一种航空发动机叶片阻尼台的抛光轮及抛光方法技术

本申请提供了一种航空发动机叶片阻尼台的抛光轮及抛光方法，包括第一抛光轮和第二抛光轮，第一抛光轮和第二抛光轮均为圆盘状，中心位置设有螺纹孔；第一抛光轮包括第一正切削面、R5切削面、第一侧切削面和第一左旋锥度螺纹孔；第二抛光轮包括第二正切削面、R3切削面、第二侧切削面和第二左旋锥度螺纹孔。方法包括：用阻尼台抛光毡轮对阻尼台的第一区域进行粗抛光，用阻尼台倒锥面聚乙烯醇抛光轮对阻尼台的第二区域进行粗抛光，用180号粒度的阻尼台聚乙烯醇抛光轮对第一区域进行精抛光，用240号粒度的阻尼台聚乙烯醇抛光轮对第一区域进行轻微抛光，用阻尼台倒锥面尼龙轮对第二区域进行轻微抛光，提高了加工精度和生产效率。提高了加工精度和生产效率。提高了加工精度和生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机叶片阻尼台的抛光轮及抛光方法


[0001]本申请涉及航空发动机叶片加工
，尤其涉及一种航空发动机叶片阻尼台的抛光轮及抛光方法。

技术介绍

[0002]叶片是航空发动机的关键零件，航空发动机为了减小振动，在叶身较长的转子叶片型面上设计有阻尼台。阻尼台形状复杂，加工面多，各面都是空间曲面，又与叶型圆滑转接，精度要求高，加工难度大。钛合金叶片阻尼台主要采用数控铣削后抛光加工，数控铣削后存在较大的加工残余，采用传统的抛光方法，主要存在抛光烧伤、变形等缺陷，成为科研批产生产瓶颈，急需突破抛光加工技术。
[0003]叶片阻尼台，属于叶片难加工部位，数控加工由于空间受限，刀具可达性差，阻尼台上下侧面存在的倒锥面只能用圆鼻刀近似加工，数控加工后存在较大的曲面不均匀余量，产品合格率低的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请实施例提供一种航空发动机叶片阻尼台的抛光轮及抛光方法，至少部分解决现有技术中存在的细长薄壁叶片阻尼台加工烧伤及变形问题，提高产品合格率，提高加工效率。
[0005]第一方面，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机叶片阻尼台的抛光轮，其特征在于，所述抛光轮包括第一抛光轮和第二抛光轮，所述第一抛光轮和第二抛光轮均为圆盘状，且中心位置均设有螺纹孔；所述第一抛光轮的一侧圆盘面为第一水平面，所述第一抛光轮的另一侧圆盘面的中间区域为第二水平面，周边区域为第一侧切削面，所述第一侧切削面由内圈向外圈呈向上倾斜状；所述第一抛光轮的圆周侧面为第一正切削面，所述第一正切削面设置为斜面，所述第一正切削面由所述第一水平面一侧到第一侧切削面一侧呈向外扩张状；所述第一正切削面与所述第一侧切削面的转接处设置为R5切削面；所述第一抛光轮包括阻尼台抛光毡轮、180号粒度的阻尼台聚乙烯醇抛光轮和240号粒度的阻尼台聚乙烯醇抛光轮，分别用于阻尼台不同程度的抛光；所述第二抛光轮的两侧圆盘面均为水平面，其中一个水平面设为第二侧切削面，另一个水平面为第三水平面；所述第二抛光轮的圆周侧面为第二正切削面，所述第二正切削面设置为斜面，所述第二正切削面从第三水平面一侧到所述第二侧切削面一侧呈向外扩张状；所述第二侧切削面与所述第二正切削面的转接处设置为R3切削面；所述第二抛光轮包括阻尼台倒锥面聚乙烯醇抛光轮和阻尼台倒锥面尼龙轮，分别用于阻尼台倒锥面的不同程度抛光。2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片阻尼台的抛光轮，其特征在于，所述第一正切削面与所述第一水平面的夹角为60
°
，所述第一侧切削面与所述第二水平面之间的夹角为5
°
。3.根据权利要求1所述的航空发动机叶片阻尼台的抛光轮，其特征在于，所述第二正切削面与所述第三水平面的夹角为45
°
。4.根据权利要求1所述的航空发动机叶片阻尼台的抛光轮，其特征在于，所述螺纹孔为左旋锥度螺纹孔。5.一种航空发动机叶片阻尼台的抛光方法，其特征在于，应用如权利要求1
‑
4任一项所述的抛光轮对叶片阻尼台进行抛光，所述方法包括：利用阻尼台抛光毡轮粘上46号粒度绿碳化硅砂经烘干后，涂上绿色抛光膏对阻尼台的第一区域进行粗抛光，抛光去除量控制在0.05mm以内；利用阻尼台倒锥面聚乙烯醇抛光轮涂上绿色抛光膏对阻尼台的第二区域进行粗抛光，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李锋，任凤英，杨雪松，武鹏飞，周志强，李先洪，陈勇，饶伦，
申请(专利权)人：中国航发航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：