本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，包括连接设置在伸缩机构工作端的拉杆组件，拉杆组件前端为连接端，对应连接端设有垂直拉杆组件向上设置的拉板，拉板上端用于与方向盘衔接并施加拉力，拉板上对应连接端设有安装孔，在安装孔内水平设有连接柱并与连接端相连；连接柱上的与安装孔内端相对的长度段凸出形成浮动凸起，浮动凸起外圆周面整体呈球形面设计以形成配合球面，安装孔内端内周壁呈球面设计并形成安装球面并与所述配合球面浮动配合。本实用新型专利技术具有结构设计简单，能够更好的对被检测方向盘施加扭矩，施加的扭矩更加合理以能够提高检测合理性的优点。提高检测合理性的优点。提高检测合理性的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件
[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件。
技术介绍
[0002]汽车方向盘是用于操纵车轮以控制汽车行驶方向的轮状装置。驾驶员直接施加扭力在方向盘上，方向盘经过与其相连的转向轴将扭矩传递至车轮以控制汽车完成转向。
[0003]汽车方向盘使用过程中，驾驶员的双手通常会扶持在方向盘两侧，各自施加推力和拉力以使得方向盘发生转动动后，并带动与其中心位置连接轴相连的转轴旋转以控制汽车行驶方向。这就使得方向盘需要反复的承受不同方向的扭矩。模拟测试方向盘的扭转疲劳强度是十分重要的。如图4所示，现有装置中，
[0004]有将方向盘中心连接轴进行固定后，再采用两个汽缸在两侧拉动方向盘转动以测试方向盘抗疲劳强度的。但是，上述的结构中存在以下问题：方向盘受到拉力旋转一定角度后，致使汽缸活塞杆受到的径向力增加，不能够很好的提供扭力；其次，在对方向盘施加供其旋转的扭力时，施加的扭力并不是缓慢达到需要的扭力数值的，致使检测不够科学合理,不能够很好的完成模拟检测实验。
[0005]因此，怎样才能够提供一种结构设计简单，能够更好的对被检测方向盘施加扭矩，施加的扭矩更加合理以能够提高检测合理性的方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，成为了本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种结构设计简单，能够更好的对被检测方向盘施加扭矩，施加的扭矩更加合理以能够提高检测合理性的方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，包括连接设置在伸缩机构工作端的拉杆组件，拉杆组件前端为连接端，对应所述连接端设有垂直拉杆组件向上设置的拉板，拉板上端用于与方向盘衔接并施加拉力，拉板上对应所述连接端设有安装孔，在安装孔内水平设有连接柱并与所述连接端相连；其特征在于，连接柱上的与安装孔内端相对的长度段凸出形成浮动凸起，浮动凸起外圆周面整体呈球形面设计以形成配合球面，安装孔内端内周壁呈球面设计并形成安装球面并与所述配合球面浮动配合。
[0008]这样，上述的方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件在使用时，伸缩机构能够带动拉杆组件以及拉杆组件前端的拉板运动，在这个过程中，拉板上端与方向盘衔接受力，使得拉板会产生浮动并倾斜至极限位置。方向盘旋转一定角度后，连接柱与拉杆能够根据方向盘的旋转产生一定的浮动量，使得伸缩机构能够更好的提供拉力，伸缩机构（汽缸）受到的径向力更小，能够更好的检测和控制扭矩的大小，从而更好的完后疲劳测试实验。
[0009]作为优化，在伸缩机构工作端可拆卸连接设置有连接套，在连接套远端可拆卸连接设置有所述拉杆组件。
[0010]这样，伸缩机构、连接套、拉杆组件三者之间实现可拆卸连接，结构设计更加合理。
[0011]作为优化，连接套上的与伸缩机构工作端相对的端面上设有第一螺纹连接孔，伸缩机构具有伸缩工作杆，伸缩工作杆远端形成所述工作端并螺纹连接在所述第一螺纹连接孔内，在伸缩工作杆上还螺纹配合设有第一锁紧螺母，且第一锁紧螺母抵接支撑在连接套端面上。
[0012]这样，连接套与伸缩工作杆之间的连接更加简单，更加方便拆装。
[0013]作为优化，连接套上的与拉杆组件相对的端面上设有第二螺纹连接孔，拉杆组件后端为固定端并螺纹配合设置在所述第二螺纹连接孔内，在固定端上螺纹配合设有第二锁紧螺母，且第二锁紧螺母抵接支撑在连接套端面上。
[0014]这样，连接套与拉杆组件之间的连接更加简单，方便两者之间的拆装和调整。
[0015]作为优化，在安装孔内设有安装套，安装套内孔内端形成所述安装球面。
[0016]这样，通过设置安装套，在安装套内孔形成安装球面，可以对拉板起到保护作用，还方便更换。
[0017]作为优化，连接柱端面水平贯穿设有固定孔，所述连接端水平穿过固定孔并螺纹配合设置有限位螺母。
[0018]这样，连接柱与拉杆组件之间的连接更加简单，更加方便拆装。
[0019]作为优化，所述拉杆组件包括后端的连接筒和前端的连接杆，连接杆后端可滑动的伸入到连接筒内；连接杆后端还设有限位轴肩，连接筒内孔前端内周壁上设有一圈定位轴肩以防止连接杆从连接筒前端脱出；且在连接杆上套设有螺旋弹簧，螺旋弹簧两端能够各自抵接在限位轴肩和定位轴肩上。
[0020]这样，在对方向盘施加拉力时，因设计有螺旋弹簧作为缓冲构件，施加的拉力时从小逐渐增大的，能够更好的模拟形成工作时的实际受力状态，能够更好的模拟完成疲劳检测实验，使得实验更加准确可靠。
[0021]作为优化，所述螺旋弹簧包括呈间隔设置的第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧，且在第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧之间设有套筒，所述套筒可滑动的套设在连接杆上。
[0022]这样，通过设计套筒、第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧，结构设计更加合理，能够使得连接筒和连接杆配合更加合理。
附图说明
[0023]图1是本技术具体实施方式中的结构示意图。
[0024]图2是图1的剖视示意图。
[0025]图3是图2中的A位置的局部放大示意图。
[0026]图4是现有装置的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]如图1至图4所示，一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，包括连接设置在伸缩机构1工作端的拉杆组件2，拉杆组件前端为连接端，对应所述连接端设有垂直拉杆组件向上设置的拉板3，拉板上端用于与方向盘衔接并施加拉力，拉板上对应所述连接端设有安装孔，在安装孔内水平设有连接柱4并与所述连接端相连；连接柱上的与安装孔内端相对的长度段凸出形成浮动凸起5，浮动凸起外圆周面整体呈球形面设计以形成配合球面6，安装孔内端内周壁呈球面设计并形成安装球面7并与所述配合球面浮动配合。
[0029]这样，上述的方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件在使用时，伸缩机构能够带动拉杆组件以及拉杆组件前端的拉板运动，在这个过程中，拉板上端与方向盘衔接受力，使得拉板会产生浮动并倾斜至极限位置。方向盘旋转一定角度后，连接柱与拉杆能够根据方向盘的旋转产生一定的浮动量，使得伸缩机构能够更好的提供拉力，伸缩机构（汽缸）受到的径向力更小，能够更好的检测和控制扭矩的大小，从而更好的完后疲劳测试实验。
[0030]本具体实施方式中，在伸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，包括连接设置在伸缩机构工作端的拉杆组件，拉杆组件前端为连接端，对应所述连接端设有垂直拉杆组件向上设置的拉板，拉板上端用于与方向盘衔接并施加拉力，拉板上对应所述连接端设有安装孔，在安装孔内水平设有连接柱并与所述连接端相连；其特征在于，连接柱上的与安装孔内端相对的长度段凸出形成浮动凸起，浮动凸起外圆周面整体呈球形面设计以形成配合球面，安装孔内端内周壁呈球面设计并形成安装球面并与所述配合球面浮动配合。2.如权利要求1所述的一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，其特征在于：在伸缩机构工作端可拆卸连接设置有连接套，在连接套远端可拆卸连接设置有所述拉杆组件。3.如权利要求2所述的一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，其特征在于：连接套上的与伸缩机构工作端相对的端面上设有第一螺纹连接孔，伸缩机构具有伸缩工作杆，伸缩工作杆远端形成所述工作端并螺纹连接在所述第一螺纹连接孔内，在伸缩工作杆上还螺纹配合设有第一锁紧螺母，且第一锁紧螺母抵接支撑在连接套端面上。4.如权利要求2所述的一种方向盘扭转疲劳实验装置的扭力施加组件，其特征在于：连接套上的与拉杆组...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小东，田炬，郎伟，田磊，
申请(专利权)人：重庆世测检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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