一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法及系统；所述方法包括如下步骤：当飞机电源出现故障时，检测当前电源系统架构、电源状态、飞行阶段、控制设备状态和供电通道；根据检测结果，判断供电通道是否失效，若失效则进行配电重构，配电重构后检测有无供电通道过载，若没有失效则直接检测有无供电通道过载；根据检测结果，判断有无供电通道过载，若无供电通道过载则流程结束，若有供电通道过载则启动负载管理程序，完成过载供电通道的自动加卸载；完成过载通道的自动卸载后，重新检测并判断供电通道是否失效，直到完成电源供电的重新配置。本发明专利技术提高了飞机电源系统的利用率和可靠性。和可靠性。和可靠性。

An automatic loading and unloading method and system for improving aircraft power utilization

【技术实现步骤摘要】
一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法及系统


[0001]本专利技术属于飞机电源管理
，具体涉及一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法及系统。

技术介绍

[0002]随着多电飞机相关技术的应用，飞机将使用更多的电气负载消耗更多的电能。电气负载的增多使得飞机配电系统变得越来越复杂，同时也为飞机的负载管理带来了新的困难和挑战。当飞机配电系统供电不足或者负载本身故障不满足供电请求时，如何对飞机上的电气负载进行智能化动态管理是一个需要持续研究和创新的问题。
[0003]多电化进程对电气负载的管理提出了两个方面的新要求：在电源容量和工作状态允许的条件下，应尽可能多的满足负载的供电需求；大功率多电负载的电动机在起动与制动的瞬间，可能导致电功率成倍增加，为此要减小多个大功率负载起动时对电网的致命冲击。因此，开展负载管理研究具有重要的研究意义。
[0004]正常情况下电源系统具有给所有负载供电的能力。当飞机电源系统或输配电系统出现故障时，负载管理系统必须进行电气负载管理。譬如，一台主发电机甚至所有主发电机出现故障时，此时电源系统只能给部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法，其特征在于：所述方法包括如下步骤：S1：当飞机电源出现故障时，检测当前电源系统架构、电源状态、飞行阶段、控制设备状态和供电通道；S2：根据S1中检测结果，判断供电通道是否失效，若失效则进行配电重构，配电重构后检测有无供电通道过载，若没有失效则直接检测有无供电通道过载；S3：根据S2中检测结果，判断有无供电通道过载，若无供电通道过载则流程结束，若有供电通道过载则启动负载管理程序，完成过载供电通道的自动加卸载；S4：完成过载通道的自动卸载后，跳转到流程S2，重新检测并判断供电通道是否失效。2.根据权利要求1所述的一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法，其特征在于：所述S3中负载管理程序包括如下步骤：S3.1：利用遍历法或背包发确认电源单发故障、双发故障、仅APU供电、仅蓄电池供电、仅RAT供电模式下飞机负载动态优先级设置，形成负载配置表；S3.2：根据负载配置表，结合电源功率限制，对负载配置表中没有配置的开关，根据总体负载管理目标设定目标函数和约束函数，完成全部过载供电通道的自动加卸载。3.根据权利要求2所述的一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法，其特征在于：所述飞机负载优先级设置包括如下步骤：S3.1.1：对不同负载进行分类，建立电气负载的控制方程和电源请求方程；把飞机的负载切除、电力分配问题转化为多目标优化问题，引入控制开关的阈值参数进行求解，实现重要负载优先供电，以飞行阶段、电源供电容量和负载用电需求为基础，对全飞行包线下多电负载的优先级进行动态设定；给负载供电的基本原则是：当电源总容量满足当前负载请求时，负载管理应保证所有负载可靠供电；当电源总容量不满足负载请求时，根据负载优先级和相关算法优先加载优先级高的负载；当电源系统故障，电源供电总容量不能保证正常工作的负载用电需求时，应根据优先级卸掉部分负载，重新匹配负载消耗的功率与电源系统的供电功率。4.根据权利要求2所述的一种提高飞机电源利用率的自动加卸载方法，其特征在于：所述负载管理算法为将传统遍历算法与智能算法结合，减小负载加卸载时间的基础上，提高电源利用率。5.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卫芳，张静，秦亚南，高鹏飞，白志强，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：