一种新型火车装车大鹤管密闭系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新型火车装车大鹤管密闭系统，包括活动连接于大鹤管两侧的多级油缸、设置于两多级油缸一侧的支撑油缸，多级油缸的上端垂直连接有支撑杆，支撑杆的端部连接有压板，支撑油缸的上端连接有套筒，套筒内可转动连接有旋转轴，旋转轴的上端连接有两根压杆，旋转轴与其中一根多级油缸上活动连接有旋转油缸，旋转油缸延伸可带动旋转轴转动，同时还可带动与旋转油缸连接的多级油缸偏转。通过支撑油缸延伸或者收缩，可带动旋转轴和多级油缸的升降，以调整压杆和压板的位置，使密闭罩在装车过程中在多级油缸的支撑下，不会因装车产生油气的浮力使密闭罩出现泄漏，从而实现密闭装车。闭装车。闭装车。

【技术实现步骤摘要】
一种新型火车装车大鹤管密闭系统


[0001]本专利技术涉及大鹤管装车系统
，具体为一种具新型火车装车大鹤管密闭系统。

技术介绍

[0002]目前火车装车大鹤管的密闭系统是通过自身重力作用，实现短暂半密封，然而大鹤管在装车过程中油气会源源不断产生并随装车时间延长而增加，油气一部份会随设备原有排放系统排到油气回收装置，另一部份油气并没有及时排放，大鹤管由于装车过程中产生油气气压较少，在没有外力驱动情况下油气在管道排放时会产生回流现象，进而会逐渐增多并产生浮力(压力)将密闭罩顶起而产生油气泄漏，带来环境二次污染；如果继续将密闭罩重量增加，则会同时影响升降系统油缸的质量稳定，甚至会发生安全事故。由于火车装车大鹤管系统是紧凑型产品，改动的空间很少，根据现代社会对产品的要求，又必须密闭装车，因此显得该产品密闭系统严重落后时代要求。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具新型火车装车大鹤管密闭系统，以解决目前油气装车过程中，密闭罩容易松动而造成油气泄露的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]一种新型火车装车大鹤管密闭系统，包括活动连接于大鹤管两侧的多级油缸、设置于两多级油缸一侧的支撑油缸，多级油缸的上端垂直连接有支撑杆，支撑杆的端部连接有压板，支撑油缸的上端连接有套筒，套筒内可转动连接有旋转轴，旋转轴的上端连接有两根压杆，旋转轴与其中一根多级油缸上活动连接有旋转油缸，旋转油缸延伸可带动旋转轴转动，同时还可带动与旋转油缸连接的多级油缸偏转。
[0006]优选的，所述旋转轴包括主轴，主轴的上端连接有压块，压块外围通过旋转轴承连接有外壳，外壳上通过螺钉连接有端盖，外壳的上端连接有两个连接座，两压杆分别连接于两连接座上。
[0007]优选的，所述主轴及多级油缸上均连接有铰接座，两铰接座上均活动连接有连杆，旋转油缸的两端活动连接有于连杆上。
[0008]优选的，还包括底架，支撑油缸连接于底架上。
[0009]优选的，所述多级油缸的下端通过万向支撑轴连接于大鹤管上。
[0010]优选的，所述万向支撑轴包括底板，底板上固定有短杆，短杆上固定有球头，球头外围活动连接有球头套，球头套的顶部连接有转接块，多级油缸的底部连接于转接块上，球头套底部通过螺栓连接有球头盖，底板上开设有螺孔，底板通过螺栓连接于大鹤管上。
[0011]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：原密闭罩在装车过程中产生的油气的浮力会将密闭罩顶起，使大量油气挥发到空气中在原三通位置增加了压力动力点，使密闭罩在装车过程中在两个9MPa压力油缸的支撑下，不会因装车产生油气的浮力使密闭罩出
现泄漏，从而实现密闭装车。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的结构示意图；
[0013]图2为图1的左视图；
[0014]图3为旋转轴的示意图；
[0015]图4为旋转油缸的示意图；
[0016]图5为万向支撑轴的示意图；
[0017]图6为本专利技术的安装示意图；
[0018]图7为图6的左视图；
[0019]图中：1
‑
多级油缸、2
‑
支撑油缸、3
‑
支撑杆、4
‑
压板、5
‑
旋转轴、51
‑
主轴、52
‑
压块、53
‑
旋转轴承、54
‑
外壳、55
‑
端盖、56
‑
连接座、6
‑
压杆、7
‑
旋转油缸、8
‑
连杆、9
‑
底架、10
‑
万向支撑轴、101
‑
底板、102
‑
短杆、103
‑
球头、104
‑
球头套、105
‑
球头盖、106
‑
转接块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
7，一种新型火车装车大鹤管密闭系统，包括活动连接于大鹤管两侧的多级油缸1、设置于两多级油缸1一侧的支撑油缸2，还包括底架9，支撑油缸2连接于底架9上，多级油缸1的上端垂直连接有支撑杆3，支撑杆3的端部连接有压板4，支撑油缸2的上端连接有套筒，套筒内可转动连接有旋转轴5，支撑油缸2的上端可转动连接有旋转轴5，旋转轴5的上端连接有两根压杆6，旋转轴5与其中一根多级油缸1上活动连接有旋转油缸7，旋转油缸7延伸可带动旋转轴5转动，同时还可带动与旋转油缸7连接的多级油缸1偏转。
[0022]本实施例中，所述旋转轴5包括主轴51，主轴51的上端连接有压块52，压块52外围通过旋转轴承53连接有外壳54，外壳54上通过螺钉连接有端盖55，外壳54的上端连接有两个连接座56，两压杆6分别连接于两连接座56上。
[0023]本实施例中，所述主轴51及多级油缸1上均连接有铰接座，两铰接座上均活动连接有连杆8，旋转油缸7的两端活动连接有于连杆8上。
[0024]本实施例中，所述多级油缸1的下端通过万向支撑轴10连接于大鹤管上。
[0025]本实施例中，所述万向支撑轴10包括底板101，底板101上固定有短杆102，短杆102上固定有球头103，球头103外围活动连接有球头套104，球头套104底部通过螺栓连接有球头盖105，底板101上开设有螺孔，底板101通过螺栓连接于大鹤管上，所述球头套104的顶部固定连接有转接块106，多级油缸1的底部连接于转接块上106。
[0026]本专利技术的工作原理为：
[0027]通过支撑油缸1延伸或者收缩，可带动旋转轴5和多级油缸2的升降，以调整压杆6和压板4的位置。通过旋转油缸7的延伸，带动多级油缸2偏移，同时旋转油缸7延伸还可带动旋转轴5转动，使压杆6转动，方便将密封罩置物两压板4之间，然后旋转油缸7收缩，使压杆6
和压板4回到原位，使压杆6压在密封罩的上部，压板4紧压在密封罩的两侧，从而在原三通位置增加了压力动力点，使密闭罩在装车过程中在两个多级油缸的支撑下，不会因装车产生油气的浮力使密闭罩出现泄漏，从而实现密闭装车。
[0028]需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型火车装车大鹤管密闭系统，其特征在于，包括活动连接于大鹤管两侧的多级油缸(1)、设置于两多级油缸(1)一侧的支撑油缸(2)，多级油缸(1)的上端垂直连接有支撑杆(3)，支撑杆(3)的端部连接有压板(4)，支撑油缸(2)的上端连接有套筒，套筒内可转动连接有旋转轴(5)，旋转轴(5)的上端连接有两根压杆(6)，旋转轴(5)与其中一根多级油缸(1)上活动连接有旋转油缸(7)，旋转油缸(7)延伸可带动旋转轴(5)转动，同时还可带动与旋转油缸(7)连接的多级油缸(1)偏转。2.根据权利要求1所述的新型火车装车大鹤管密闭系统，其特征在于：所述旋转轴(5)包括主轴(51)，主轴(51)的上端连接有压块(52)，压块(52)外围通过旋转轴承(53)连接有外壳(54)，外壳(54)上通过螺钉连接有端盖(55)，外壳(54)的上端连接有两个连接座(56)，两压杆(6)分别连接于两连接座(56)上。3.根据权利要求2所述的新型火车装车大鹤管密闭系统，其特征在于：所述主轴(51)及...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈家柱，李进军，高波，刘俊，康凯，
申请(专利权)人：建湖县欣益机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：