一种发动机部件止口加热装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种发动机部件止口加热装置和方法，包括定位支座；定位支座固定在底板上，定位支座呈柱体空腔结构；定位支座的顶部设置有凹槽，凹槽内部设置有径向定位块，径向定位块用于对放置待加热部件进行定位；定位支座的腔体内部设置有气缸，导套套设在气缸的外侧，驱动轴套设在导套上，驱动轴与气缸的活动端进行连接；驱动轴的外侧周向设置有多个弹簧顶杆，弹簧顶杆的一端连接驱动轴，弹簧顶杆的另一端上固定有顶块，顶块上固定有加热板；加热板与待加热部件的装配止口相接触。本发明专利技术能精准、快速地定位零件被加热部位，使被加热部位均匀受热，且加热过程高效，操作安全、方便，实现了对发动机部件配合止口的精准、高效加热。高效加热。高效加热。

A seam heating device and method for engine components

【技术实现步骤摘要】
一种发动机部件止口加热装置和方法


[0001]本专利技术属于发动机装配
，具体属于一种发动机部件止口加热装置和方法。

技术介绍

[0002]航空发动机部件之间的连接装配要求较高，目前多采用止口与连接件进行过盈配合，再通过螺栓连接的方式完成装配。有些部件结构特点复杂，设计为多焊缝薄壁类零件，使用压入式装配会造成零件受力变形，因此在进行发动机部件装配时，多采用热装配的方法，即装配前对部件配合止口进行加热，装配止口受热膨胀，内径增大，产生装配条件(外径大于配合的轴体)，实现与连接件的过盈配合。这种装配方法不受外力作用，保护零件防止形变，减少装配难度，提高配合精度。
[0003]目前航空发动机热装配采用工人对配合止口进行手工加热或者加热炉整体加热方式。加热炉整体加热方式一般用于较小的零件，对于航空发动机主燃单元体此类的大型零件则无法操作。手工操作的全过程是在零件吊装状态下，工人手持工业型电吹风对配合止口进行加热，存在加热速率慢，被加热部位受热不均匀；反复加热，效率差，不利于批量零件生产；吊装操作不安全、且长时间吊装易产生零件变形。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机部件止口加热装置，其特征在于，包括底板(1)、定位支座(2)、径向定位块(3)、导套(5)、驱动轴(6)、气缸(7)、顶块(11)和加热板(12)；所述定位支座(2)固定在底板(1)上，所述定位支座(2)呈柱体空腔结构；所述定位支座(2)的顶部设置有凹槽，凹槽内部设置有径向定位块(3)，径向定位块(3)用于对放置待加热部件进行定位；所述定位支座(2)的腔体内部设置有气缸(7)，导套(5)套设在气缸(7)的外侧，驱动轴(6)套设在导套(5)上，驱动轴(6)与气缸(7)的活动端进行连接；所述驱动轴(6)的外侧周向设置有多个弹簧顶杆，弹簧顶杆的一端连接驱动轴(6)，弹簧顶杆的另一端上固定有顶块(11)，顶块(11)上固定有加热板(12)；所述加热板(12)与待加热部件的装配止口相接触。2.根据权利要求1所述的一种发动机部件止口加热装置，其特征在于，所述加热板(12)为硅橡胶加热板。3.根据权利要求1所述的一种发动机部件止口加热装置，其特征在于，所述径向定位块(3)上设置有圆角矩形孔，螺钉穿过圆角矩形孔将径向定位块(3)固定在定位支座(2)上。4.根据权利要求1所述的一种发动机部件止口加热装置，其特征在于，所述弹簧顶杆包括顶杆(8)、弹簧(9)和连杆(10)；所述顶杆(8)的一端与驱动轴(6)进行连接，所述顶杆(8)的另一端上设置有圆形凹槽，圆形凹槽内部设置有弹簧(9)，连杆(10)与圆形凹槽进行插接配合，弹簧(9)的一端连接圆形凹槽的底面，弹簧(9)的另一端连接连杆(10)的一端；连杆(10)的另一端连接顶块(11)。5.根据权利要求1所述的一种发动机部件止口加热装置，其特征在于，所述驱动轴(6)和弹簧顶杆之间通过铰链支座(15)进行连接。6.根据权利要求1所述的一种发动机部件止口加热装置，其特征在于，所述顶块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓红，牛伟栋，魏平安，刘京春，朱石刚，李晓盼，杨俊，齐玮凤，
申请(专利权)人：中国航发动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：