一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法及装置。所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法包括：获取车辆加速度信息；获取燃料电池基本信息；根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；将所述排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。本申请的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法基于实际运行的燃料电池汽车，应用加速度传感器，确定当前加速度大小，基于系统运行情况，分析车辆纵向、横向加速度的联合工况特征，调节排水间隔时间及排水时长，实现排水系统智能主动调节，保证燃料电池系统高效运行，延长使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法及装置


[0001]本申请涉及汽车燃料电池排水
，具体涉及一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法、基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置以及车辆。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车是清洁能源汽车的主要类别之一，也是未来汽车发展的终极形态。燃料电池汽车行驶时，需要各部件协同工作；现有技术中，燃料电池汽车在行驶过程中，燃料电池排水阀门需进行排水动作，通过开启排水阀门，将电池内部生成的液态水排出，防止水淹造成电堆性能下降，而排水控制策略大多数为，根据燃料电池输出不同功率值针对排水时间及排水间隔进行调节；当车辆出现持续加速度时，由于电池内部产生的水会随着惯性作用出现水滴聚集，此时若不变化控制策略，则会造成电堆内部水滴聚集，局部水量过多会造成电堆性能衰减，严重时会导致水淹问题发生。
[0003]因此，希望有一种技术方案来解决或至少减轻现有技术的上述不足。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法来至少解决上述的一个技术问题。
[0005]本专利技术的一个方面，提供一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，所述所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法包括：
[0006]获取车辆加速度信息；
[0007]获取燃料电池基本信息；
[0008]根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；
[0009]将所述排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。
[0010]可选地，所述根据车辆加速度信息生成排水阀控制信号包括：
[0011]根据所述车辆加速度信息判断车辆是否位于加速度异常状态，若是，则
[0012]根据燃料电池基本信息生成排水阀控制策略。
[0013]可选地，所述生成排水阀控制策略包括：
[0014]根据所述车辆加速度信息获取恶劣程度，若所述恶劣程度为高级恶劣程度，则
[0015]根据高级恶劣程度获取第一影响因子；
[0016]根据所述第一影响因子以及所述燃料电池基本信息生成排水阀控制策略。
[0017]可选地，所述生成排水阀控制策略包括：
[0018]根据所述车辆加速度信息获取恶劣程度，若所述恶劣程度为低级恶劣程度，则
[0019]根据低级恶劣程度获取第二影响因子；
[0020]根据所述第二影响因子以及所述燃料电池基本信息生成排水阀控制策略。
[0021]可选地，所述车辆加速度信息包括车辆行进方向加速度、与车辆行进方向垂直的
方向的加速度。
[0022]可选地，所述根据所述车辆加速度信息判断车辆是否位于加速度异常状态包括：
[0023]判断所述车辆行进方向的绝对加速度是否超过第一行进阈值和/或判断所述与车辆行进方向垂直的方向的绝对加速度是否超过第一垂直阈值，若是，则
[0024]判断车辆位于加速度异常状态。
[0025]可选地，所述根据所述车辆加速度信息获取恶劣程度包括：
[0026]判断所述车辆行进方向的绝对加速度是否超过第二行进阈值和/或判断所述与车辆行进方向垂直的方向的绝对加速度是否超过第二垂直阈值；若否，则
[0027]判断所述恶劣程度为低级恶劣程度；
[0028]所述根据所述车辆加速度信息获取恶劣程度包括：
[0029]判断所述车辆行进方向的绝对加速度是否超过第二行进阈值和/或判断所述与车辆行进方向垂直的方向的绝对加速度是否超过第二垂直阈值；若是，则
[0030]判断所述恶劣程度为高级恶劣程度。
[0031]可选地，排水阀控制策略包括排水间隔时间策略以及排水开启时间策略。
[0032]本申请还提供了一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置，所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置包括：
[0033]加速度信息获取模块，所述加速度信息获取模块用于获取车辆加速度信息；
[0034]燃料电池基本信息获取模块，所述燃料电池基本信息获取模块用于获取燃料电池基本信息；
[0035]排水阀控制策略生成模块，所述排水阀控制策略生成模块用于根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；
[0036]发送模块，所述发送模块用于将所述排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。
[0037]本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括汽车燃料电池系统，所述汽车燃料电池系统包括：
[0038]基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置，所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置为如上所述的基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置；
[0039]排水阀门，所述排水阀门与所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制装置连接，用于获取排水阀控制策略，继而根据所述排水阀控制策略进行动作。
[0040]有益效果
[0041]本申请的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法基于实际运行的燃料电池汽车，应用加速度传感器，确定当前加速度大小，基于系统运行情况，分析车辆纵向、横向加速度的联合工况特征，调节排水间隔时间及排水时长，实现排水系统智能主动调节，保证燃料电池系统高效运行，延长使用寿命。
附图说明
[0042]图1为现有技术的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法的流程示意图。
[0043]图2是本申请一实施例的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法的系统示意图。
[0044]图3是本申请一实施例中的汽车运动与燃料电池排水原理示意图。
具体实施方式
[0045]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0046]图1为现有技术的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法的流程示意图。
[0047]如图1所示的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法包括：
[0048]步骤1：获取车辆加速度信息；
[0049]步骤2：获取燃料电池基本信息；
[0050]步骤3：根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；
[0051]步骤4：将排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。
[0052]本申请的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，其特征在于，所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法包括：获取车辆加速度信息；获取燃料电池基本信息；根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；将所述排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。2.如权利要求1所述的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，其特征在于，所述根据车辆加速度信息生成排水阀控制信号包括：根据所述车辆加速度信息判断车辆是否位于加速度异常状态，若是，则根据燃料电池基本信息生成排水阀控制策略。3.如权利要求2所述的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，其特征在于，所述生成排水阀控制策略包括：根据所述车辆加速度信息获取恶劣程度，若所述恶劣程度为高级恶劣程度，则根据高级恶劣程度获取第一影响因子；根据所述第一影响因子以及所述燃料电池基本信息生成排水阀控制策略。4.如权利要求3所述的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，其特征在于，所述生成排水阀控制策略包括：根据所述车辆加速度信息获取恶劣程度，若所述恶劣程度为低级恶劣程度，则根据低级恶劣程度获取第二影响因子；根据所述第二影响因子以及所述燃料电池基本信息生成排水阀控制策略。5.如权利要求4所述的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，其特征在于，所述车辆加速度信息包括车辆行进方向加速度、与车辆行进方向垂直的方向的加速度。6.如权利要求5所述的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆加速度信息判断车辆是否位于加速度异常状态包括：判断所述车辆行进方向绝对加速度是否超过第一行进阈值和/或判断所述与车辆行进方向垂直的方向的绝对加速度是否超过第一垂直阈值，若是，则判断车辆位于加速度异常状...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘岩，韩令海，赵洪辉，丁天威，黄兴，曲禄成，段盼，郝志强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：