的一种用于道路交通的疏导减速带，其特征在于，所述第一连接带(1)、所述第二连接带(2)、所述连接块(3)底部固定安装有底板(4)，所述底板(4)底部四个内角处均通过螺栓嵌入地面。3.根据权利要求2所述的一种用于道路交通的疏导减速带，其特征在于，所述第一连接带(1)另一侧中部开设有圆形槽(7)，所述插杆(6)内壁另一端开设有第一限位槽(8)，所述第一限位槽(8)内壁另一端开设有第二限位槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈春霞，
申请(专利权)人：湖北昂茂建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：