导光体模块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统技术方案

本实用新型专利技术公开了导光体模块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统，包括：第一光导和第二光导，第一光导与第二光导一体成型，通过第一光导的光线与通过第二光导的光线呈夹角，且夹角为锐角、钝角、直角中的任意一种；以及光学面，光学面位于第一光导与第二光导的交接处，光学面包括有反光面和透光面，反光面用于将第一光导内的光线反射于第二光导内，透光面用于将导光体模块外的光线射入第二光导内。本实用新型专利技术实现了可以通入两路光线，并共用同一个出光面，使车灯用组合式光学系统可以达到要求较高的光效和均匀的点亮效果，还可适应紧凑的车灯空间。凑的车灯空间。凑的车灯空间。

Light guide module, light guide module group and combined optical system for lamp

【技术实现步骤摘要】
导光体模块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统


[0001]本技术涉及车灯
，具体为导光体模块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统。

技术介绍

[0002]随着车辆工程制造水平的提高和人们对车辆造型要求的提高，为了在紧凑的空间中实现更多的功能，目前车辆用照明类和信号类灯具，多种功能共用一个发光面的情况越来越多。
[0003]行业内目前主要通过间隔布置或者双芯芯片等方式达到信号灯实现多功能共用，但是对于照明和信号复用的情况，还需要同时要求较高的光效和均匀的点亮效果，还没有合适的方案。
[0004]基于上述缺陷，本技术公开了导光体模块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统，用以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供导光体模块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种导光体模块，包括：第一光导和第二光导，第一光导与第二光导一体成型，通过第一光导的光线与通过第二光导的光线呈夹角，且夹角为锐角、钝角、直角中的任意一种；以及光学面，光学面位于第一光导与第二光导的交接处，光学面包括有反光面和透光面，反光面用于将第一光导内的光线反射于第二光导内，透光面用于将导光体模块外的光线射入第二光导内。
[0008]优选的，透光面与第一光导的导光方向平行。
[0009]优选的，导光体模块还包括：第一入光面，第一入光面位于第一光导上远离第二光导的一端；以及第一出光面，第一出光面位于第二光导上远离第一光导的一端。
[0010]优选的，反光面和透光面均有若干个，且若干反光面和若干透光面交替设置。
[0011]一种导光体模块组，包括导光体模块；以及第三光导，第三光导用于将光线通过透光面导入第二光导内。
[0012]优选的，第三光导的导光方向与第二光导的导光方向平行。
[0013]优选的，导光体模块组还包括：第二入光面，第二入光面位于第三光导上远离导光体模块的一端；以及第二出光面，第二出光面位于第三光导上接近导光体模块的一端。
[0014]一种车灯用组合式光学系统，包括导光体模块组；以及第一光源，第一光源用于向第一光导提供光线；以及第二光源，第二光源用于向第三光导提供光线。
[0015]优选的，导光体模块组、第一光源、第二光源均有若干个。
[0016]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术公开的导光体模
块、导光体模块组以及车灯用组合式光学系统，其导光体模块可实现两路光线的引导，需要提供不同光强、光色的光束时，可通过不同的光路进行点亮，实现了导光体模块的多功能性，进而适应紧凑的车灯空间，同时导光体模块组更具体的实现了可以通入两路光线，共用同一个出光面，使车灯用组合式光学系统可以达到要求较高的光效和均匀的点亮效果。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1是本技术实施例1中导光体模块的立体图；
[0019]图2是本技术实施例2中导光体模块组的立体图；
[0020]图3是本技术实施例2中光路由第一光导射向第二光导的示意图；
[0021]图4是本技术实施例2中光路由第三光导射向第二光导的示意图；
[0022]图5是本技术实施例3中组合式光学系统的立体图。
[0023]图中：
[0024]导光体模块1；第一光导11；第二光导12；夹角13；光学面14；反光面141；透光面142；第一入光面15；第一出光面16；
[0025]导光体模块组2；第三光导21；第二入光面22；第二出光面23；
[0026]组合式光学系统3，第一光源31；第二光源32。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]实施例1：本实施例提供一种导光体模块1的最佳方案，主要应用在车灯领域，用以实现在紧凑的车灯空间内达到要求较高的光效和均匀的点亮效果，基于此，设计了一种多用途的导光体模块1，具体包括了第一光导11和第二光导12，为了结构紧凑，将第一光导11与第二光导12设置为一体成型，通过第一光导11的光线与通过第二光导12的光线呈夹角13，且夹角13为锐角、钝角、直角中的任意一种，在本实施例中，夹角13优选为直角，还包括有光学面14，光学面14位于第一光导11与第二光导12的交接处，光学面14包括有反光面141和透光面142，反光面141用于将第一光导11内的光线反射于第二光导12内，透光面142用于将导光体模块1外的光线射入第二光导12内，如此为导光体模块1可实现两路光线的引导提供了基础条件，需要提供不同光强、光色的光束时，可通过不同的光路进行点亮，实现了导光体模块1的多功能性，进而适应紧凑的车灯空间。
[0029]进一步的，为了避免第一光导11内的光束经过透光面142射出，将透光面142与第一光导11的导光方向设置为平行，进而保证了第一光导11内的光束完全经反光面141射入第二光导12，再经第二光导12射出。
[0030]进一步的，导光体模块1还包括：第一入光面15，第一入光面15位于第一光导11上远离第二光导12的一端；以及第一出光面16，第一出光面16位于第二光导12上远离第一光
导11的一端。
[0031]进一步的，为了实现两路光线均能均匀的射出，实现较高的光效和均匀的点亮效果，将反光面141和透光面142均设置有若干个，且若干反光面141和若干透光面142交替设置。
[0032]实施例2：本实施例提供了一种导光体模块组2的最佳方案，具体应用在车灯领域，用以具体的实现导光体模块组2可以通入两路光线，基于此导光体模块组2包括了实施例1中的导光体模块1；还包括了第三光导21，其中第三光导21用于将光线通过透光面142导入第二光导12内。
[0033]进一步的，为了实现通入第三光导21的光线利用率较高，将第三光导21的导光方向与第二光导12的导光方向设置为平行关系。
[0034]进一步的，导光体模块组2还包括：第二入光面22，第二入光面22位于第三光导21上远离导光体模块1的一端；以及第二出光面23，第二出光面23位于第三光导21上接近导光体模块1的一端。
[0035]实施例3：本实施例提供一种车灯用组合式光学系统3的最佳方案，应用在前照灯内，具体包括了实施例2中的导光体模块组2，作为远光灯和位置灯以及日行灯的光导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导光体模块，其特征在于，包括：第一光导和第二光导，所述第一光导与所述第二光导一体成型，通过所述第一光导的光线与通过所述第二光导的光线呈夹角，且所述夹角为锐角、钝角、直角中的任意一种；以及光学面，所述光学面位于所述第一光导与所述第二光导的交接处，所述光学面包括有反光面和透光面，所述反光面用于将所述第一光导内的光线反射于所述第二光导内，所述透光面用于将所述导光体模块外的光线射入所述第二光导内。2.根据权利要求1所述的导光体模块，其特征在于：所述透光面与所述第一光导的导光方向平行。3.根据权利要求1所述的导光体模块，其特征在于：所述导光体模块还包括：第一入光面，所述第一入光面位于所述第一光导上远离所述第二光导的一端；以及第一出光面，所述第一出光面位于所述第二光导上远离所述第一光导的一端。4.根据权利要求1～3任意一条所述的导光体模块，其特征在于：所述反光面和所述透光面均有若干个，且若干所述反光面和若干所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宦家，刘海涛，辛忠华，
申请(专利权)人：大茂伟瑞柯车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：