气体置换装置及车辆制造方法及图纸

本申请提供一种气体置换装置及车辆，气体置换装置位于车辆内部，包括：供电模块、控制模块、可控电子开关、以及安装于本体上的可控阀门；供电模块的供电端和控制模块的电源输入端连接，可控电子开关连接于控制模块的电源输出端和可控阀门的供电端之间；在车辆处于未点火状态，且需要置换气体时，供电模块工作于第一供电模式，并向控制模块供电，使控制模块处于上电状态；在工作于第一供电模式时供电模块还生成闭合指令；闭合指令用于控制可控电子开关处于闭合状态，使可控阀门通电后开启。解决了现有技术气体置换操作便利性差、安全性差和静态功耗高的问题。态功耗高的问题。态功耗高的问题。

【技术实现步骤摘要】
气体置换装置及车辆


[0001]本申请涉及氢能与燃料电池汽车领域，尤其涉及一种气体置换装置及车辆。

技术介绍

[0002]由于燃料电池具备发电高效且无污染的优点，因而在车辆电池领域应用广泛。燃料电池在使用时，需要气瓶为其提供氢气供应，但气瓶面临氢气置换过程。
[0003]现有技术中，控制装置及气瓶的可控门阀由整车供低压电，控制装置基于上位机发出的控制命令控制气瓶的可控门阀的供电回路的通断，实现气瓶的可控门阀的开启或关闭，以便内部的氮气(或氮气氢气的混合气)能够从气瓶中流出，进而实现用氢气置换出瓶内氮气的目的。
[0004]现有技术中，在无上位机的情况下工作人员无法进行氢气置换操作，且气体置换操作过程中燃料电池车辆不能完全断电。也就是说，现有技术存在气体置换操作便利性差、安全性差和静态功耗高的问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种气体置换装置及车辆，用于解决气体置换操作便利性差、安全性差和静态功耗高的问题。
[0006]本申请一实施例提供一种气体置换装置，所述气体置换装置位于车辆内部，所述气体置换装置包括：
[0007]供电模块、控制模块、可控电子开关、以及安装于本体上的可控阀门；所述本体用于充入气体；
[0008]所述供电模块的供电端和所述控制模块的电源输入端连接，所述可控电子开关连接于所述控制模块的电源输出端和所述可控阀门的供电端之间；
[0009]在所述车辆处于未点火状态，且需要置换气体时，所述供电模块工作于第一供电模式，并向所述控制模块供电，使所述控制模块处于上电状态；在工作于第一供电模式时所述供电模块还生成闭合指令；所述闭合指令用于控制可控电子开关处于闭合状态，使所述可控阀门通电后开启。
[0010]在一实施例中，在所述车辆处于未点火状态，且无需置换气体时，所述供电模块停止向所述控制模块供电。
[0011]在一实施例中，在所述车辆处于点火状态时，所述供电模块工作于第二供电模式，并向所述控制模块供电，使所述控制模块处于上电状态。
[0012]在一实施例中，所述供电模块包括：不控供电单元、可控供电单元以及切换单元；
[0013]所述切换单元的第一端与所述不控供电单元的输出端连接，所述切换单元的第二端与所述可控供电单元的输出端连接，所述切换单元的第三端与所述控制模块的电源输入端连接；
[0014]在所述车辆处于未点火状态，且需要置换气体时，所述切换单元使所述不控供电
单元与所述控制模块接通，向所述控制模块供电。
[0015]在一实施例中，在所述车辆处于点火状态时，所述切换单元使所述可控供电单元与所述控制模块接通，所述可控供电单元接收到使能信号，向所述控制模块供电；
[0016]其中，所述使能信号是在车辆处于点火状态时生成的。
[0017]在一实施例中，在所述车辆处于未点火状态，且无需置换气体时，所述切换单元使所述可控供电单元与所述控制模块接通，所述可控供电单元没有接收到使能信号，停止向所述控制模块供电。
[0018]在一实施例中，所述供电模块还包括：单刀机械开关；
[0019]所述可控电子开关的控制端连接所述控制模块的控制输出端；在所述不控供电单元与所述控制模块接通时，所述单刀机械开关闭合，所述单刀机械开关连接所述控制模块的控制输入端，所述控制模块的控制输出端输出电信号控制可控电子开关处于闭合状态。
[0020]在一实施例中，所述切换单元包括双刀单掷机械开关，且所述双刀单掷机械开关与所述单刀机械开关联动；
[0021]当所述双刀单掷机械开关使所述不控供电单元与所述控制模块接通时，所述单刀机械开关连接所述控制模块的控制输入端；
[0022]当所述双刀单掷机械开关使所述可控供电单元与所述控制模块接通时，所述单刀机械开关与所述控制模块的控制输入端之间断开连接。
[0023]在一实施例中，所述控制模块的电源输出端包括正极端和负极端；
[0024]所述控制模块的正极端连接所述可控阀门的正极端，所述控制模块的负极端通过所述可控电子开关连接所述可控阀门的负极端。
[0025]本申请另一实施例提供一种车辆，包括上述实施例所述的气体置换装置。
[0026]本申请提供气体置换装置及车辆。气体置换装置位于车辆内部，气体置换装置包括：供电模块、控制模块、可控电子开关、以及安装于本体上的可控阀门；本体用于充入气体；供电模块的供电端和控制模块的电源输入端连接，可控电子开关连接于控制模块的电源输出端和可控阀门的供电端之间；在车辆处于未点火状态，且需要置换气体时，供电模块工作于第一供电模式，并向控制模块供电，使控制模块处于上电状态；在工作于第一供电模式时供电模块还生成闭合指令；闭合指令用于控制可控电子开关处于闭合状态，使可控阀门通电后开启。本申请无需上位机，解决了现有技术中气体置换操作便利性差的问题；由于车辆处于未点火状态，车辆不会处于高压通电状态，解决了现有技术中气体置换操作安全性差的问题；需要置换气体时，供电模块工作于第一供电模式，并向控制模块供电，使控制模块处于上电状态；在工作于第一供电模式时供电模块还生成闭合指令；闭合指令用于控制可控电子开关处于闭合状态，使可控阀门通电后开启，本申请仅在置换气体时，同时为可控门阀和控制模块供电，无需提前供电，解决了现有技术中气体置换操作静态功耗高的问题。
附图说明
[0027]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0028]图1为本申请提供的气体置换装置的结构示意图；
[0029]图2为本申请提供的气体置换装置的结构示意图；
[0030]图3为本申请提供的气体置换装置的结构示意图；
[0031]图4为现有技术的一种气体置换装置的结构示意图；
[0032]图5为现有技术的另一种气体置换装置的结构示意图；
[0033]图6为现有技术的又一种气体置换装置的结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]101
‑
车辆；
[0036]102
‑
本体；
[0037]103
‑
气体置换装置；
[0038]104
‑
供电模块；
[0039]105
‑
控制模块；
[0040]106
‑
可控电子开关；
[0041]107
‑
可控阀门；
[0042]108
‑
不控供电单元；
[0043]109
‑
可控供电单元；
[0044]110
‑
切换单元；
[0045]111
‑
单刀机械开关；
[0046]112
‑
双刀单掷机械开关；
[0047]113
‑
本体的气体充入口；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气体置换装置，其特征在于，所述气体置换装置位于车辆内部，所述气体置换装置包括：供电模块、控制模块、可控电子开关、以及安装于本体上的可控阀门；所述本体用于充入气体；所述供电模块的供电端和所述控制模块的电源输入端连接，所述可控电子开关连接于所述控制模块的电源输出端和所述可控阀门的供电端之间；在所述车辆处于未点火状态，且需要置换气体时，所述供电模块工作于第一供电模式，并向所述控制模块供电，使所述控制模块处于上电状态；在工作于第一供电模式时所述供电模块还生成闭合指令；所述闭合指令用于控制可控电子开关处于闭合状态，使所述可控阀门通电后开启。2.根据权利要求1所述的气体置换装置，其特征在于；在所述车辆处于未点火状态，且无需置换气体时，所述供电模块停止向所述控制模块供电。3.根据权利要求2所述的气体置换装置，其特征在于；在所述车辆处于点火状态时，所述供电模块工作于第二供电模式，并向所述控制模块供电，使所述控制模块处于上电状态。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的气体置换装置，其特征在于，所述供电模块包括：不控供电单元、可控供电单元以及切换单元；所述切换单元的第一端与所述不控供电单元的输出端连接，所述切换单元的第二端与所述可控供电单元的输出端连接，所述切换单元的第三端与所述控制模块的电源输入端连接；在所述车辆处于未点火状态，且需要置换气体时，所述切换单元使所述不控供电单元与所述控制模块接通，向所述控制模块供电。5.根据权利要求4所述的气体置换装置，其特征在于；在所述车辆处于点火状态时，所述切换单元使所述可控...

【专利技术属性】
技术研发人员：章帅，马帅营，周晓雪，郭新宇，王友臣，王贺齐，秦礼平，马烨，朱利，
申请(专利权)人：浙江远程商用车研发有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：