一种地铁隧道加固结构制造技术

本实用新型专利技术提供的一种地铁隧道加固结构，包括固定板，固定板上侧固定连接拱形板，拱形板上设有三组通孔，每个通孔内均滑动连接滑杆，每组通孔内的滑杆上端均固定连接加固板，每组通孔内的滑杆下端之间均固定连接连接板，每个连接板上均设有两个第一插孔，每个连接板上侧的拱形板均设有两个第一螺纹孔，第一插孔与第一螺纹孔一一对应且同轴设置，每个第一插孔内均插接配合长螺栓，固定板下侧设有支撑装置。本实用新型专利技术的优点在于，通过三个加固板均匀的承受来自地铁隧道的内部压力，并将所受到的压力均匀的传递至地面，从而使得整个结构受力均匀、稳定，以使得对地铁隧道内的加固更加安全、稳定。稳定。稳定。

A reinforcement structure of subway tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种地铁隧道加固结构


[0001]本技术涉及地铁隧道的加固
，尤其涉及一种地铁隧道加固结构。

技术介绍

[0002]在竖直荷载作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且有水平反力，由于水平反力的作用，拱的弯距大大减小，由于拱形所能够承受的压力较强，因此，在地铁隧道的施工中，隧道内的顶部通常会设计成拱形结构。
[0003]拱形结构隧道的施工过程中，需要对隧道内壁进行加固，以保证隧道整体施工的安全、稳定；拱形结构的隧道内壁主要受力点在拱形的顶部及两侧，现主要通过在隧道内架设脚手架的方式对隧道内壁进行加固。但是由于隧道内的空间较大，使用架设脚手架的方式加固的话，不但需要使用很多的脚手架材料，而且，脚手架的架设长度较长，会使得脚手架的抗压能力变弱。
[0004]同时，每个脚手架都是单独受力，彼此之间联系较少，当隧道内的压力不均时，很容易造成个别脚手架因受力过大而失稳，使得整个加固结构出现安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种地铁隧道加固结构，包括固定板，固定板上侧固定连接拱形板，拱形板上设有三组通孔，每组通孔为两个且相互平行设置，三组通孔沿拱形板的弧面均匀设置，每个通孔内均滑动连接滑杆，每组通孔内的两个滑杆上端均固定连接加固板，每组通孔内的两个滑杆下端之间均固定连接连接板，每个连接板上均设有两个第一插孔，每个连接板上侧的拱形板均设有两个第一螺纹孔，第一插孔与第一螺纹孔一一对应且同轴设置，每个第一插孔内均插接配合长螺栓，每个长螺栓均能够通过第一插孔转入对应的第一螺纹孔内，固定板下侧设有支撑装置。
[0007]优选地，每个连接板上均设有第二插孔，每个连接板上侧的拱形板均设有第二螺纹孔，每个加固板一侧均设置连接孔，第二插孔、第二螺纹孔与连接孔相互对应且同轴设置，每个第二插孔内均插接配合连接螺纹杆，每个接螺纹杆均能够通过第二插孔转入第二螺纹孔后伸入连接孔内。
[0008]优选地，每个螺纹杆外壁均螺纹配合连接限位螺母，每个限位螺母均能够贴在拱形板的上侧。
[0009]优选地，每个加固板上侧均固定连接橡胶板。
[0010]优选地，固定板两侧均设有水平设置的导向孔，每个导向孔内均固定连接导向杆，每个导向杆一端均伸出固定板并固定连接抵板，固定板上设有两个让位槽，让位槽与导向孔一一对应并相互连通，两个导向杆相对一端均能够伸入对应的让位槽内。
[0011]优选地，每个抵板一侧均固定连接尖刺。
[0012]优选地，支撑装置包括支撑板，支撑板设置在固定板的下侧，支撑板与固定板之间
通过三个传力杆固定连接，三个传力杆均匀设置在支撑板与固定板之间，支撑板下侧设有底板，底板与支撑板之间通过架设脚手架支撑固定。
[0013]本技术的优点在于：本技术所提供的一种地铁隧道加固结构，将固定板水平固定在地铁隧道内，然后逐个向着拱形板上侧推动连接板，使得加固板上侧的橡胶板能够紧贴在地铁隧道的内壁，逐个将三个加固板相对于拱形板的位置固定牢固，使得三个加固板能够稳固的支撑在地铁隧道内壁的顶部与两侧，以对地铁隧道的内壁起到加固的作用。通过三个加固板均匀的承受来自地铁隧道的内部压力，并将所受到的压力均匀的传递至地面，从而使得整个结构受力均匀、稳定，以使得对地铁隧道内的加固更加安全、稳定。
附图说明
[0014]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0015]图1是本技术的基本结构示意图；
[0016]图2是固定板、支撑板与底板之间的连接结构示意图；
[0017]图3是图1中A
‑
A的剖视图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的说明，但是不作为本技术的限定。
[0019]实施例1
[0020]如图1
‑
图3所示，本技术所提供的一种地铁隧道加固结构，包括水平设置的固定板1，固定板1上侧固定连接拱形板2，固定板1两侧均设有水平设置的导向孔，每个导向孔内均固定连接导向杆5，每个导向杆5一端均伸出固定板1并固定连接抵板51，每个抵板51一侧均固定连接尖刺53；固定板1上设有两个让位槽52，让位槽52与导向孔一一对应并相互连通，两个导向杆5相对一端均能够伸入对应的让位槽52内。在让位槽52通过按动导向杆5，使得两个抵板51能够贴在地铁隧道8内壁的两侧，当两个抵板51上的尖刺53均被压入地铁隧道8的墙壁内时，固定板1能够被水平固定在地铁隧道8内。
[0021]固定板1下侧设有支撑装置，支撑装置包括水平设置的支撑板6，支撑板6设置在固定板1的下侧，支撑板6与固定板1之间通过三个传力杆61固定连接，三个传力杆61均匀设置在支撑板6与固定板1之间，支撑板6下侧设有底板7，底板7水平设置在地铁隧道8内的地面上，底板7与支撑板6之间通过架设脚手架71支撑固定。当固定板1被水平固定在地铁隧道8内后，在底板7与支撑板6之间架设满堂脚手架71，固定板1所受到地铁隧道8的压力会由传力杆61通过支撑板6传递给脚手架71，脚手架71能够均匀分担所传递的压力，以保证固定板1在地铁隧道8内的稳固状态；满堂脚手架71的架设工艺为现有技术，具体结构在此不再进行赘述。
[0022]拱形板2上设有三组通孔，每组通孔为两个且相互平行设置，三组通孔沿拱形板2的弧面均匀设置，每个通孔内均滑动连接滑杆3，每组通孔内的两个滑杆3上端均固定连接加固板31，三个加固板31分别设置在地铁隧道8内壁的顶部与两侧，每个加固板31上侧均固
定连接橡胶板311；每组通孔内的两个滑杆3下端之间均固定连接连接板32，每个连接板32上均设有两个第一插孔，每个连接板32上侧的拱形板2均设有两个第一螺纹孔，第一插孔与第一螺纹孔一一对应且同轴设置，每个第一插孔内均插接配合长螺栓33，每个长螺栓33均能够通过第一插孔转入对应的第一螺纹孔内。固定板1被水平固定在地铁隧道8内后，向着拱形板2上侧推动连接板32，使得加固板31上侧的橡胶板311能够紧贴在地铁隧道8的内壁，橡胶板311能够根据地铁隧道8内壁的弧度发生变化，以使得橡胶板311能够更好的将所受到地铁隧道8内的压力传递给加固板31。在加固板31上侧的橡胶板311紧贴地铁隧道8的内壁后，逐个将长螺栓33穿过第一插孔转入对应的第一螺纹孔内，使得加固板31相对于拱形板2的位置被固定，从而使得三个加固板31所受到的压力能够传递给拱形板2，再由拱形板2将力均匀传递给固定板1，以保证固定板1的均匀受力。
[0023]每个连接板32上均设有第二插孔，每个连接板32上侧的拱形板2均设有第二螺纹孔，每个加固板31一侧均设置连接孔，第二插孔、第二螺纹孔与连接孔相互对应且同轴设置，每个第二插孔内均插接配合连接螺纹杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道加固结构，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上侧固定连接拱形板(2)，所述拱形板(2)上设有三组通孔，每组所述通孔为两个且相互平行设置，三组所述通孔沿拱形板(2)的弧面均匀设置，每个所述通孔内均滑动连接滑杆(3)，每组所述通孔内的两个滑杆(3)上端均固定连接加固板(31)，每组所述通孔内的两个滑杆(3)下端之间均固定连接连接板(32)，每个所述连接板(32)上均设有两个第一插孔，每个所述连接板(32)上侧的拱形板(2)均设有两个第一螺纹孔，所述第一插孔与第一螺纹孔一一对应且同轴设置，每个所述第一插孔内均插接配合长螺栓(33)，每个所述长螺栓(33)均能够通过第一插孔转入对应的第一螺纹孔内，所述固定板(1)下侧设有支撑装置。2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道加固结构，其特征在于：每个所述连接板(32)上均设有第二插孔，每个所述连接板(32)上侧的拱形板(2)均设有第二螺纹孔，每个所述加固板(31)一侧均设置连接孔，所述第二插孔、第二螺纹孔与连接孔相互对应且同轴设置，每个所述第二插孔内均插接配合连接螺纹杆(4)，每个所述螺纹杆(4)均能够通过第二插孔转入第二螺纹孔后伸入连接孔内。3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道加固结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：关永亮，郭朝阳，李晓东，邵石磊，
申请(专利权)人：关永亮，
类型：新型
国别省市：