输油泵及车辆制造技术

本公开涉及一种输油泵及车辆，该输油泵包括泵芯、法兰、阀芯监测模块和电压控制模块，法兰上形成有与泵芯连通的出油通道，出油通道处集成有阀门，阀门的阀芯随发动机消耗的燃油量变化改变移动行程；阀芯监测模块设置在出油通道上，以监测阀门的阀芯的移动行程；电压控制模块分别与阀芯监测模块和泵芯连接，以根据阀芯监测模块的监测结果控制泵芯的电压。如此当发动机处于怠速时，发动机消耗量小，流经法兰出油通道处的燃油量减少，可以通过阀芯移动改变输油泵的驱动电压，使输油泵以较低驱动电压工作，减少油泵输出燃油量，从而减少经调压器泄掉的燃油量，改善整车NVH水平。改善整车NVH水平。改善整车NVH水平。

Oil transfer pump and vehicle

【技术实现步骤摘要】
输油泵及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种输油泵及车辆。

技术介绍

[0002]现有的应用于车辆上的油泵大多为定速油泵，油泵以电池或发电机提供恒定电压工作，油泵输出油压通过集成的机械式调压器控制。
[0003]由于油泵的电压恒定，因此在发动机消耗燃油量变化时，油泵输出的燃油量基本不变，由此带来的问题是，在发动机怠速/小功率运行的情况下，即燃油消耗很小时，大量油泵输出燃油要经过调压器泄掉，然而调压器的特性曲线上，随着流量增大，压力也会增高。此时，油泵的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，简称NVH)表现最差，而对应的整车场景一般是原地、等红灯、低速蠕行等，此时无驾驶过程中的胎噪、风噪，车内NVH水平对乘员主观感受影响最大。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种输油泵及车辆。
[0005]本公开提供了一种输油泵，包括：
[0006]泵芯；
[0007]法兰，所述法兰上形成有与所述泵芯连通的出油通道，所述出油通道用于向发动机输送燃油，所述出油通道处集成有阀门，所述阀门的阀芯随所述发动机消耗的燃油量变化改变移动行程；
[0008]阀芯监测模块，设置在所述出油通道上，以监测所述阀门的阀芯的移动行程；以及
[0009]电压控制模块，分别与所述阀芯监测模块和所述泵芯连接，以根据所述阀芯监测模块的监测结果控制所述泵芯的电压。
[0010]可选地，所述阀芯为导电阀芯，所述阀芯监测模块包括设置在所述出油通道上的正极触片和负极触片，所述阀芯能够在移动至与所述正极触片及所述负极触片相对应的位置时，与所述正极触片及所述负极触片接触并导通，以通过所述正极触片和所述负极触片的通断状态变化监测所述阀芯的移动行程变化。
[0011]可选地，所述正极触片和所述负极触片分别通过导线连接于所述输油泵的驱动电路中，所述驱动电路包括所述电压控制模块，以根据所述正极触片和所述负极触片的通断状态变化控制所述泵芯的电压。
[0012]可选地，所述电压控制模块包括分压电阻，所述泵芯上连接有用于与供电电源连接的正极连接线和负极连接线，所述正极连接线和所述负极连接线中的一者上串联有所述分压电阻，所述阀芯监测模块与所述分压电阻并联连接。
[0013]可选地，所述电压控制模块包括控制器，所述控制器与所述阀芯监测模块电连接，以接收所述阀芯监测模块的监测结果，所述控制器与所述泵芯电连接，以根据所述阀芯监测模块的监测结果控制所述泵芯的电压。
[0014]可选地，所述出油通道具有进口端和出口端，所述进口端用于连接所述泵芯，所述出口端用于连接所述发动机，所述正极触片和所述负极触片设置在所述出油通道靠近所述出口端的部位。
[0015]可选地，所述出油通道的进口端处设置有阀座，所述阀芯用于在所述发动机不工作时与所述阀座接触以封堵所述出油通道；所述出油通道内设置有弹性件，所述弹性件用于对所述阀芯施加朝向所述阀座的弹性压力。
[0016]可选地，所述正极触片和所述负极触片均包括接触部和与所述接触部连接的连接部，所述接触部设置为与所述出油通道的内壁面的形状适配的弧形，所述接触部用于与所述阀芯接触，所述连接部用于与导线连接。
[0017]可选地，所述正极触片和所述负极触片均为金属触片；和/或
[0018]所述法兰为注塑件，所述正极触片及所述负极触片与所述法兰一体注塑成型。
[0019]本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的输油泵。
[0020]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比至少具有如下优点：
[0021]本公开提供的输油泵及车辆，通过在输油泵法兰的出油通道处集成阀门，可以利用发动机消耗的燃油量变化引起阀门的阀芯的移动行程变化，从而可以根据阀门的阀芯的移动行程变化控制泵芯的电压，也即根据发动机消耗的燃油量变化控制泵芯的电压，从而实现输油泵以不同的驱动电压工作。如此，当发动机处于怠速或低负荷工况时，发动机消耗量小，流经法兰出油通道处的燃油量减少，可以通过阀芯移动改变输油泵的驱动电压，从而减少油泵输出燃油量，进而减少需要经调压器泄掉的燃油量，达到改善整车的NVH水平的效果。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0023]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本公开实施例所述输油泵的油路示意图；
[0025]图2为本公开一些实施例所述输油泵的控制电路示意图；
[0026]图3为本公开另一些实施例所述输油泵的控制结构示意图；
[0027]图4为本公开实施例所述输油泵的正极触片和负极触片的截面示意图。
[0028]其中，1
‑
泵芯；2
‑
法兰；3
‑
油箱；4
‑
发动机；5
‑
调压器；6
‑
供电电源；7
‑
分压电阻；8
‑
控制器；9
‑
阀芯监测模块；
[0029]20
‑
出油通道；21
‑
法兰本体；22
‑
阀芯；23
‑
正极触片；24
‑
负极触片；25
‑
阀座；26
‑
弹性件；
[0030]231
‑
接触部；232
‑
连接部。
具体实施方式
[0031]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案
进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0033]如图1至图3所示，本公开实施例提供了一种输油泵，该输油泵具体可应用于车辆上，例如应用于车辆的油箱3中。该输油泵包括泵芯1和法兰2，法兰2上形成有与泵芯1连通的出油通道20，出油通道20用于向发动机4输送燃油，出油通道20处集成有阀门，阀门的阀芯22随发动机4消耗的燃油量变化改变移动行程，也就是说，可以利用发动机4工作过程中消耗的燃油量变化引起阀门的阀芯22的移动行程的变化。
[0034]应当理解的是，如图1所示，发动机4工作时，由输油泵的泵芯1输出的燃油，一部分会经法兰2上的出油通道20供给发动机4，另一部分会经调压器5泄掉。本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种输油泵，其特征在于，包括：泵芯；法兰，所述法兰上形成有与所述泵芯连通的出油通道，所述出油通道用于向发动机输送燃油，所述出油通道处集成有阀门，所述阀门的阀芯随所述发动机消耗的燃油量变化改变移动行程；阀芯监测模块，设置在所述出油通道上，以监测所述阀门的阀芯的移动行程；以及电压控制模块，分别与所述阀芯监测模块和所述泵芯连接，以根据所述阀芯监测模块的监测结果控制所述泵芯的电压。2.根据权利要求1所述的输油泵，其特征在于，所述阀芯为导电阀芯，所述阀芯监测模块包括设置在所述出油通道上的正极触片和负极触片，所述阀芯能够在移动至与所述正极触片及所述负极触片相对应的位置时，与所述正极触片及所述负极触片导通，以通过所述正极触片和所述负极触片的通断状态变化监测所述阀芯的移动行程变化。3.根据权利要求2所述的输油泵，其特征在于，所述正极触片和所述负极触片分别通过导线连接于所述输油泵的驱动电路中，所述驱动电路包括所述电压控制模块，以根据所述正极触片和所述负极触片的通断状态变化控制所述泵芯的电压。4.根据权利要求3所述的输油泵，其特征在于，所述电压控制模块包括分压电阻，所述泵芯上连接有用于与供电电源连接的正极连接线和负极连接线，所述正极连接线和所述负极连接线中的一者上串联有所述分压电阻，所述阀芯监测模块与所述分压电阻并联连接。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵佳琪，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：