一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器，包括直线交流过滤模块、相电压补偿模块、开关控制模块和IC芯片，所述IC芯片采用L9916型号的芯片，所述IC芯片上连接有直线交流过滤模块和开关控制模块，所述相电压补偿模块与直线交流过滤模块和开关控制模块连接；具有稳定可靠的自激功能；无论配套发电机的整流二极管漏电大小，都不会影响调节器的自激功能；通用性强；这种调节器设计方案不仅适用于12V发电机系统同时适用于28V发电机系统；可靠性高；这种调节器的自激功能受发电机与外界环境的影响较小，使用与极端环境，同时本设计方案对调节器的其他功能影响较小。小。小。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器


[0001]本技术涉及调节器
，具体为一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器。

技术介绍

[0002]汽车电子调节器是汽车中连接发电机和蓄电池的关键部件，它不但是发电机向蓄电池供电的调节装置，而且要求对蓄电池有保护作用，是现代汽车中不可缺少的部件，一个性能优良的汽车电子调节器能延长蓄电池的寿命，节约能源，保护发电机和其它电器。
[0003]随着汽车产业的发展，以及客户端应用需求，多数汽车发电机电压调节器都具有自激功能，即在调节器插头致能端子未连接或连接不可靠时，通过发电机的旋转，其仍可以正常发电。然而在国家的汽车节能减排的发展需求下，越来越多的发电机开始使用高效整流二极管，这种二极管在正常工作时具有能量损耗小、发热量低、寿命长等优点，正是这些优点使得高效整流二极管的市场占有率不断增加，可是这种二极管也存在着一些的缺陷，即漏电流较大，且受温度的影响较大，这就会导致发电机在零转速时P端电压幅值很高（几伏甚至十几伏），对于一般的调节器来说，在无致能端的情况下，如此高的P端电压幅值已经远超过自身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器，包括直线交流过滤模块、相电压补偿模块、开关控制模块和IC芯片，其特征在于：所述IC芯片采用L9916型号的芯片，所述IC芯片上连接有直线交流过滤模块和开关控制模块，所述相电压补偿模块与直线交流过滤模块和开关控制模块连接；所述直线交流过滤模块包括电容C10、二极管D2、电容C8和电容C9；所述L9916芯片的P脚连接有电容C10、二极管D2、电容C8和电容C9，所述电容C10和二极管D2的一端接地。2.根据权利要求1所述的一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器，其特征在于：所述相电压补偿模块包括二极管D3和MOS管Q2；所述二极管D3的正极与电容C8和电容C9的一端连接，所述二极管D3的负极连接于MOS管Q2漏极，所述MOS管Q2的源极接地。3.根据权利要求1所述的一种具有自激功能的通用型汽车发电机调节器，其特征在于：所述开关控制模块包括二极管D1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电容C4、电容C5、电容C6、电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭家振，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：