一种提高轨道车辆曲线行驶速度的方法及小幅倾摆系统技术方案

本发明专利技术涉及一种提高轨道车辆曲线行驶速度的方法及小幅倾摆系统。轨道车辆在曲线上行驶时，通过控制进入轨道车辆两侧空簧内的压缩空气，使两侧空簧产生高差，使轨道车辆朝曲线内侧实现小幅倾摆，以提高轨道车辆曲线行驶速度。同时通过控制可调扭杆系统提供双向抗侧滚力矩或单向抗侧滚力矩，以满足轨道车辆在不同路轨上的安全行驶要求。在现有轨道车辆结构的基础上，本发明专利技术只需对轨道车辆稍加改造，就能够使轨道车辆车体产生最大3

【技术实现步骤摘要】
一种提高轨道车辆曲线行驶速度的方法及小幅倾摆系统


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体涉及一种提高轨道车辆曲线行驶速度的方法及小幅倾摆系统。

技术介绍

[0002]随着车辆运行速度以及乘坐舒适性要求不断提高，现有车辆悬挂系统难以满足列车高速通过曲线时的安全性和舒适性要求。摆式列车能够在车辆到达曲线前让车体主动倾摆，在曲线上依靠自身重力平衡离心力，因此相比传统轨道交通车辆能够更好地解决高速通过曲线时的安全性和舒适性问题。
[0003]摆式列车按照车体倾斜方式的不同,可分为自然摆式和强制摆式两种。自然摆式又称为无源摆，车体由滚轮装置和高位空气弹簧支承,当列车通过曲线时产生离心力,使车体绕其摆心转动,在没有外加动力的情况下，车体自然地向曲线内侧倾斜。无源摆式车体倾斜角度可达到3
°
～5
°
，能提高常规列车曲线运行速度10％～20％。但无源摆式存在结构复杂、成本高、不适合对现有轨道车辆改造的问题。
[0004]强制摆式又称为有源摆，即利用曲线监测装置、车载计算机控制装置和倾摆传动装置倾摆。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：当轨道车辆在曲线行驶时，通过控制组件控制轨道车辆两侧空簧的升降，实现轨道车辆朝曲线内侧形成小幅倾摆，利用轨道车辆小幅倾摆后重力的横向分力平衡部分离心力，减少离心力的影响，从而提高轨道车辆曲线行驶速度；同时控制可调扭杆系统在不阻碍轨道车辆朝曲线内侧进行小幅倾摆的前提下，提供阻止轨道车辆朝曲线外侧翻滚的单向抗侧滚力矩，以确保轨道车辆在曲线上行驶的安全。2.根据权利要求1所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：所述小幅倾摆是采用单边升高倾摆法或一升一降倾摆法来实现的。3.根据权利要求2所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：所述单边升高倾摆法是指：利用轨道车辆现有的空簧系统，通过向处在曲线外侧的空簧充气，使轨道车辆车体靠曲线的外侧升高，从而使轨道车辆向曲线内侧形成小幅倾摆。4.根据权利要求2所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：所述一升一降倾摆法是指：利用轨道车辆现有的空簧系统，通过向处在曲线外侧的空簧充气，使轨道车辆车体靠曲线的外侧升高；同时将处在曲线内侧的空簧排气，使轨道车辆车体靠曲线的内侧降低，从而使轨道车辆向曲线内侧形成小幅倾摆。5.根据权利要求1至4任意一项所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：所述单向抗侧滚力矩是：当轨道车辆进入缓和曲线时，控制可调扭杆系统处于单向抗侧滚状态，可调扭杆系统不会阻止轨道车辆向曲线内侧倾斜，一旦轨道车辆具有向曲线外侧翻滚趋势时，可调扭杆系统提供单向抗侧滚力矩，阻止轨道车辆向曲线外侧翻滚。6.根据权利要求5所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：可调扭杆系统包括：扭杆和液压连杆，扭杆固定在转向架/车体上，扭杆两端分别与两根液压连杆一端铰接，两根液压连杆的另一端分别与车体/转向架的两侧铰接，连杆长度能够在：固定不变、仅能单向随动伸长或仅能单向随动缩短的状态之间转换，从而使扭杆系统提供双向抗侧滚力矩或单向抗侧滚力矩。7.根据权利要求6所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：所述单向抗侧滚力矩是指：当轨道车辆进入缓和曲线时，控制处在曲线内侧的液压连杆长度锁定不变或处于单向随动缩短状态；控制处在曲线外侧的液压连杆处于单向随动伸长状态；在轨道车辆向曲线内侧倾斜时，处在曲线内侧的液压连杆长度锁定不变或随同轨道车辆的倾摆而缩短；处在曲线外侧的液压连杆随同轨道车辆的倾摆而伸长；一旦轨道车辆具有向曲线外侧翻滚趋势时，可调扭杆系统提供单向抗侧滚力矩，阻止轨道车辆向曲线外侧翻滚。8.根据权利要求7所述的提高轨道车辆曲线行驶速度的方法，其特征在于：所述液压连杆包括：杆体(3)、活塞(4)及控制部件，活塞(4)活动设置在杆体(3)内，将杆体(3)分隔成液腔一(31)和液腔二(32)，液腔一(31)和液腔二...

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，陈灿辉，罗燕，李伟，尹翔，王里达，王小虎，程海涛，刘文松，林胜，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：