基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造制造技术

本实用新型专利技术公开一种基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，其特征是：包括固化土，固化土中插入有金属管，采用高压泵向金属管中注入固化剂，金属管末端形成深层局部固化承载力，所述固化土上压入有多个相互衔接的DCM钢结构装置，相邻所述DCM钢结构装置之间相互连接锁紧，DCM钢结构装置包括大面积的盖板，盖板下侧采用肋板分隔形成多个隔仓，所述盖板上对应于隔仓之间开设有气孔，盖板顶面配置有排气开关，所述盖板下侧带有可与金属管套接的套接部，所述DCM钢结构装置以其套接部套接在金属管上，金属管末端具有由固化剂固化形成的深层局部固化承载端。该构造能够在含水率超高的流质土上快速形成能够承载工程车辆的道路。的流质土上快速形成能够承载工程车辆的道路。的流质土上快速形成能够承载工程车辆的道路。

Temporary access road structure based on in-situ curing and DCM steel structure laying

【技术实现步骤摘要】
基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造


[0001]技术属于软基处理装置与方法，具体涉及一种基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造。

技术介绍

[0002]传统吹填造地是采用挖泥(砂)船的泵将海底的泥(砂)和水一起吹进目标圈内，将目标圈内海水排出，从而形成了陆地的过程。吹填造地是我国目前沿海城市进行城市化建设的重要手段之一。在对吹填土进行处理并开发利用时，需预先修筑临时便道，以便于运输车辆的通行。
[0003]在吹填软土上修建临时便道最常见的方式是向吹填软土中抛填碎石并在碎石上铺设钢板，到达临时通车的效果。该方法需购买大量开山碎石作为回填材料，属于严重损害山体等不可再生资源的修路模式；此外，在道路运行过程中，由于车辆的动荷载作用，下部铺填碎石逐渐产生侧向滑移及塑向差异沉降，从而导致临时便道顶部产生不均匀沉降，使上部钢板产生严重变形，钢板通常中部下凹，两端翘起，进一步导致下部碎石及土体向路基两侧挤出，严重影响临时便道通行的安全性及使用效率。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，该构造能够在含水率超高的流质土上快速形成能够承载工程车辆的道路。
[0005]为此，本技术提供的基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，包括固化土，固化土中插入有金属管，采用高压泵向金属管中注入固化剂，金属管末端形成深层局部固化承载力，所述固化土上压入有多个相互衔接的DCM钢结构装置，相邻所述DCM钢结构装置之间相互连接锁紧，DCM钢结构装置包括大面积的盖板，盖板下侧采用肋板分隔形成多个隔仓，所述盖板上对应于隔仓之间开设有气孔，盖板顶面配置有排气开关，所述盖板下侧带有可与金属管套接的套接部，所述DCM钢结构装置以其套接部套接在金属管上，金属管末端具有由固化剂固化形成的深层局部固化承载端。
[0006]优选的，所述肋板包括横向肋板和竖向肋板，横向肋板和竖向肋板相互垂直并分隔形成矩形隔仓。
[0007]优选的，所述排气开关包括带有内螺纹的排气孔，排气孔配置有封塞，封塞带有外螺纹，所述封塞的帽檐下侧环形分布有密封圈，所述封塞拧紧在所述排气孔上后，所述密封圈压紧在所述盖板上。
[0008]优选的，所述DCM钢结构装置盖板上开设有连接孔，相邻DCM钢结构装置之间的连接孔相互对准并采用螺栓连接锁紧，或相邻DCM钢结构装置上带有成对的相互对准的连接孔，成对的连接孔采用U型卡水平连接。
[0009]优选的，所述盖板的长宽尺寸为6000
×
3000mm，厚度为16～20mm；隔仓由3条横向肋板(HL)与5条纵向肋板(ZL)焊接而成，所述横向肋板和纵向肋板的高度为400～800mm，三
条横向肋板中包括横向肋板一、横向肋板二和横向肋板三，横向肋板一和横向肋板三的厚度为10～14mm横向肋板二的厚度为12～16mm；纵向肋板包括纵向肋板一、纵向肋板二、纵向肋板三、纵向肋板四和纵向肋板五，纵向肋板一、纵向肋板三和纵向肋板五的厚度为8～12mm，纵向肋板二和纵向肋板四的厚度为10～14mm；所述DCM钢结构装置周边布设6个连接孔。
[0010]优选的，所述盖板在四周边沿预留有长方形的插板孔，所述DCM钢结构装置安装完毕后，将两块加长钢插板分别从预留插板孔位置插入土体中，插入深度大于DCM钢结构装置的最底部，在加长钢插板插入土体后，采用连接装置使之与DCM钢结构装置形成整体。
[0011]优选的，所述盖板上带有肋板卡槽，肋板包括横向肋板和纵向肋板，横向肋板和纵向肋板上带有卡槽，横向肋板为3条，纵向肋板为5条，纵向肋板和横向肋板插接形成方形框，再与盖板上的肋板卡槽进行卡接，连接方式包括单独卡槽连接或卡槽连接的基础上增设螺栓连接。
[0012]本技术的技术效果：
[0013]1)可针对重载车辆通过流质土(如吹填土)进行承载力快速提升，只需吹填土浅部原位固化剂固化土体，并在固化土层表面铺设DCM钢结构装置即可快速形成承载力，确保重载车辆安全通过，处理方法极为简单快速。
[0014]2)在土质相对更不稳定的流质土区域，可以采用金属管插入流质土体深处，形成单独基于金属管底部的深层固化部位，该部位能够提升金属管的深层承载力，从而又对DCM钢结构装置形成承载力，以提升整体稳定性和承载能力。
[0015]3)使用的DCM钢结构装置采用装配式施工，可回收并重复利用，有利于降低流质土路面处理成本。
[0016]4)施工完成后，能够在不做复杂处理、不做长期养护的前提下大幅度提升软基的承载力，满足重载(100吨)车辆安全通过，且路基不产生明显沉降与整体破坏。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例1提供的吹填软土加固竖向剖面示意图,其中剖切位置在金属管处。
[0018]图2为吹填软土加固平面布置图。
[0019]图3为DCM钢结构装置的结构示意图,其中未设置套接部。
[0020]图4为图3的俯视图。
[0021]图5为图3的结构剖面示意图，其中剖切位置在加长钢插板处。
具体实施方式：
[0022]下面结合附图和实施例，对本技术进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]参照图1
‑
5所示，本技术提供的基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，包括固化土17，固化土17采用原位翻动并喷洒固化剂形成原位固化土，固化土17中插入
有金属管14，采用高压泵向金属管14中注入固化剂，金属管14末端形成深层局部固化承载力，所述固化土17上压入有多个相互衔接的DCM钢结构装置，相邻所述DCM钢结构装置之间相互连接锁紧，DCM钢结构装置包括大面积的盖板1，盖板1下侧采用肋板分隔形成多个隔仓2，本实施例中所述肋板包括横向肋板3和竖向肋板4，横向肋板3和竖向肋板4相互垂直并分隔形成矩形隔仓2，所述盖板1上对应于隔仓2之间开设有气孔5，盖板1顶面配置有排气开关，所述盖板1下侧带有可与金属管14套接的套接部15，所述DCM钢结构装置以其套接部15套接在金属管14上，金属管14末端具有由固化剂固化形成的深层局部固化承载端，即末端形成凝固块16，由此可形成包含深层承载的多层次承载体系。
[0024]参照图3
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4所示，上述排气开关包括带有内螺纹的排气孔6，排气孔6配置有封塞，封塞带有外螺纹，所述封塞的帽檐下侧环形分布有密封圈，所述封塞拧紧在所述排气孔6上后，所述密封圈压紧在所述盖板1上。
[0025]参照图3
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4所示，上述DCM钢结构装置盖板1上开设有连接孔7，相邻DCM钢结构装置之间的连接孔7相互对准并采用螺栓连接锁紧，或相邻DCM钢结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，其特征是：包括固化土，固化土中插入有金属管，采用高压泵向金属管中注入固化剂，金属管末端形成深层局部固化承载力，所述固化土上压入有多个相互衔接的DCM钢结构装置，相邻所述DCM钢结构装置之间相互连接锁紧，DCM钢结构装置包括大面积的盖板，盖板下侧采用肋板分隔形成多个隔仓，所述盖板上对应于隔仓之间开设有气孔，盖板顶面配置有排气开关，所述盖板下侧带有可与金属管套接的套接部，所述DCM钢结构装置以其套接部套接在金属管上，金属管末端具有由固化剂固化形成的深层局部固化承载端。2.根据权利要求1所述的基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，其特征是：所述肋板包括横向肋板和竖向肋板，横向肋板和竖向肋板相互垂直并分隔形成矩形隔仓。3.根据权利要求1或2所述的基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，其特征是：所述排气开关包括带有内螺纹的排气孔，排气孔配置有封塞，封塞带有外螺纹，所述封塞的帽檐下侧环形分布有密封圈，所述封塞拧紧在所述排气孔上后，所述密封圈压紧在所述盖板上。4.根据权利要求1或2所述的基于原位固化和DCM钢结构铺设的临时便道构造，其特征是：所述DCM钢结构装置盖板上开设有连接孔，相邻DCM钢结构装置之间的连接孔相互对准并采用螺栓连接锁紧，或相邻DCM钢结构装置上带有成对的相互对准的连接孔，成对的连接孔采用U型卡水平连接。5.根据权利要求4所述的基于原位固...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆嘉成，袁波，袁耿豪，邵吉成，吴志勇，徐方，林丙嘉，叶浩川，
申请(专利权)人：浙江华坤地质发展有限公司，
类型：新型
国别省市：