本实用新型专利技术公开了一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，包括壳体，所述壳体的内部转动安装有连接轴，连接轴的表面固定安装有驱动柱，驱动柱的表面开设有导向槽，壳体的表面滑动安装有滑杆，滑杆的底端延伸至壳体内部，导向槽的内部滑动安装有滑键，且滑键与滑杆固定连接，滑杆的表面螺纹安装有升降套杆，升降套杆的表面配设有锁紧螺母，通过锁紧螺母实现对升降套杆的固定，升降套杆的顶端滑动安装有缓冲杆。该检测装置，通过设置驱动柱和滑杆，在进行检测时，整个检测过程完全由电机驱动，从而不需人工手动敲击，大大降低了检测人员的劳动强度，从而可以减少检测人员的休息时间，进而可以拥有更高的检测效率。可以拥有更高的检测效率。可以拥有更高的检测效率。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置
[0001]本技术涉及隧道检测
，具体为一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置。
技术介绍
[0002]在铁路隧道的衬砌拱部，随着使用年限的增加以及老化等原因，会出现一些的裂纹，这些裂纹如果不断扩大，将有可能导致局部剥落，这将严重威胁列车的安全行驶，而且这些裂纹很多是出现在水泥的内部，外表难以看出，但是却可以通过敲击，从敲击所发出的声音进行判断，从而可以提早发现问题，起到预防的作用。
[0003]目前在进行敲击检测时候都是人工使用铁棒进行敲击，检测时，工人需要站登高车的顶部，然后用铁棒进行敲打隧道顶部，来进行检测，这个过程非常消耗体力，劳动强度非常高，往往工人工作一小会就需要停下休息很久，者大大降低了检测效率。为此，本技术提出一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，包括壳体，所述壳体的内部转动安装有连接轴，连接轴的表面固定安装有驱动柱，驱动柱的表面开设有导向槽，壳体的表面滑动安装有滑杆，滑杆的底端延伸至壳体内部，导向槽的内部滑动安装有滑键，且滑键与滑杆固定连接，滑杆的表面螺纹安装有升降套杆，升降套杆的表面配设有锁紧螺母，通过锁紧螺母实现对升降套杆的固定，升降套杆的顶端滑动安装有缓冲杆，缓冲杆的底端与升降套杆之间设有缓冲弹簧，缓冲杆的顶端固定安装有敲击球，壳体的内部设有驱动机构，通过驱动机构带动连接轴转动。
[0006]优选的，所述缓冲机构包括从动锥齿轮，所述从动锥齿轮固定安装在连接轴的表面。
[0007]优选的，所述壳体的内部设有主动锥齿轮，且主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合。
[0008]优选的，所述壳体的表面固定安装有电机，电机的转轴延伸至壳体内部，且与从动锥齿轮固定连接。
[0009]优选的，所述壳体的下表面设有剪叉升降梯，剪叉升降梯的表面开设有滑槽，壳体通过滑槽滑动安装在剪叉升降梯的表面。
[0010]优选的，所述剪叉升降梯的下表面设有滚轮。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，具备以下有益效果：
[0013]1.该铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，通过设置驱动柱和滑杆，在进行检测时，只需打开电机，电机便会驱动主动锥齿轮转动，主动锥齿轮便会驱动从动锥齿轮同步转动，从
动锥齿轮便会带动连接轴转动，从而带动驱动柱转动，驱动柱便会通过导向槽带动滑键和滑杆上下滑动，滑杆便会驱动缓冲柱上的敲击球击打隧道的顶部，从而发出声音，检测人员便可根据声音判断衬砌内有无隐患，整个检测过程完全由电机驱动，从而不需人工手动敲击，大大降低了检测人员的劳动强度，从而可以减少检测人员的休息时间，进而可以拥有更高的检测效率。
[0014]2.该铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，通过设置驱动柱和滑杆，使得每一次敲击的力度都几乎相同，从而可以更好的判断是否有隐患，并且可以松开锁紧螺母，然后转动升降套杆，从而调节升降套杆的伸出长度，来适应不同高度的隧道，同时缓冲弹簧可以吸收敲击球反馈回来的冲击力，从而可以对整个装置进行保护，同时壳体是可以在剪叉升降梯的表面进行滑动的，从而可以调节敲击球的敲击位置，使得整个装置拥有极强的适配性，更加方便使用。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术壳体内部结构示意图；
[0017]图3为本技术缓冲机构内部结构示意图。
[0018]图中：1壳体、2连接轴、3导向槽、4滑杆、5滑键、6升降套杆、7锁紧螺母、8缓冲杆、9缓冲弹簧、10敲击球、11从动锥齿轮、12主动锥齿轮、13电机、14剪叉升降梯、15滑槽、16滚轮、17驱动柱。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，包括壳体1，壳体1的内部转动安装有连接轴2，连接轴2的表面固定安装有驱动柱17，驱动柱17的表面开设有导向槽3，壳体1的表面滑动安装有滑杆4，滑杆4的底端延伸至壳体1内部，导向槽3的内部滑动安装有滑键5，且滑键5与滑杆4固定连接，滑杆4的表面螺纹安装有升降套杆6，升降套杆6的表面配设有锁紧螺母7，通过锁紧螺母7实现对升降套杆6的固定。
[0021]松开锁紧螺母7，然后转动升降套杆6，可以升降套杆6的伸出长度，升降套杆6的顶端滑动安装有缓冲杆8，缓冲杆8的底端与升降套杆6之间设有缓冲弹簧9，缓冲杆8的顶端固定安装有敲击球10，缓冲弹簧9可以吸收敲击球10反馈回来的冲击力，从而可以对整个装置进行保护，壳体1的内部设有驱动机构，通过驱动机构带动连接轴2转动。
[0022]缓冲机构包括从动锥齿轮11，所述从动锥齿轮11固定安装在连接轴2的表面，壳体1的内部设有主动锥齿轮12，且主动锥齿轮12与从动锥齿轮11啮合，壳体1的表面固定安装有电机13，电机13的转轴延伸至壳体1内部，且与从动锥齿轮11固定连接，壳体1的下表面设有剪叉升降梯14，剪叉升降梯14的表面开设有滑槽15，壳体1通过滑槽15滑动安装在剪叉升降梯14的表面，从而可以调节敲击球10的敲击位置，剪叉升降梯14的下表面设有滚轮16。
[0023]工作原理：在使用改装置，只需打开电机13，电机13便会驱动主动锥齿轮12转动，主动锥齿轮12便会驱动从动锥齿轮11同步转动，从动锥齿轮11便会带动连接轴2转动，从而带动驱动柱17转动，驱动柱17便会通过导向槽3带动滑键5和滑杆4上下滑动，滑杆4便会驱动缓冲杆8上的敲击球10击打隧道的顶部，从而发出声音，检测人员便可根据声音判断衬砌内有无隐患，整个检测过程完全由电机13驱动，从而不需人工手动敲击，大大降低了检测人员的劳动强度，从而可以减少检测人员的休息时间，进而可以拥有更高的检测效率。
[0024]在进行检测的时候，可以松开锁紧螺母7，然后转动升降套杆6，从而调节升降套杆6的伸出长度，从而可以适应不同高度的隧道，同时缓冲弹簧9可以吸收敲击球10反馈回来的冲击力，从而可以对整个装置进行保护，同时壳体1是可以在剪叉升降梯14的表面进行滑动的，从而可以调节敲击球10的敲击位置，使得整个装置拥有极强的适配性，更加方便使用。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，包括壳体(1)和缓冲机构，其特征在于：所述壳体(1)的内部转动安装有连接轴(2)，连接轴(2)的表面固定安装有驱动柱(17)，驱动柱(17)的表面开设有导向槽(3)，壳体(1)的表面滑动安装有滑杆(4)，滑杆(4)的底端延伸至壳体(1)内部，导向槽(3)的内部滑动安装有滑键(5)，且滑键(5)与滑杆(4)固定连接，滑杆(4)的表面螺纹安装有升降套杆(6)，升降套杆(6)的表面配设有锁紧螺母(7)，通过锁紧螺母(7)实现对升降套杆(6)的固定，升降套杆(6)的顶端滑动安装有缓冲杆(8)，缓冲杆(8)的底端与升降套杆(6)之间设有缓冲弹簧(9)，缓冲杆(8)的顶端固定安装有敲击球(10)，壳体(1)的内部设有驱动机构，通过驱动机构带动连接轴(2)转动。2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道衬砌自动敲击检测装置，其特征在于：缓冲机构包...
【专利技术属性】
技术研发人员：张文东，
申请(专利权)人：张文东，
类型：新型
国别省市：
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