一种下摆臂安装结构、悬架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种下摆臂安装结构、悬架及车辆，所述下摆臂安装结构包括：下摆臂、减震器及弹簧；下摆臂安装在车辆的副车架上，所述下摆臂的朝向车轮的一侧设置有与车轮转向节转动连接的第一连接部；减震器的第一端所述下摆臂转动连接，减震器的第二端与车身连接；弹簧的第一端安装于所述下摆臂上，所述弹簧的第二端与所述车身连接；其中，所述减震器和所述弹簧分别设置在所下摆臂沿所述车身延伸方向的前后两侧。本实用新型专利技术能有效改善现有悬架的减震弹簧杠杆比较低的问题。减震弹簧杠杆比较低的问题。减震弹簧杠杆比较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种下摆臂安装结构、悬架及车辆


[0001]本技术涉及汽车减震领域，具体涉及一种下摆臂安装结构、悬架及车辆。

技术介绍

[0002]悬架是汽车底盘重要子系统，通过减振弹簧部件与导向机构将车轮与车体进行连接，并且传递车轮与车体之间的力与力矩，缓减冲击振动，控制车轮定位参数变化，从而保证车辆行驶的操稳性能与平顺性能。多连杆悬架通过至少三根连杆以上的杆系组成导向机构，可以更好的实现悬架运动学与弹性运动学特性的设计解耦，既能提高车辆的操稳性能，又能保证行驶平顺性，因此多连杆悬架的应用越来越普遍。
[0003]目前市面上中高端车型所采用的多连杆悬架主要分为集成连杆式和五连杆式连杆两种类型，其中集成连杆式多连杆悬架受制于其布置空间，减振器和弹簧一般都采用分离布置形式，而为了保证减震器的杠杆比，弹簧的杠杆比难以提高；而五连杆悬架减振器和弹簧共同布置在弹簧臂上，也存在弹簧杠杆比难以提高的问题；上述两种类型的悬架其弹簧的杠杆比均难超过0.55。此外与传统内燃机车相比，若想提高电动车整车质量，在整车布置时往往需提升后轴载荷，这导致以上两种类型的后悬架普通螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下摆臂安装结构，其特征在于，包括：下摆臂，安装在车辆的副车架上，所述下摆臂的朝向车轮的一侧设置有与车轮转向节转动连接的第一连接部；减震器，其第一端与所述下摆臂转动连接，其第二端与车身连接；弹簧，其第一端安装于所述下摆臂上，其第二端与所述车身连接；其中，所述减震器和所述弹簧分别设置在所下摆臂沿所述车身延伸方向的前后两侧。2.根据权利要求1所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述下摆臂上设置有凹槽，所述凹槽内设置有第一弹簧安装座，所述弹簧的第一端安装于所述第一弹簧安装座上，所述弹簧的第二端安装于第二弹簧安装座上。3.根据权利要求1所述的下摆臂安装结构，其特征在于，所述下摆臂上设置有第二连接部及第三连接部，所述第二连接部及所述第三连接部上分别设置有衬套。4.根据权利要求1所述的下摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋广辉，邵凯，王英南，张伦维，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：