一种环形整车供电系统技术方案

本申请提出一种环形整车供电系统，属于汽车供电技术领域，包括：主电源、配电单元、中央计算单元、电子控制单元；所述主电源通过供电线路上的供电节点接入所述配电单元的输入端；所述配电单元的输入端与所述供电节点相连，所述配电单元的输出端接入所述电子控制单元，所述配电单元中包含电子保险丝控制通路；所述中央计算单元接入所述配电单元。本申请通过所述配电单元中包含的所述电子保险丝控制通路来控制所述电子控制单元的供电，解决了相关技术中不同状态的情况下无法使用合适的配电方式导致能源浪费的问题，节省了能源。节省了能源。节省了能源。

A ring vehicle power supply system

【技术实现步骤摘要】
一种环形整车供电系统


[0001]本申请涉及汽车供电
，尤其涉及一种环形整车供电系统。

技术介绍

[0002]汽车是人们日常生活中不可缺少的交通工具，电动汽车是未来新能源汽车发展的主要方向，电动汽车在行驶过程中需要基于整车电源分布系统来实现整车控制，然而目前相关技术中整车电源分布系统存在以下问题：无法在车辆处于不同状态的情况下使用合适的配电方式，不利于整车电源优化，造成能源的浪费。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题。
[0004]为此，本申请的第一个目的在于提出一种环形整车供电系统，以解决传统整车电源分布系统无法进行智能配电，不利于整车电源优化的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出的一种环形整车供电系统，包括：
[0006]主电源、配电单元、中央计算单元、电子控制单元；
[0007]所述主电源通过供电线路上的供电节点接入所述配电单元的输入端；
[0008]所述配电单元的输入端与所述供电节点相连，所述配电单元的输出端接入所述电子控制单元，所述配电单元中包含电子保险丝控制通路；
[0009]所述中央计算单元接入所述配电单元。
[0010]可选的，所述电子保险丝控制通路包括：
[0011]统一电子保险丝控制通路，所述统一电子保险丝控制通路的输入端与所述配电单元的输入端相连，所述统一电子保险丝控制通路的输出端与所述配电单元的输出端相连；或，
[0012]并行电子保险丝组控制通路，所述并行电子保险丝组控制通路中包含并行的电子保险丝，其中，所述并行电子保险丝组控制通路的输入端与所述配电单元的输入端相连，所述并行电子保险丝组控制通路的输出端与所述配电单元的输出端相连。
[0013]可选的，所述并行电子保险丝组控制通路与所述统一电子保险丝控制通路并联，所述系统还包括：控制通路切换单元；
[0014]所述控制通路切换单元的输入端与所述供电节点相连，所述控制通路切换单元的输出端接入所述统一电子保险丝控制通路的输入端和所述并行电子保险丝组控制通路的输入端，所述统一电子保险丝控制通路的输出端与所述并行电子保险丝组控制通路的输出端接入所述配电单元的输出端，所述中央计算单元与所述配电单元的控制通路切换单元相连。
[0015]可选的，还包括：备用电源，所述备用电源通过所述供电线路上的供电节点接入所述配电单元，其中，所述备用电源与所述主电源并行接入所述供电节点。
[0016]可选的，还包括：电源切换装置，所述备用电源与所述主电源并行接入所述电源切
换装置的输入端，所述电源切换装置的输出端接入所述供电节点。
[0017]可选的，所述供电线路为环形供电线路，所述环形供电线路上包含所述供电节点。
[0018]本申请实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：
[0019]通过配电单元中的电子保险丝控制通路来控制ECU的供电，解决了相关技术中不同状态的情况下无法使用合适的配电方式导致能源浪费的问题，节省了能源。
[0020]通过主电源和备用电源两条供电线路相互冗余，保证在一个电源出现供电困难的时候为车辆继续供电。
[0021]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0022]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本申请实施例所提供的一种环形整车供电系统的结构示意图；
[0024]图2为本申请实施例所提供的配电单元的结构示意图；
[0025]图3为本申请实施例所提供的另一种环形整车供电系统的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
[0027]图1为本申请实施例所提供的一种环形整车供电系统的结构示意图。
[0028]如图1所示，本申请实施例提供的一种环形整车供电系统100，包括：主电源110、配电单元(Power Distribution Unit，PDU)120、中央计算单元(Central Computing Unit，CCU)130、电子控制单元140(Electronic Control Unit，ECU)。
[0029]主电源110通过供电线路上的供电节点接入配电单元的输入端；
[0030]配电单元120的输入端与供电节点相连，配电单元120的输出端接入电子控制单元140配电单元120中包含电子保险丝控制通路；
[0031]中央计算单元130接入配电单元120。
[0032]本申请实施例中，主电源110的输出为直流电，主电源110可以为交流
‑
直流AC
‑
DC电源或直流
‑
直流DC
‑
DC电源。DC
‑
DC电源可以将某一电压等级的直流电源变换其他电压等级直流电源。DC
‑
DC电源按电压等级变换关系分升压电源和降压电源两类，按输入输出关系分隔离电源和无隔离电源两类。
[0033]在一种可能的实施例中，车载直流电源上接的DC
‑
DC电源可以将高压的直流电变换为低压的直流电。
[0034]在一种可能的实施例中，主电源110为DC
‑
DC电源。
[0035]配电单元120也可以称为配电盒，用于控制对环形整车供电系统中的电子控制单元140供电，在不同的模式下使用不同的方式分配供给电子控制单元140的电能。配电单元
120的输入端用于接入主电源110，配电单元120的输出端用于将电流输入电子控制单元140。
[0036]配电单元120的数量可以根据环形整车供电系统中电子器件数量、电子器件所需电压等因素进行判断。在一种可能的实施例中，环形整车供电系统中配电单元120的数量为6个。
[0037]在一种可能的实施例中，新能源车高压系统解决方案中通过配电单元120将母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。
[0038]配电单元120中包含电子保险丝控制通路，电子保险丝控制通路包含至少一个电子保险丝，电子保险丝用于控制电路的断开和闭合，在电流过大的情况下进入断开状态，以保护电子控制单元140，防止电子控制单元140由于电流过大而被损坏或烧毁。电子保险丝控制通路用于控制与配电单元120输出端相连的所有电子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环形整车供电系统，其特征在于，包括：主电源、配电单元、中央计算单元、电子控制单元；所述主电源通过供电线路上的供电节点接入所述配电单元的输入端；所述配电单元的输入端与所述供电节点相连，所述配电单元的输出端接入所述电子控制单元，所述配电单元中包含电子保险丝控制通路；所述中央计算单元接入所述配电单元。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，其中，所述电子保险丝控制通路包括：统一电子保险丝控制通路，所述统一电子保险丝控制通路的输入端与所述配电单元的输入端相连，所述统一电子保险丝控制通路的输出端与所述配电单元的输出端相连；或，并行电子保险丝组控制通路，所述并行电子保险丝组控制通路中包含并行的电子保险丝，其中，所述并行电子保险丝组控制通路的输入端与所述配电单元的输入端相连，所述并行电子保险丝组控制通路的输出端与所述配电单元的输出端相连。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述并行电子保险丝组控制通路与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜思杭，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：