一种降低加油时流阻结构制造技术

本实用新型专利技术涉及金属加油管领域，且公开了一种降低加油时流阻结构，包括金属管、橡胶管以及卡箍，所述金属管的一端设有橡胶管，所述橡胶管套接在金属管的一侧，且金属管与橡胶管通过卡箍活动连接，所述卡箍为金属材质，且卡箍卡套在橡胶管外表面，该实用新型专利技术，通过在跟橡胶管连接的金属管的一端先做扩径再成型凸包的加工方式，使得缩口部分的内部直径不会小于金属管体本身的内部直径，从而成功的降低了在加油过程中管体本身对油液产生的阻力，增强了加油的顺畅性，从而避免了提前跳枪的状况的发生，并且金属管的这种改进方式不会产生额外的制造成本。的制造成本。的制造成本。

A structure for reducing flow resistance during refueling

【技术实现步骤摘要】
一种降低加油时流阻结构


[0001]本技术涉及金属加油管领域，具体为一种降低加油时流阻结构。

技术介绍

[0002]汽车国六就是按照国家第六阶段机动车污染物排放标准排放的汽车。汽车行业发展得越来越好，购买汽车的家庭也越来越多，汽车为人们的日常出行提供了很大的方便，但是另一方面全球的空气都在变差，因为尾气的问题所以不得不出台政策去调整。为满足国六ORVR的要求通常采用的加油管管径较小，为保证金属管体和橡胶管连接的抗拉强度，还会直接在金属管端部制作凸包结构，凸包端部会做缩口，缩口部分直径会小于管体本身内径，在加油过程中由于直径的变化，导致油液流动过程中的流阻变大，从而影响加油的顺畅性甚至出现提前跳枪的状况。为此，我们设计了一种降低加油时流阻结构。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种降低加油时流阻结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种降低加油时流阻结构，包括金属管、橡胶管以及卡箍，所述金属管的一端设有橡胶管，所述橡胶管套接在金属管的一侧，且金属管与橡胶管通过卡箍活动连接，所述卡箍为金属材质，且卡箍卡套在橡胶管外表面。
[0005]进一步的，所述金属管包括第一接管、第二接管以及扩径管，所述第一接管的一侧设有第二接管，所述第二接管的半径大于第一接管，所述扩径管的两端分别固定连接于第一接管的一端及第二接管的一端。
[0006]进一步的，所述金属管与橡胶管连接的一端的端口设有凸包。
[0007]进一步的，所述凸包的端部设有缩口。
[0008]进一步的，所述卡箍包括左箍、右箍以及紧固组件，所述左箍为半圆形结构，所述右箍的大小与左箍相等，右箍的一端与左箍的一端相铰接，右箍的另一端与左箍的另一端通过紧固组件活动连接。
[0009]本技术的有益效果为：1、该技术，通过在跟橡胶管连接的金属管的一端先做扩径再成型凸包的加工方式，使得缩口部分的内部直径不会小于金属管体本身的内部直径，从而成功的降低了在加油过程中管体本身对油液产生的阻力，增强了加油的顺畅性，从而避免了提前跳枪的状况的发生，并且金属管的这种改进方式不会产生额外的制造成本。
附图说明
[0010]图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图结构示意图；图3为本技术的卡箍结构示意图。
[0011]图中：1、金属管；2、橡胶管；3、卡箍；4、第一接管；5、第二接管；6、扩径管；7、凸包；8、缩口；9、左箍；10、右箍；11、紧固组件。
具体实施方式
[0012]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]参看图1
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3：一种降低加油时流阻结构，包括金属管1、橡胶管2以及卡箍3，金属管1的一端设有橡胶管2，橡胶管2套接在金属管1的一侧，且金属管1与橡胶管2通过卡箍3活动连接，卡箍3为金属材质，且卡箍3卡套在橡胶管2外表面，卡箍3包括左箍9、右箍10以及紧固组件11，左箍9为半圆形结构，右箍10的大小与左箍9相等，右箍10的一端与左箍9的一端相铰接，右箍10的另一端与左箍9的另一端通过紧固组件11活动连接。
[0014]其中，金属管1包括第一接管4、第二接管5以及扩径管6，第一接管4的一侧设有第二接管5，第二接管5的半径大于第一接管4，扩径管6的两端分别固定连接于第一接管4的一端及第二接管5的一端。
[0015]其中，金属管1与橡胶管2连接的一端的端口设有凸包7，凸包7的端部设有缩口8，通过在跟橡胶管2连接的金属管1的一端先做扩径再成型凸包7的加工方式，使得缩口8部分的内部直径不会小于金属管1体本身的内部直径，从而成功的降低了在加油过程中管体本身对油液产生的阻力，增强了加油的顺畅性，从而避免了提前跳枪的状况的发生，并且金属管1的这种改进方式不会产生额外的制造成本。
[0016]综上所述，本技术在使用时，工作人员将橡胶管2的一端套接在金属管1设有凸包7的一端，然后，将左箍9及右箍10分开，并且将左箍9及右箍10卡套在橡胶管2上，最后，通过紧固组件11使得卡箍3紧紧的卡套在橡胶管2上，通过在跟橡胶管2连接的金属管1的一端先做扩径再成型凸包7的加工方式，使得缩口8部分的内部直径不会小于金属管1体本身的内部直径，从而成功的降低了在加油过程中管体本身对油液产生的阻力，增强了加油的顺畅性，从而避免了提前跳枪的状况的发生，并且金属管1的这种改进方式不会产生额外的制造成本。
[0017]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低加油时流阻结构，包括金属管（1）、橡胶管（2）以及卡箍（3），其特征在于：所述金属管（1）的一端设有橡胶管（2），所述橡胶管（2）套接在金属管（1）的一侧，且金属管（1）与橡胶管（2）通过卡箍（3）活动连接，所述卡箍（3）为金属材质，且卡箍（3）卡套在橡胶管（2）外表面。2.根据权利要求1所述的一种降低加油时流阻结构，其特征在于：所述金属管（1）包括第一接管（4）、第二接管（5）以及扩径管（6），所述第一接管（4）的一侧设有第二接管（5），所述第二接管（5）的半径大于第一接管（4），所述扩径管（6）的两端分别固定连接于第一接管（4）的一端及...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓银辉，王岳，
申请(专利权)人：住理工汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：