一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法技术方案

本发明专利技术提供一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，其包括上模与下模，所述上模上设置有整形凸模，所述下模上设置有整形模芯，所述下模上还设置有至少一个整形滑块，所述整形凸模、所述整形模芯以及所述整形滑块之间围成管接头的整形腔，所述整形凸模整形所述管接头的通孔内壁上部，所述整形模芯整形所述管接头的通孔内壁下部，所述整形滑块整形所述管接头的外壁；还涉及一种汽车热管理系统暖风管接头的加工方法。本申请为管接头提供了一种新的制造工艺，这种制造工艺是通过本申请中的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，这套级进模连续冲压成而成，很好地解决了此类接头不能通过一套级进模一体成型的难题。不能通过一套级进模一体成型的难题。不能通过一套级进模一体成型的难题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法


[0001]本专利技术涉及冲压模具领域，特别涉及一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具及加工方法。

技术介绍

[0002]目前国内的此类汽车暖风管接头(又称连接管)零件的制造工艺有两种：一种是采用圆铝管型材，先将铝管切成一定的长度，再用十几副单冲模具或工装设备经十几个工序加工成型。该加工方案工序复杂、人力成本高、生产效率很低，生产效率在20件/小时以下，产品质量还极其不稳定。另一种是把这种连接管零件设计拆分成方形部分和圆形部分两个分体零件，拆分成两个零件可以分别用两副级进模冲压加工生产出两个分体零件，然后把加工好的两个分体零件再通过人工组装和铆接两个工序将两个零件铆接在一起成为所需要的管接头。该加工方案加工效率和质量比前一种方案有一定提升，由于管接头被拆分成两个分体零件，模具加工出2个半成品分体零件后还需要两工序：组装和铆接，成品生产效率能提高到100件/小时左右。但是由于人工铆接不良会造成后续暖风后工序产品产生大量的焊接不良产品，产品报废率居高不下，造成了很大的成本浪费。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，其特征在于，包括：上模与下模，所述上模上设置有整形凸模，所述下模上设置有整形模芯，所述下模上还设置有至少一个整形滑块，所述整形凸模、所述整形模芯以及所述整形滑块之间围成管接头的整形腔，所述整形凸模整形所述管接头的通孔内壁上部，所述整形模芯整形所述管接头的通孔内壁下部，所述整形滑块整形所述管接头的外壁。2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，其特征在于：所述上模上设置有至少一个第一侧刀，所述第一侧刀与所述整形滑块一一对应设置，所述第一侧刀朝向所述整形滑块的侧面设置有第一斜面，所述整形滑块朝向所述第一侧刀的侧面设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面相配合；在所述上模朝向所述下模运动的过程中，所述第一侧刀通过所述第一斜面与所述第二斜面的接触配合，所述第一侧刀的垂直运动通过斜面转化成侧推所述整形滑块朝向管接头的外壁的水平运动。3.根据权利要求2所述的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，其特征在于：所述上模上设置有至少一个第二侧刀，所述下模上设置有至少一个连接滑块，所述第二侧刀与所述连接滑块一一对应设置，所述第二侧刀朝向所述连接滑块的侧面设置有第三斜面，所述连接滑块朝向所述第二侧刀的侧面设置有第四斜面，所述第三斜面与所述第四斜面相配合，所述连接滑块朝向所述整形模芯的侧面设置有第五斜面，所述整形模芯朝向所述连接滑块的侧面设置有第六斜面，所述第五斜面与所述第六斜面相配合；在所述上模向朝向所述下模运动的过程中，所述第二侧刀通过所述第三斜面与所述第四斜面的接触配合，垂直运动通过斜面转化成侧推所述连接滑块朝向所述整形模芯的水平运动，所述连接滑块通过所述第五斜面与所述第六斜面的接触配合，所述连接滑块的水平运动通过斜面转化成顶升所述整形模芯朝向所述整形凸模的垂直运动。4.根据权利要求3所述的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，其特征在于：所述连接滑块与滑块复位螺杆相连接，所述滑块复位螺杆上套设有滑块复位弹簧；所述整形模芯与整形模芯复位螺杆相连接，所述整形模芯复位螺杆上套设有整形模芯复位弹簧。5.根据权利要求1所述的汽车热管理系统暖风的管接头的加工模具，其特征在于：所述上模包含上模座、上垫板、夹板、背板以及卸料板。...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳维彬，林国治，曾宪东，
申请(专利权)人：深圳市三木模具有限公司，
类型：发明
国别省市：