一种防滑轮毂螺栓制造技术

一种防滑轮毂螺栓，包括第一螺栓，第一螺栓还包括：第一螺头；第一螺柱；贯通孔，贯通孔贯穿第一螺栓；导向孔，导向孔设置在贯通孔侧边并贯穿第一螺柱；抵紧块，抵紧块设置在导向孔内，抵紧块长度长于导向孔长度；第二螺栓，第二螺栓包括第二螺头和第二螺柱，第二螺柱螺纹连接贯通孔，并将抵紧块抵向外侧，通过在第一螺栓上设置贯通孔和导向孔，并在导向孔内防止抵紧块从而在第二螺柱和贯通孔的配合下顶出抵紧块从而使得第一螺柱与螺孔之间紧密配合起到防滑的目的，本实用新型专利技术适用于螺栓技术领域。域。域。

An anti slip hub bolt

【技术实现步骤摘要】
一种防滑轮毂螺栓


[0001]本技术属于螺栓
，特指一种防滑轮毂螺栓。

技术介绍

[0002]着我国公路建设的快速发展，车辆的行使速度越来越高，对于车辆运行的安全性、可靠性要求越来越苛刻，要求紧固车轮的螺栓必须具有紧固可靠、有效防松动滑落的功能，但是现有的车轮螺栓结构单一，在车轮高速的运转过程中，容易导致螺栓脱落，特别是拆装几次轮胎后，极易引起螺栓的松动，使其不能有效的紧固，况且螺栓松动甚至脱落，还会引起车轮甩出的情况，很容易给车辆运行带来了极大的潜在风险，如中国技术专利公告号为CN202120705402.7所述的轮毂螺栓，由此我们特别设计出一种可防止松动滑落的轮毂螺栓。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种具备有自锁性的防松动滑落的轮毂螺栓。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种防滑轮毂螺栓，包括第一螺栓，第一螺栓还包括：
[0005]第一螺头；
[0006]第一螺柱；
[0007]贯通孔，贯通孔贯穿第一螺栓；
[0008]导向孔，导向孔设置在贯通孔侧边并贯穿第一螺栓；
[0009]抵紧块，抵紧块设置在导向孔内，抵紧块长度长于导向孔长度；
[0010]第二螺栓，第二螺栓包括第二螺头和第二螺柱，第二螺柱螺纹连接贯通孔，并将抵紧块抵向外侧。
[0011]通过设置第二螺栓在第一螺栓与螺孔配合时螺纹连接贯通孔从而推开抵紧块，抵紧块在导向孔的作用下紧抵在螺孔上，进而起到防滑的作用。<br/>[0012]本技术进一步设置为：还包括，抵紧套，抵紧套设置在第一螺柱外侧并封闭导向孔，抵紧套是具备有弹性的弹性套。
[0013]通过在第一螺柱外侧的导向孔处设置抵紧套，从而在抵紧块向外推出时将抵紧套顶出从而使得第一螺柱与螺孔之间的配合更为紧密。
[0014]本技术进一步设置为：还包括，卡槽，卡槽设置在第一螺柱周身上，抵紧套卡在卡槽处。
[0015]通过设置卡槽限定抵紧块的位置，同时防止在配合时第一螺柱由于套设在外侧的抵紧套而导致与螺孔无法配合的情况。
[0016]本技术进一步设置为：抵紧块包括接触头和柱体，柱体由橡胶制成，接触头由高分子材料制成。
[0017]通过设置接触头和柱体起到增强抵紧块工作效果的作用。
[0018]本技术进一步设置为：第二螺栓设置有球状螺尖。
[0019]通过在第二螺柱上设置球状螺尖，方便第二螺柱配合贯通孔时能够轻松的将抵紧块推出的作用。
[0020]本技术进一步设置为：第一螺头和第二螺头均设置有内六角凹槽。
[0021]通过设置内六角凹槽使得第一螺栓和第二螺栓可以通过内六角扳手进行拆卸。
[0022]本技术进一步设置为：防腐蚀涂层，防腐蚀涂层设置在第一螺栓和第二螺栓的表面。
[0023]通过设置防腐蚀涂层防止第一螺栓和第二螺栓在使用年限内出现氧化腐蚀而导致报废的情况。
附图说明
[0024]图1是本技术的整体结构图；
[0025]图2是本技术的第一螺栓结构图；
[0026]图3是本技术的第二螺栓结构图；
[0027]图4是本技术的抵紧块结构图；
[0028]附图中标记及相应的部件名称：1
‑
第一螺头、2
‑
第一螺柱、3
‑ꢀ
贯通孔、4
‑
导向孔、5
‑
抵紧块、6
‑
第二螺头、7
‑
第二螺柱、8
‑
卡槽、 9
‑
接触头、10
‑
柱体、11
‑
球状螺尖、12
‑
抵紧套。
具体实施方式
[0029]参照图1至4对本技术的7个实施例做进一步说明。
[0030]实施例1
[0031]本技术的目的是提供一种防滑轮毂螺栓，包括第一螺栓，第一螺栓还包括：
[0032]第一螺头1；
[0033]第一螺柱2；
[0034]贯通孔3，所述的贯通孔3贯穿第一螺栓；
[0035]导向孔4，所述的导向孔4设置在贯通孔3侧边并贯穿第一螺栓；
[0036]抵紧块5，所述的抵紧块5设置在导向孔4内，所述的抵紧块5 长度长于导向孔4长度；
[0037]第二螺栓，所述的第二螺栓包括第二螺头6和第二螺柱6，所述的第二螺柱6螺纹连接贯通孔3，并将抵紧块5抵向外侧。
[0038]所述的防滑轮毂螺栓包括第一螺栓和第二螺栓，所述的第一螺栓包括第一螺头1、第一螺柱2、贯通孔3、导向孔4和抵紧块5；
[0039]所述的贯通孔3贯通第一螺栓，所述的导向孔4设置贯通孔3的壁面上并贯通第一螺栓，所述的抵紧块5安装在导向孔4内，所述的第二螺柱6螺纹连接贯通孔3并在与贯通孔3配合时将抵紧块5向外推出；
[0040]通过在第一螺栓内贯通的贯通孔3内设置导向孔4和抵紧块5，再将第二螺柱6与贯通孔3螺纹配合后抵紧块5在第二螺柱6的推挤下朝向贯通孔3的外侧基础进而实现使第一
螺栓与螺孔之间的配合更为稳固起到防滑的作用。
[0041]实施例2
[0042]本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0043]抵紧套12，所述的抵紧套12设置在第一螺柱2外侧，所述的抵紧套12是具备有弹性的弹性套。
[0044]所述的抵紧套12是具备有弹性的弹性套，通过设置弹性套从而在工作时，抵紧块5在第二螺柱6的作用下向外顶出并紧抵在抵紧套 12内侧，进而将抵紧套12推向外侧，进而使得第一螺柱2与螺孔的接触更为紧密提升了防滑效果。
[0045]实施例3
[0046]本实施例中，除了包括前述实例的结构特征，还包括：
[0047]卡槽8，所述的卡槽8设置在第一螺柱2周身上，所述的抵紧套 12卡在卡槽8上。
[0048]所述的卡槽8起到方便抵紧套12定位固定的作用，同时卡槽8 的深度大于抵紧套12的厚度，所以在使用时第二螺柱6未与贯通孔 3配合时，抵紧套12不会与螺孔接触从而防止第一螺柱2出现因为抵紧套12套设在第一螺柱2上而导致无法与螺孔配合的情况。
[0049]实施例4
[0050]本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括：
[0051]所述的抵紧块5包括接触头9和柱体10，所述的柱体10由橡胶制成，所述的接触头9由高分子材料制成。
[0052]所述的抵紧块5包括接触头9和柱体10；
[0053]所述的接触头9呈球状是塑料材质，且硬度较硬，所述的柱体 10是橡胶材质，具备有一定的弹性，所述的接触头9与柱体10固定连接；
[0054]通过采用球状且硬度较硬的高分子材料作为接触头9，其球状的结构可以在接触第二螺柱6时更容易被挤开同时硬度较硬则保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防滑轮毂螺栓，包括第一螺栓，其特征是，第一螺栓还包括：第一螺头(1)；第一螺柱(2)；贯通孔(3)，所述的贯通孔(3)贯穿第一螺栓；导向孔(4)，所述的导向孔(4)设置在贯通孔(3)侧边并贯穿第一螺柱(2)；抵紧块(5)，所述的抵紧块(5)设置在导向孔(4)内，所述的抵紧块(5)长度长于导向孔(4)长度；第二螺栓，所述的第二螺栓包括第二螺头(6)和第二螺柱(7)，所述的第二螺柱(7)螺纹连接贯通孔(3)，并将抵紧块(5)抵向外侧。2.根据权利要求1所述的防滑轮毂螺栓，其特征是，还包括：抵紧套(12)，所述的抵紧套(12)设置在第一螺柱(2)外侧，所述的抵紧套(12)是具备有弹性的弹性套。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵秀东，
申请(专利权)人：浙江中通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：