一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造制造技术

一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，以有效降低对既有道路交通和既有市政管线的影响，克服顶管施工完毕在车站内部接收的难题。包括设置在车站侧墙与顶管通道接口处的先浇环梁和后浇环梁，以及在车站中板、车站顶板对应顶管通道处分别设置的中板预留孔和顶板预留孔；所述先浇环梁与车站侧墙一同浇筑，先浇环梁梁内侧与顶管机械开挖外边平齐；所述后浇环梁在顶管通道施工完毕将顶管机械起吊后浇筑，位于先浇环梁内侧，其梁内侧边与顶管通道结构底板地坪平齐；所述先浇环梁和后浇环梁间形成可靠受力整体。后浇环梁间形成可靠受力整体。后浇环梁间形成可靠受力整体。

A pipe jacking construction interface structure for the cross passage at the entrance and exit of urban rail transit station

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造


[0001]本技术专利涉及隧道工程，特别涉及一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造。

技术介绍

[0002]城市轨道交通在节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染等方面，城市轨道交通发挥了巨大作用。从规划和吸引客流角度出发，城市轨道交通车站一般位于繁华道路正下方或道路一侧，同时尽可能的在四个象限设置出入口。出入口跨道路设置时，为避免常规的明挖施工对道路交通和既有管线的影响，“非开挖掘进式”的顶管施工技术为一种安全快捷的工法选择。
[0003]机械顶管技术是指利用机头前端刀盘切削土层，主顶油缸提供前进动力克服机头迎面阻力和摩擦力，使后续箱涵相继进入地层，形成贯通的通道，施工时通常需要起点和终点分别设置始发井与接收井。出入口通道一般在车站主体施工完毕后施工，始发井常设置在远离车站端通道上方，接收井设置在临近车站通道上方。但上述的独立常规接收井设置方案势必占用一定的道路资源，加大对既有道路交通和既有市政管线的影响，同时增加工程投资。
[0004]因此通过在出入口通道与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车站出入口横通道顶管施工接口构造，其特征是：包括设置在车站主体侧墙(31)与顶管通道(10)接口处的先浇环梁(21)和后浇环梁(22)，以及在车站中板、车站顶板对应顶管通道(10)处分别设置的中板预留孔(32)和顶板预留孔(33)；所述先浇环梁(21)与车站主...

【专利技术属性】
技术研发人员：马全武，杨绍玉，纪文婷，
申请(专利权)人：青岛地铁集团有限公司第一建设分公司，
类型：新型
国别省市：