【技术实现步骤摘要】
一种发电机、充电装置及电动汽车
[0001]本技术涉及电力设备
，具体涉及一种发电机、充电装置及电动汽车。
技术介绍
[0002]在过去的几年里，市场上凡是成功量产化的电动汽车，其续航里程都在不断提高：2014
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2017年主流续航基本都在150公里，而到了2021年都可以有600公里的续航。这么快的续航提升速度的背后，是车企们这几年致力于提升的结果。而提升续航的办法，就是在这车平台上尽可能想办法安置更多的电池。然而一台车的空间终究是有限的，为了安全考虑，留给电池的空间其实并不多。
[0003]而充电桩(站)需占用大量场地来布置和较高的输入电压，以及大量资金投入，实施起来很缓慢，而且充电慢还需排队等候比较麻烦，充电桩规格型号多而且难统一，最为明显是充电难，建起的很多被损坏，不能完全投入使用，投入与产出不成比例，利用率低，远远无法满足充电需求，布局不平衡，服务能力差，便利程度差，总体态势短期很难发生根本性改变。
[0004]以上局面，不仅抑制了部分新能源汽车消费的释放，成为当前限制新能源汽车发展的一个非常突出的因素，直接增加了新能源汽车的消费成本，已经在很大程度上成为一个新的民生问题。
技术实现思路
[0005]针对现有新能源汽车续航里程短的技术问题；本技术提供了一种发电机、充电装置及电动汽车，在发电机上设置有自激励驱动器，通过自激励驱动器减小发电机的电磁阻力，发电阻力小，并可提高机械能的利用率，便于利用较小的能量给新能源汽车充电，以提高新能源汽车的续航里程。>[0006]本技术通过下述技术方案实现：
[0007]第一方面，本技术提供了一种发电机，包括发电机本体，所述发电机本体通过转子带动发电磁体相对于发电线圈转动进行发电；所述自激励驱动器包括感应线圈、驱动磁体、驱动调整电路模块和驱动线圈，所述驱动磁体与所述转子相连，所述感应线圈在所述驱动磁体旋转的状态下得电，所述感应线圈与所述驱动线圈电性连接；所述驱动线圈在得电情况下产生的磁场，用于驱动所述转子沿启动时的方向旋转。
[0008]常规发电机主要由定子和转子(电枢与磁极)构成，而本技术提供的发电机，在由转子带动的发电磁体相对于发电线圈旋转的发电机本体上发电，发电机本体上设置有自激励驱动器，而自激励驱动器包括感应线圈、驱动磁体、驱动调整电路模块和驱动线圈，驱动磁体与转子相连，感应线圈与驱动线圈电性连接。
[0009]当转子转动带动驱动磁体旋转，旋转的驱动磁体从感应线圈附近经过时，感应线圈切割驱动磁体的磁力线产生一个电动势电压，感应线圈产生的电动势电压经驱动调整电路模块给驱动线圈供电，驱动线圈在获得电压和电流后，将产生磁场，这样的磁场将吸引或
者排斥附近的磁体(如驱动磁体和发电磁体)，而磁体固定于转子上，从而使得磁体驱动转子转动，同样的，当下一个磁体到达同样的位置，也将产生吸力或者斥力，从而驱动转子朝一个方向转动，即驱动所述转子沿启动时的方向旋转。
[0010]因此，本实施例可将现有发电机中35
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40％左右做负功的磁能转化为正功，并使得现有发电机中50％做负功的磁能(约)不做功，相比于现有的发电机电磁阻力能够减小55
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60％左右，使得发电阻力只有30
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35％左右，而自激励驱动器旋转力矩，是靠来自于本身旋转发出的电来驱动的，不消耗发电线圈产生的电能。
[0011]综上，本技术提供的发电机，通过自激励驱动器减小发电机的电磁阻力，发电阻力小，从而得以节能，并可提高机械能的利用率，这样的助旋发电，便于利用较小的能量给新能源汽车充电，以提高新能源汽车的续航里程。
[0012]在一可选的实施例方式中，所述自激励驱动器设有驱动调整电路模块，所述驱动调整电路模块连接于所述感应线圈和所述驱动线圈之间，所述驱动调整电路模块用于对所述感应线圈产生的电流进行整形和推动处理。
[0013]在一可选的实施例方式中，所述驱动调整电路模块包括MOS场效应管，首先会使驱动电路上的MOS场效应管导通，MOS管得电后给驱动线圈供电。
[0014]在一可选的实施例方式中，所述驱动磁体位于所述感应线圈和所述驱动线圈之间，以确保感应线圈能够最大程度的产生感应电动势、驱动线圈产生的磁场能够最大程度的作用在转子上。
[0015]在一可选的实施例方式中，所述发电磁体和所述驱动磁体均为稀土磁体，稀土金属具有优异的效率、扭矩和能量密度。
[0016]在一可选的实施例方式中，所述驱动线圈位于所述发电磁体和驱动磁体之间，以驱动线圈产生的磁场能够最大程度的作用在转子上。
[0017]第二方面，本技术提供了一种充电装置，包括上述的发电机，以通过所述发电机提供电能，即本技术提供的充电装置，采用上述的发电机进行供电，而发电机的动能可通过小力矩的电机、风能驱动机构、手动驱动机构等动力输入装置输入。
[0018]在一可选的实施例方式中，所述发电线圈输出端连接有电压表，以便于检测发电机输出的电压是否满足充电要求。
[0019]在一可选的实施例方式中，包括充电桩，所述发电机本体和自激励驱动器安装在所述充电桩上，以通过上述的发电机产生的电能给电动汽车充电。
[0020]第三方面，本技术提供了一种电动汽车，包括车体，于所述车体上设有上述的充电装置。
[0021]在电动汽车的车体上设置上述的充电装置，将发电机的输入轴与电动机输出轴连接，或与汽车轮轴传动连接，充电装置的输出端与电动汽车的蓄电池或电机相连，可在汽车刹车或下坡时将电动汽车的动能转换成电能给电动汽车充供电；也可在电动汽车上设置其他动力的驱动装置，如燃油发动机等，以驱动上述的发电机。因此，能够及时的给电动汽车充电，延长电动汽车的续航里程，减少电动汽车额外充电的频次，降低电动汽车的使用成本。
[0022]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0023]1、本技术提供的发电机，在由转子带动的发电磁体相对于发电线圈旋转的发
电机本体上，设置有自激励驱动器，而自激励驱动器包括感应线圈、驱动磁体和驱动线圈，驱动磁体与转子相连，感应线圈与驱动线圈电性连接，当转子转动带动驱动磁体旋转，感应线圈切割驱动磁体的磁力线产生一个电动势电压并给驱动线圈供电，驱动线圈在获得电压和电流后，将产生磁场，以吸引或者排斥附近的磁体从而使得磁体驱动转子旋转发电。自激励驱动器产生正向推动力，现有发电机中35
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40％左右做负功的磁能转化为正功，并使得现有发电机中50％做负功的磁能(约)不做功，相比于现有的发电机电磁阻力能够减小55
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60％左右，使得发电阻力只有30
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35％左右，而自激励驱动器旋转力矩，是靠来自于本身旋转发出的电来驱动的，不消耗发电线圈产生的电能，进而提高机械能的利用率，便于利用较小的能量给新能源汽车充电，以提高新能源汽车的续航里程。
[0024]2、本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发电机，其特征在于，包括发电机本体(10)和自激励驱动器(20)，所述发电机本体(10)通过转子(11)带动发电磁体(12)相对于发电线圈(13)转动进行发电；所述自激励驱动器(20)包括感应线圈(21)、驱动磁体(22)、驱动调整电路模块(24)和驱动线圈(23)，所述驱动磁体(22)与所述转子(11)相连，所述发电磁体(12)与所述转子(11)相连，所述感应线圈(21)在所述驱动磁体(22)旋转的状态下得电，所述感应线圈(21)与所述驱动线圈(23)电性连接；所述发电线圈(13)与发电机本体(10)输出端负载电性连接；所述发电线圈(13)在所述的发电磁体(12)旋转的状态下发电；所述驱动线圈(23)在得电情况下产生的磁场，用于驱动所述转子(11)沿启动时的方向旋转。2.根据权利要求1所述的发电机，其特征在于，所述自激励驱动器(20)设有驱动调整电路模块(24)，所述驱动调整电路模块(24)连接于所述感应线圈(21)和所述驱动线圈(23)之间，所述驱动调整电路模块(24)用...
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